El DTM viajó a Japón sin Aston Martin, ya conocida la ruptura entre R-Motorsport y HWA, pero de igual forma hasta el país asiático se trasladó Florian Kamelger, jefe del equipo, para, además de observar la Dream Race celebrada en el circuito de Fuji, tantear el terreno para entablar una sociedad con cualquier proveedor japonés. Sin embargo, al parecer las conversaciones resultaron un tanto infructuosas puesto que Honda, Toyota y Nissan tienen su parque de motores restringido y un programa cliente no está contemplado, al menos para suplir al Aston Martin Vantage. Ante tal contrariedad, surgió la alternativa de que BMW se presente como el salvavidas de R-Motorsport.

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Tras confirmarse que el DTM desembarcará en Monza a partir de 2020, han aumentado las expectativas de los organizadores y participantes del campeonato puesto que las características del circuito permitirán constatar qué tan potentes pueden llegar a ser los coches de la generación Class One, de la cual se espera logren superar los 300 km/h en el trazado italiano.

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Antes de iniciar la sesión oficial para disputar la pole position en Silvertone, un Aston Martin Valkyrie perteneciente a Red Bull Racing realizó una demostración en el circuito. El Hypercar apunta a ser uno de los participantes del Campeonato Mundial de Resistencia y así lo han hecho saber los involucrados en fabricar y desarrollar el coche. El piloto de pruebas Chris Goodwin fue el encargado de estar detrás del volante.

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Como presidente de ITR, empresa responsable de organizar el DTM, Gerhard Berger expresó que no es partidario de aplicar un Balance of Performance para equilibrar el campeonato ya que no es de su agrado ralentizar a los pilotos más rápidos para intentar crear un mayor espectáculo en pista. Según su criterio, el añadir peso a los coches quedó atrás mediante un acuerdo entre todos los participantes, eso fue en 2017, y aunque cuando se tomó la medida no estuvo presente Aston Martin, igual cree que el nuevo participante no será partidario de esas prácticas en la competición.

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Andy Palmer, CEO de Aston Martin, anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra su sociedad con el Club de Pilotos Británicos, así que a partir de este año el fabricante reemplazará a McLaren en la entrega de los Premios BRDC, lo que además significa que el joven piloto ganador del reconocimiento anual tendrá la oportunidad de probar uno de los monoplazas de Red Bull Racing.

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Tras enterarse de que las reglas para la próxima generación de propulsores, pautadas para entrar en vigencia a partir del 2021, tendrán como base la tecnología híbrida, desde Aston Martin anunciaron que han desistido en su idea de diseñar y construir un motor para la Fórmula 1. Según explicó Andy Palmer, CEO de Aston Martin, el plan era concebir un motor más simple y económico, pero la FIA decidió proseguir con el desarrollo de las unidades híbridas sin límite en el presupuesto. Además, Red Bull Racing se ha unido a Honda, situación que cierra la puerta a Aston Martin en cuanto a establecer una sociedad técnica.

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Tras la confirmación del desembarco de Aston Martin en el DTM, en sociedad con R-Motorsport, HWA Team y Red Bull Racing; algunos de los implicados en el programa han aclarado que no tendrá ningún tipo de relación con Mercedes AMG, aunque HWA mantenga un vínculo de larga data con el constructor alemán. El proyecto se sustentará en un coche basado en el Vantage y todo apunta a que el motor vendrá de Japón, específicamente del Honda NSX-GT, aunque por el momento solo se ha anunciado que el propulsor será hecho a medida para el proyecto. El conjunto será desarrollado en las instalaciones de HWA y se espera que se construyan al menos cuatro coches para entregarlos a R-Motorsport durante la temporada 2019.

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El pasado fin de semana, Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing, estuvo presente en el circuito Red Bull Ring para observar el DTM, que estuvo de gira por suelo austriaco. Aprovechó la ocasión para declarar ante el medio televisivo Sat.1 que hay planes para un posible retorno de Red Bull al campeonato alemán de turismos a partir de 2020. En tal sentido, desde el pasado mes de julio se ha especulado sobre el posible desembarco de Red Bull como equipo, en este caso junto a Aston Martin y Honda.

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Tras el acuerdo entre Red Bull y Honda para los próximos años, y la tardanza en confirmar el reglamento de motores que entrará en vigencia en la temporada 2021, Aston Martin se está replanteando la idea de diseñar y construir un propulsor para la Fórmula 1. La incógnita principal sería la misma que enfrentaría cualquier proveedor independiente, invertir recursos propios sin tener alguna solicitud de un equipo interesado en el motor. Cosworth evitó cometer ese error y difícilmente Aston Martin asuma ese riesgo.

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2 de julio de 2018

Al ser consultado sobre el impacto que tendrá en Aston Martin la asociación entre Red Bull y Honda, Andy Palmer, CEO de la firma, manifestó que no habrá problemas, aunque a nivel comercial se puedan originar confusiones puesto que estarán juntas dos marcas de coches que no tienen relación, caso contrario cuando Infiniti era patrocinador del equipo y Renault era proveedor de motores. Todo apunta a que la escudería austriaca se presentará a correr en 2019 como Aston Martin Red Bull Honda y en tal sentido, Palmer es de la opinión que será un caso similar al actual, donde se entiende que Aston Martin no construye el motor.

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