No toda mejora del rendimiento de un vehículo, y más en el caso de un pequeño deportivo, se basa en aumentar desmesuradamente la potencia del motor sino que muchas veces las pequeñas mejoras pasan por modificar el impacto del aire en la carrocería, reduciendo la resistencia al paso del mismo, o por disminuir el peso del vehículo.

Esta última opción ha sido la elegido por el fabricante japonés Subaru para retocar uno de sus compactos más potentes, el Impreza WRX STI. Numerosos elementos de la carrocería se intercambian por piezas similares pero de menor peso, como la incorporación de unas llantas de aluminio ultraligero, un techo menos pesado o cristales más finos. La pesada batería del Impreza se sustituye por una batería más compacta de 12 V y el tanque de combustible reduce su tamaño, con la consecuente desventaja a la hora de la autonomía de vehículo. El peso final del STI Spec C es de 1.400 kg, unos 70 kg menos que el WRX STI original.

El Subaru Tribeca repara sus defectos de juventud apenas un año después de salir al mercado. El nuevo modelo, que ya lleva algunos meses en los concesionarios españoles, destaca por la incorpoación de un nuevo motor boxer con 6 cilindros opuestos y 3,6 litros, que entrega 258 cv. También es nueva la gestión de la caja de cambios automática de 5 velocidades, siendo ahora más rápida y de funcionamiento más suave. Pero el cambio más llamativo es la pérdida de los faros ovalados, adoptando unos mucho más convencionales, lo que le hace perder personalidad.

El Subaru Tribeca está disponible en versiones de 5 y de 7 plazas, la versión de 7 plazas tiene un coste adicional de 1.000 euros. Sus dimensiones, con 4,85 metros de largo, y sus características técnicas le situan rivalizando contra el Nissan Murano y el Volvo XC90 3.2. Al igual que ocurre con el Murano, solo está disponible con un propulsor de gasolina de 6 cilindros, lo cual repercutirá en enorme medida en sus ventas, debido a su alto consumo, que se situa en 11,6 l/100km en ciclo mixto, una cifra contenida dadas su potencia y dimensiones.

A juzgar por la foto, este podría ser el típico artículo de una preparación del Subaru Impreza WRX STi y sin embargo estamos hablando de un vehículo “totalmente nuevo”. O eso debe ser lo que afirman los creadores del Changfeng Qi Ling CP1A, que inventándose ese nombre (temporal, vale) ya podrían haber pensado en un diseño un poco más original.

Este nuevo modelo recibirá otro nombre cuando se presente en el Salón de Pekín, pero sus formas no van a cambiar en absoluto. El frontal es prácticamente idéntico al compacto japonés, el perfil es muy similar y la parte trasera es prácticamente la misma a excepción de las ópticas. Como es lógico también, nada que ver los motores boxer de Subaru con el simple 1.8 litros de cuatro cilindros que equipa este modelo chino.

Más imágenes de esta “copia” descarada:

Este vídeo, que nos ofrecen nuestros compañeros de Subaru, representa la segura gran competitividad que existe en las carreras Rally además de la propia posición y los tiempos de clasificación. Los dos pilotos que veremos cruzar un pequeño “cambio de rasante” lo hacen ambos sin pegar los neumáticos al asfalto, si bien el segundo parece que se esfuerza por hacerlo un poco más separado que el primero. Parece que tiene un buen tren de aterrizaje el Impreza WRX.

Lo mejor de todo, además de la destreza que muestran los pilotos al tomar tierra, es que la grabación nos permite ver los dos saltos desde dos ángulos diferentes: desde el frente y desde un lateral.

Mucho se ha hablado de la falta de personalidad del nuevo Subaru Impreza, y cierto es que cuesta imaginarse un Impreza sin culo, pero la realidad es así, y habrá que acostumbrarse a él. Pero estas críticas también venían acompañadas en muchos casos de dudas acerca del comportamiento del nuevo modelo frente al anterior, que tras numerosas evoluciones parecía inmejorable. ¿Qué dirá Tiff Needell de él?

Lo primero que cuenta es que no parece tener la potencia que anuncia (300 cv) y que acusa un ligero subviraje, claro, que cuando activa el modo deportivo la cosa cambia y por fin vemos una sonrisa en su cara. Con una conducción muy agresiva, llevando al Impreza de lado, demostrará que efectivamente, el nuevo STi es una máquina bestial.

¡Atención, ésto sólo es válido para el que considere que su Impreza WRX STi se encuentra algo “corto” de potencia!. Los ingenieros del americano Perrin han implementado un kit que modifica aspectos esenciales del poderoso 2.5 turbo boxer.

Frente a los pequeños cambios con la mejora de los inyectores o con la modificación de la centralita de inyección, lo más importante en este kit lo representa el nuevo sistema de escape en acero inoxidable, con un nuevo catalizador y tubos de escape, y un turbo de gran caudal. El resultado final es de 385 Cv y un par máximo de 540 Nm. El cambio es importante pues serán de notar los 85 Cv más y sobre todo los 133 Nm de par motor a mayores que ofrece.

La nueva generación del todoterreno de Subaru ya se encuentra disponible en los concesionarios, ofreciendo entre medias una oferta mecánica única (para el mercado español) junto a un equipamiento correcto y un estilo a medio camino entre todoterreno y Suv. Con su crecimiento de casi 8 cm en longitud y de 11 cm en altura, el Forester ofrece un habitáculo con más capacidad en el que también influye la también crecida distancia entre ejes. Incluso mejora su capacidad clásica de todoterreno aumentando su altura libre al suelo hasta los 23 cm.

Como decía únicamente se oferta un único propulsor de 150 Cv a que es un *boxer de 2.0 litros atmosférico, tomado del modelo anterior pero con una serie de variaciones para mejorar el consumo y las emisiones. La potencia se transmite a las cuatro ruedas en todo momento a través de un cambio manual, que más adelante podrá intercambiarse por un automático. También se incluirá una versión del motor boxer diésel aunque parece que no ocurrirá lo mismo con la versión turbopropulsada del boxer gasolina.

No todos los peligros de una carrera de Rally se encuentran en las salidas de pista, en los vuelques, en la climatología o el descerebrado público que se atreve a meterse en el medio de una etapa de la carrera. A veces, la probabilidad juega una mala pasada y hace posible lo improbable.

Lo que vais a ver en este vídeo le sucedió durante un tramo del Rally de Atlanta a Travis Pastrana, piloto de un Subaru Impreza WRX STi. La mala suerte se alió para que su ventaja de casi 2 minutos se desvaneciera por el choque contra un ciervo, que apareció de repente desde un lateral del camino nevado. Lo mejor es que no les sucedió nada a piloto y copiloto, pero tuvieron que abandonar la etapa irremediablemente.

Cada vez está más asumido. Por una parte son las cada vez más crecientes opciones en modelos híbridos y por otra parte son las cada vez mayores prestaciones de los modelos propulsados por gasóleo, llegando a niveles incluso de competición como por ejemplo Audi con su R10 TDI. A un nivel más bajo, no es ilógico pensar en la posibilidad de un Subaru Impreza STi diésel. Deportividad y bajo consumo unidos en otro compacto.

Recientemente se anunció por parte del fabricante japonés la llegada de los motores boxer diésel para las variantes familiares del Legacy. Inicialmente el 2.0 bóxer diésel desarrolla 150 Cv y 350 Nm, aunque para esta variante STi del Impreza se llegaría hasta los 180 Cv y 400 Nm. El propulsor de cuatro cilindros movería al Impreza STI “D” (no sería un nombre muy descabellado) hasta los 100 km/h en sólo 7 segundos, con un alcance máximo de 225 km/h.

Aunque algunos de los modelos siguientes ya os los hemos presentado con más detalle, no queríamos que os perdieseis ninguna de las novedades del primer gran salón del automóvil del año, el NAIAS Detroit 2008. Esta es una pequeña guía de los modelos que pudieron contemplar los asistentes al salón de la “Motor City”.