En entrevista concedida al medio Autosport Japón, Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de HRC, dejó entrever que gran parte de los problemas que han surgido en los últimos meses con el programa de Fórmula 1 se debe a inconsistencia en la información que proviene de los pilotos de la escudería Aston Martin ya que en varias ocasiones han evaluado las unidades de potencia y otros elementos en Sakura y se ha confirmado que no presentan problema alguno, situación que le lleva a inferir que las irregularidades en el rendimiento provienen de la implementación que sugieren los pilotos. En tal sentido, los ingenieros de Honda advirtieron que en Singapur se culpó a un desajuste en el turbo lag de las deficiencias, en tanto los datos arrojaban que el ritmo no era estable en cada vuelta, por ello se pensó en una anomalía en el motor. Honda respetó los comentarios del piloto, en este caso Fernando Alonso, y decidió cambiar toda la unidad de potencia, realizando una exhaustiva evaluación de supuestos componentes defectuosos y se determinó que todo estaba en óptimo estado.
Explicó Orihara que antes de cada gran premio todos los elemento asignados para la carrera se adaptan a las características del circuito y Honda ha optimizado el turbo lag desde la introducción de su segunda mejora para hacerlo más estable, pero los ajustes de las especificaciones para clasificación y carrera depende del piloto, por tal razón debe existir una comunicación efectiva entre él y sus ingenieros para que la configuración ideal que se estableció en el simulador se traslade al monoplaza. Resulta que a la hora de seleccionar dónde se entregará el máximo de potencia comienzan los problemas porque el piloto elige determinados lugares del circuito, se adapta el software a sus exigencias, y luego se observa que no implementa la potencia dónde señaló sino en otro sector, cuando la batería está agotada, por ello el desconcierto a nivel técnico puesto que todo lo preparado en la simulación para cada parte del circuito se echa por tierra, en tanto se señala a Honda como responsables al comunicar que el motor no empuja.
En Honda están conscientes de que el reglamento ha cambiado y la gestión de la energía eléctrica es distinta a la del año pasado, lo que constituye un desafío no solo para la unidad de potencia sino también para la electrónica y justamente allí se presenta otro inconveniente ya que, según Orihara, la inconsistencia entre lo que ocurre en el simulador y la pista provoca que el GPS se comporte de forma irregular, el software del motor no tiene idea de qué está haciendo el piloto con la entrega de potencia que se había planificado, en tanto exige un mayor rendimiento donde no se había planificado. El ingeniero japonés dejó entrever que el piloto previamente no tenía claro dónde quiere implementar la potencia, por ello primero realiza unas indicaciones y en la práctica no las cumple, por tal razón el GPS considera que está acelerando en un lugar equivocado.
En palabras de Shintaro Orihara:
Básicamente, nos preparamos en la simulación, luego escuchamos a los pilotos sobre la implementación de la potencia y nos dicen «Es más fácil de implementar aquí que aqui» «Es mejor implementar aquí en la recta», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí», «Es mejor desplegar aquí» y luego escuchamos «No tira» o «no hay potencia», desechando lo que se ha preparado en la simulación para ese sitio. Se puede volver a modificar, sin embargo, el síntoma de la no implementación es que la configuración es diferente según la petición del piloto. Además, también hay casos en que la energía se agota por la forma de correr, si se ha quedado sin potencia antes de una curva que originalmente se planificó para ir rápido es obvio que los ajustes no coinciden con el primer deseo del piloto o la condición de la batería en el momento que fue ajustada.
Espera Orihara que Honda pueda sobreponerse a la actual situación tal como ha ocurrido en el pasado con otros momentos dolorosos. Honda celebra su gran premio número 500 en medio de malos resultados y cuestionamientos que considera injustos, pero de igual manera mira hacia atrás y se da cuenta que han superado muchos tropiezos. Se siente orgulloso de ser parte de este proyecto y seguro está que Honda se levantará de nuevo para producir buenos resultados en la Fórmula 1.
Vía Autosport Japón
