Subaru Forester
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El Subaru Forester es un SUV difícil de categorizar. Su tamaño lo sitúa entre los más grandes del segmento C-SUV, su precio lo acerca a las marcas premium y su configuración técnica, única en el mercado, lo sitúa casi en solitario como 4×4 con muy serias aspiraciones a rodar sobre superficie deslizante gran parte del año.
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Gama y motores del Subaru Forester
El Subaru Forester cuenta con dos posibles motores de gasolina y uno diésel. Todas las versiones incorporan la tracción 4×4 simétrica de Subaru, tal vez lo mejor del coche, y todas están disponibles únicamente con el cambio automático CVT por variador contínuo Lineartronic, tanto en diésel como en gasolina.
El motor más básico es un 2.0 de 4 cilindros bóxer atmosférico con 150 CV de potencia máxima y un consumo medio homologado de 6,5 l/100km. Este motor sería el de acceso a la gama, con la potencia suficiente para mover un coche de este tamaño y un consumo que entraría dentro de lo razonable teniendo en cuenta la tracción integral permanente, el peso y el tamaño del coche.
El tope de la gama Forester gasolina sería otro 2.0 de 4 cilindros bóxer, pero esta vez se añade un turbo que eleva la potencia hasta los 240 CV. De nuevo este motor sólo puede combinarse con el cambio automático Lineartronic, y tiene un consumo medio homologado de 8,5 l/100km. Con este nivel de potencia y el empuje del turbo, el Forester XT puede considerarse un modelo prestacional de pleno derecho a pesar de su configuración elevada.
Por último, la gama cuenta con una versión diésel basada de nuevo en un bloque en disposición bóxer de 2.0 litros que desarrolla una potencia máxima de 150 CV. Asociado una vez más al cambio CVT, ofrece un consumo medio de 6,1 l/100km, siempre limitado por la aerodinámica y por la tracción 4×4 que actúa en todo momento.
Particularidades mecánicas del Subaru Forester
El Subaru Forester cuenta con varias particularidades mecánicas que lo convierten en un vehículo único.
Por un lado, todos sus motores tienen configuración bóxer, lo cual le otorga un centro de gravedad muy bajo y tiene un efecto directo en el comportamiento del coche. Estas cualidades dinámicas tamibén son apreciables en este modelo alto y familiar en el que, una vez a los mandos, percibimos un paso por curva francamente bueno y una sensación de estabilidad y aplomo a prueba de bomba.
La segunda particularidad del Forester es la incorporación de un sistema de tracción 4×4 permanente simétrica no desconectable. Este sistema envía par de giro a las 4 ruedas el 100% del tiempo, siendo prácticamente único en el mercado, incluso en el mercado de todoterremos mucho más radicales. La no desconexión del eje trasero tiene como consecuencia la plena disponibilidad de una capacidad de tracción fuera de lo común en toda circunstancia, tanto para circular sobre nieve o hielo como para salir de una curva pisando a fondo con asfalto seco.
La contrapartida es un consumo más elevado y un desgaste mayor de los neumáticos traseros que en un típico 4×4 de acoplamiento puntual, que es el sistema que utilizan con diferentes fórmulas mecánicas todos sus rivales.
Por último, la obligatoriedad de optar por un cambio automático por variador contínuo es un requisito que echará para atrás a los conductores más clásicos, que echarán de menos el sonido y el tacto del salto entre marchas, pero a cambio ofrece la mayor suavidad de funcionamiento imaginable (al no tener marchas reales) y la mejor eficiencia que es técnicamente posible obtener, ya que el motor gira en todo momento en el régimen de vueltas óptimo para la cualquier velocidad y posición del acelerador. Dentro de los CVT y salvando ese tacto de scooter que mantiene hasta cierto punto, creo que este cambio es de los mejores.
Conclusiones sobre el Subaru Forester
El que quiere un Subaru, probablemente no se plantea ningún otro coche. La solidez de sus mecánicas, la eficacia muy por encima del resto de marcas de su tracción integral permanente y el tacto de conducción de estos coches altos pero con un centro de gravedad tan bajo los hace únicos.
El Forester es además un coche muy amplio y versátil, que nos ofrece accesorios para proteger el maletero, el motor y los diferenciales con carcasas para aquellos que se vayan a aventurar en circulación sobre terreno escarpado y que cumplirá su labor como coche familiar dispuesto a todas las aventuras que queramos vivir con él. En este caso sí podrían ser aventuras reales y no sólo de anuncio, en las que pongamos a prueba su extraordinaria capacidad de tracción, siempre para sorpresa de un conductor que casi no dará crédito a los sitios por los que puede trepar el coche.
El Subaru Forester es un coche altamente recomendable para personas que vivan o circulen muy habitualmente por alta montaña y pasen gran parte del año sobre hielo o nieve, donde las tracciones de acoplamiento puntual van a sufrir mucho para sacar el coche adelante y el Subaru va a disfrutar haciéndolo. Un coche práctico, sólidamente construido para durar mucho tiempo y que va mucho más allá de la moda SUV con una tradición de coches duros, fiables y eficaces que se remonta décadas atrás.
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El Subaru Forester pertenece a la categoría de SUV Compacto y tiene un precio desde 27.900 € que puede estar sujeto a condiciones de financiación. Puedes ver aquí los precios del Subaru Forester para todas las versiones.
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Versiones y precios del Subaru Forester
Todas las noticias del coche Subaru Forester
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7 de enero de 2019
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25 de junio de 2018
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6 de abril de 2018
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29 de marzo de 2018
Evolucionario, sensato y sin sobresaltos. En el Salón de Nueva York acaba de presentarse la quinta generación del Subaru Forester, completamente nueva por dentro y por fuera. Sin embargo, aunque está construida sobre la nueva plataforma global de la marca - la Subaru Global Platform ya articula a los nuevos Subaru XV y Subaru Impreza - es un coche que se mantiene fiel a sus orígenes. Sí, es evolucionario, pero todo sigue donde estaba antes. Es lo que los seguidores de la marca demandan.
15 de marzo de 2018
Tras la locura informativa del Salón de Ginebra las aguas comienzan a calmarse y en el horizonte más próximo se vislumbra ya un nuevo salón del automóvil, más tranquilo que el Salón de Ginebra, con menos novedades, pero no por ello menos importantes y es que el Salón de Nueva York ya está a la vuelta de la esquina y Subaru nos ha confirmado que nos presentará en este salón al nuevo Subaru Forester.
11 de marzo de 2018
El coche todoterreno vive tiempos difíciles, hasta el punto de que la oferta de auténticos TT en el mercado se ha quedado en los huesos. Pero la pasión por este segmento de coches sigue viva y goza de buena salud en zonas como Galicia, donde aún está permitido circular por pistas sin mayores problemas, y hasta allí nos hemos desplazado con un Land Rover Discovery y un Subaru Forester, al encuentro de un Nissan Patrol GR antiguo y convenientemente modificado para el TT extremo. La idea es conocer y comparar estas tres formas de TT con las que nos podemos aproximar a la práctica de este deporte en plena naturaleza.
5 de febrero de 2018
No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo. De hecho, un coche de dos ruedas motrices calzado con neumáticos de invierno es mucho más seguro y eficaz sobre nieve que un vehículo con tracción total y neumáticos de verano. Por enésima vez, aportamos un vídeo que lo prueba: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester con neumáticos convencionales.
30 de diciembre de 2017
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