El EBRO S900 es un SUV híbrido enchufable de gran tamaño, del segmento D-SUV, producido por la marca española en las instalaciones que tiene la firma en Barcelona. Se trata de la primera generación del modelo que se pone a la venta en España, aunque en realidad se vende en otras partes del mundo como Chery Tiggo 9.
Mide 4,82 metros de largo, tiene siete plazas y sólo está disponible con una mecánica híbrida enchufable. Por estas características, sus rivales son coches como las versiones híbridas enchufables de los KIA Sorento y Hyundai Santa Fe, pero también otros híbridos enchufables de cinco plazas como los Omoda 9 y Lynk & Co 08.
Diseño exterior del EBRO S900
Exteriormente, el S900 sigue la línea marcada por el resto de la gama de la marca. Una gran parrilla en el frontal marca la pauta, en la que en el centro de la misma se integra el logo de la marca. El capó puede ser lo más prominente de todo el exterior, algo que le confiere una presencia notable cuando se contemplan en vivo.
Su lateral es suave y tiene tiradores de las puertas enrasados y unas llantas multiradio, mientras que en la zaga una línea de led une ambos faros, colocándose sobre el logo de EBRO y a su vez sobre la matrícula, que va emplazada en el portón del maletero.
Interior del EBRO S900
Al dar el salto al puesto de conducción del S900, nos invade una sensación familiar. Y es que tanto en el sentido del diseño como de las calidades no recuerda enormemente al EBRO S800, pero también a coches como el Omoda 7. La sensación de calidad es muy alta, aunque más que una sensación es una realidad: todos los componentes están bien ensamblados y, al tacto, todo rezuma calidad de materiales.
Una pantalla de 15,6 pulgadas preside el salpicadero, que tiene proporciones horizontales, mientras que una segunda de 8,88 se sitúa tras el volante para ejercer las funciones de cuadro de mandos. La consola central es sólida, tien un diseño limpio y en su zona frontal hay sitio para dos teléfonos móviles en una superfie forrada en textil, pero sólo el del conductor tiene cargador por inducción.
La zona trasera es un derroche de espacio, con suficiente hueco para dos adultos de gran talla dado tanto su espacio para la cabeza como para las piernas. La plaza central es correcta dentro de los márgenes normales de este tipo de asientos. La fila de asientos que le da la etiqueta de siete plazas, es sólo apta para niños si se piensa usar de manera recurrente, mientras que para un viaje puntual sí que puede valer para dos adultos.
Mecánica del EBRO S900
El aspecto mecánico puede ser la baza más llamativa del EBRO S900. Anuncia un total de 425 CV gracias al desempeño de un motor de gasolina y dos motores eléctricos, uno por cada eje. Existe un tercer motor eléctrico pero este sólo ejerce como generador eléctrico para mantener siempre el sistema en un rango óptimo de carga.
La batería tiene una capacidad de 34,5 kWh y con una carga completa anuncia una autonomía homologada de 140 km, mientras que junto al motor de gasolina y repostaje completo la marca anuncia 1.050 km de autonomía. Esto, al menos, teóricamente. En cuanto a prestaciones dinámicas, el 0 a 100 km/h se da en 5,8 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
En cuanto a equipamiento, el S900 ha sido lanzado en un principio con una única línea, denominada Luxury, que está completamente equipada. Tiene techo solar, equipo de sonido Sony con 14 altavoces, sistema de cámaras para visión periférica exterior, faros de led, asientos calefactados y ventilados tanto en la primera como en la segunda fila (el central no), los delanteros también tienen masaje, y muchos extras más.
Comportamiento del EBRO S900
El S900 me ha parecido, tras tener con él una primera toma de contacto, un SUV que es capaz de ser muy rápido con poco esfuerzo. En este sentido, se me antoja como un coche idóneo para viajar por carretera a velocidad de autovía y autopista.
El foco está totalmente puesto en el confort de marcha y esto implica tener unas suspensiones que ceden con facilidad a los giros de volante y las imperfecciones del asfalto: es notablemente blanda. Por esto, zonas de carreteras reviradas no serán sus preferidas.
