A estas alturas, la mayoría de los involucrados en la Fórmula 1 se trazan objetivos para esta temporada. En tal sentido, desde Honda informan que se ha establecido como prioridad que la versión de su motor sea capaz de disputar las victorias en todos los circuitos. En la temporada de 2019, el conjunto Red Bull Honda se mostró particularmente competitivo en trazados con muchas curvas, en tanto en pistas de largas rectas se observó que no podían seguir el ritmo de Mercedes y de Ferrari, situación que Honda piensa revertir en este 2020.

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Alexander Albon admite que a estas alturas no ha asimilado la fama y la popularidad que ha surgido en el continente asiático a raíz de su llegada a la Fórmula 1. Según su opinión, no ha sido fácil aceptar el cambio, de pasar inadvertido entre la multitud a convertirse en una celebridad, situación que se acentuó al correr para Red Bull Racing, escudería que posee una fuerte presencia mediática en el mundo.

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Las últimas diez temporadas de Fórmula 1 han estado signadas por el predominio de dos escuderías, Red Bull Racing y Mercedes AMG, las cuales comparten muchas semejanzas, además de sus éxitos. La aparición de tales estructuras, edificadas sobre las ruinas de Jaguar y Honda respectivamente, ha hecho que equipos tradicionales como Ferrari, McLaren y Williams permanezcan relegados, perdidos en perpetuas reinvenciones para intentar traer de regreso unos títulos que cada vez lucen más lejanos. Ciertamente, la Fórmula 1 buscará a partir de 2021, con la introducción de nuevas reglas, que se presente una diversidad de alternativas en los grandes premios, pero si Mercedes y Red Bull siguen trabajando con igual mística, sus adversarios muy poco podrán hacer para enfrentarlos.

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Conscientes de que la filosofía Red Bull se sustenta en la juventud, y que por lo tanto luce complicado insertar a Naoki Yamamoto en AlphaTauri, o inclusive que sea piloto reserva de la escudería principal, Masashi Yamamoto, jefe de Honda en la Fórmula 1, sugiere que al experimentado piloto se le conceda mayor exposición en la categoría para que motive a los jóvenes japoneses que se encuentran en series de desarrollo.

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22 de diciembre de 2019

En medio de múltiples rumores acerca del mercado de fichajes de cara al 2021, Christian Horner, jefe de Red Bull Racing, manifestó que a pesar de querer mantener a Max Verstappen por otro ciclo, no está dispuesto a ofrecerle un sueldo demasiado alto u otros privilegios no acordes con la filosofía del equipo. Y es que Red Bull Racing no se caracteriza por pagar los mejores salarios a sus pilotos y en el caso del holandés, Horner indicó que lo más probable es que se le ofrezca una cantidad de dinero similar al estipulado en su actual contrato.

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3 de diciembre de 2019

Ganar en un primer año de sociedad es un gran logro, y hacerlo en tres ocasiones los es mucho más. En su ciclo anterior con Renault, que duró más de una década, Red Bull Racing tuvo que esperar dos años antes de subir hasta lo más alto del podio, plazo que se podría considerar un tanto lógico si se trata de intentar sobresalir en la Fórmula 1. Sin embargo, la alianza entre Red Bull y Honda inició de forma destacada y si bien no se alcanzó el título, los resultados hicieron que los japoneses se entusiasmaran y se comprometieran a seguir en la Fórmula 1. En tal sentido, Max Verstappen se mostró entusiasmado con la noticia porque considera que este año Honda apenas ha mostrado parte de su potencial.

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Tal como ha sido una constante en los últimos años, Red Bull Racing suele culminar las temporadas de forma positiva y en Brasil confirmaron que en una carrera sin problemas, su ritmo está a la altura de los mejores. La nota más destacada, tras el triunfo de Max Verstappen, fue para Pierre Gasly, quien con un Toro Rosso escoltó al ganador, lo que representó el uno-dos para Honda, situación que se había presentado por última ocasión hace 28 años atrás. El resultado eleva la moral de los japoneses, quienes apuntan a comprometerse a largo plazo con la Fórmula 1.

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Desde que Dietrich Mateschitz compró el equipo Minardi mucho ha cambiado en cuanto a la administración y la infraestructura asentada en Faenza. Básicamente Scuderia Toro Rosso sigue trabajando en los mismos edificios de su antecesor, pero una fracción del equipo, el área de diseño y aerodinámica, opera desde Bicester, Inglaterra, lo que a veces ha llevado a pensar en una mudanza del equipo desde Italia a Gran Bretaña, y más cuando cambiarán su nombre a Alpha Tauri el año que viene, sin embargo Franz Tost descartó la opción de abandonar su actual base.

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Tras publicarse las reglas técnicas que se implementarán en la Fórmula 1 a partir del 2021, desde Red Bull y Honda todavía no se han pronunciado acerca de seguir adelante como socios en la Fórmula 1. Para el fabricante japonés, las restricciones que se refieren al trabajo en el banco de pruebas, a los materiales y al presupuesto a invertir; han generado cierta incertidumbre, pero Takahiro Hachigo, CEO de Honda, manifestó que están dispuestos a permanecer en la Fórmula 1, sobre todo tras observar los alentadores resultados obtenidos en su primera temporada junto a Red Bull.

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La filial norteamericana de Honda analiza ingresar a la NASCAR para completar la presencia del gigante japonés en las principales categorías del motor en Estados Unidos. Este año Honda ganó el título en la Indy Car y también se hizo con el de la IMSA, en la clase DPi con el equipo Acura Penske, de allí que Art St. Cyr, máximo representante de HPD, admita que está muy pendiente de lo que será las reglas "Next Gen", que entrarán en vigencia a partir de 2021, para ingresar a la popular serie de stock car.

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