No deberían falta más de unos pocos meses antes de que el Volkswagen Passat CC llegue a los concesionarios, la conversión a coupé de la berlina más aclamada de VW, llegue al mercado Español. Mientras ese día no llega, Diariomotor ha tenido acceso a prácticamente todos los precios de la gama.

Es muy posible que este concepto, novedoso en la marca de Wolfsburg, rivalice con el Mercedes CLS aunque puedan encontrarse a diferentes niveles y la mecánica del CC sea algo más contenida. Como bazas principales, el Passat coupé aportaría la calidad técnica y probada de los motores del Grupo VAG junto a unos precios más competitivos.

Tal como habían prometido, Audi ha introducido al mercado la versión diésel del TT, que aúna el aspecto deportivo característico del modelo con las ventajas de los motores de gasóleo. La apuesta por el diésel es clara en la marca de los cuatro aros, que tan buenos resultados está logrando con su modelo R10 de competición y no podemos olvidar la incursión del R8 en este terreno, en el que los más puristas jamás lo querrían ver.

El motor elegido es un 2.0 TDI de cuatro cilindros, que genera 170 CV y 350 Nm, aunque donde realmente brilla esta mecánica es en su consumo de tan sólo 5.3 l/100 km. El reloj se para en 7.5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h, cifra que se ve incrementada en dos décimas para la versión roadster, la velocidad máxima es de 226 km/h para el coupé y 223 km/h para el roadster.

Como muestra de que la “clase” es algo que tiene que ver con Mercedes, antes de que se produzca el relevo generacional del CLK (que ya hemos adelantado en las fotos espía) y 15 años después de alcanzar por primera vez los concesionarios, la marca alemana presenta una versión especial denominada Grand Edition, disponible para el coupé y para el descapotable en todas las motorizaciones (salvo la 63 AMG obviamente).

Antes de adentrarse en el habitáculo, la carrocería muestra sus diferencias con la versión de serie en la incorporación de llantas de aleación de 18” de diámetro (con neumáticos 255/35 R18) junto a una completa elección de colores metalizados: plateado Palladium o Irridium, negro Obsidian, gris Indium y blanco Diamond. Otros detalles de terminación son la elección del spoiler AMG, la calandra plateada o el silenciador para las salidas de escape.

El Mega Track es una de esas creaciones que no permanecen en el olvido gracias a la curiosidad que provoca “la mezcla del tocino con la velocidad”. Un deportivo debería ser un deportivo y un turismo con aspiraciones de todoterreno (véase crossover) debería ser exactamente eso, pero en los años 90 el grupo francés Axiam pensó que un vehículo de estas características triunfaría por beber de ambos segmentos de automóviles y regalaría sensaciones muy divertidas. Probablemente fuera así, pero el Mega Track fue un fracaso que se convirtió en sólo cinco unidades de coleccionista.

Bajo el clásico formato de deportivo medio de la época, el Mega Track se las gastaba de lo lindo en cuanto a la mecánica propulsora. Nada menos que un motor de Mercedes V12 de 6.0 litros y 400 Cv montado en una posición intermedia en el vehículo también siguiendo las normas del momento. Suficiente potencia para otorgar a las ruedas en un apartado de todocamino al que el Mega Track pretendía aspirar variando la altura libre al suelo de la carrocería entre los 20 cm que podríamos considerar “estandar” hasta unos 33 cm por encima del suelo (aproximadamente 6 cm más que un Porsche Cayenne Turbo).

El preparador alemán Lorinser ha desarrollado una serie de mejoras tanto mecánicas como estéticas para el reciente lavado de cara del potente Mercedes-Benz CLS 500, de hace tan solo 3 meses. La imagen del coupé de cuatro puertas de Mercedes es de por sí muy refinada y deportiva y a la hora de preparar un coche así hay que tener cuidado para no caer en los excesos y el mal gusto, en un caso parecido al del Jaguar XF de ayer. Un ejemplo de una preparación muy acertada para el CLS es el Brabus Rocket, que gracias al empleo de un sutíl kit de carrocería y una muy atractiva combinación de colores consigue resultados espectaculares.

Pero en Lorinser no lo han hecho mal. Han conseguido mantener la elegancia y dinamismo del vehículo mediante un bonito kit estético. Las modificaciones incluyen un nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros y unos faldones ligeramente esculpidos. El portón del maletero estrena un pequeño spoiler y las dos salidas de escape de serie son sustituidas por cuatro colas de nuevo diseño. El interior no se descuida en una preparación de Lorinser y aunque no disponemos de fotos, sabemos que la fibra de carbono se extiende por el habitáculo, la iluminación interior se ha cambiado y el volante deportivo es de nueva factura.

El Scirocco será uno de los grandes competidores en las próximas 24 horas de Nürburgring, una gran competición de resistencia a celebrar entre el 23 y el 25 de mayo en la que el renovado coupé de Volkswagen hará gala de su aguante y de las capacidades de la tecnología TFSI exprimida al máximo.

Tres unidades de este modelo, cuyo motor de 2.0 litros turbo ha sido aupado hasta los 300 Cv y equipa cambio semiautomático DSG con levas en el volante, correrán esta mítica carrera. La configuración final de estos Sciroccos de competición han pasado ya una dura prueba de resistencia anteriormente en el Motorsport Arena de Oschersleben.

La principal novedad de este Shelby GT500KR es su techo capó fabricado en fibra de carbono, algo nunca antes visto en un Ford de producción. Este muscle car cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros que rinde 540 cv, una cifra bastante considerable. Este modelo conmemora el 40 aniversario del primer Shelby Cobra GT500KR y tan sólo se construirán 1.000 unidades. Todo un coche de culto.

Los responsables de Shelby han decidido pintar su techo capó de fibra de carbono, al contrario de lo que hace BMW con los techos del M3 y M6, porque según uno de los ingenieros responsables del proyecto: “Está destinado únicamente al rendimiento. Proporciona unos importantes beneficios aerodinámicos y de reducción de peso que se transforman en un mejor comportamiento de nuestro nuevo rey de la carretera“.

El Concorso d’Eleganza Villa D’Este nos trae de nuevo una creación inédita, incluso más que el BMW M1 Hommage que nos devolvió a tiempos históricos del M1 deportivo del 78. Numerosas marcas han presentado creaciones y antiguos clásicos, si bien los rediseños de otros modelos han supuesto un importante número en este certamen. Carrozeria Touring Superleggera es uno de ellos y ha presentado dos creaciones basadas en una de las marcas italianas clásicas por excelencia.

El Maserati A8 GCS Berlinetta Touring es una remodelación, algo más moderna, del A6 GCS Berlinetta creado por Pininfarina. Forma de coupé pequeño y compacto. Frontal y trasera de Maserati con los recuerdos del “ayer” reflejados por algunos elementos como el retraso de la cabina, el estilo metalizado “oscuro” de la parrilla o las llantas de aleación de múltiples radios. Es posible que este modelo vea la luz de la producción en serie, pudiéndose clasificar a nivel intermedio entre un BMW M3 y un Porsche 911.

Antes de nada está bien comentar que CH Design es la abreviatura de “Changcheng Huaguan” y que Scorpio Concept es la versión corta de “Bloodred Scorpio Supercar Concept”. Como curiosidad, comentar que el nombre de esta empresa se podría traducir como “Ganadores de la Gran Muralla China“.

Casi nada para un coupé de tintes más que agresivos y que nos vuelve a sorprender aunque sólo sea por el país del que vienen, viendo además que parece ser bastante original. Aunque, a ojo y así por encima, diría que el frontal tiene un aire al Maserati GranTurismo mientras que la trasera se me asemeja al renovado Mitsubishi Eclipse. Faltaría conocer detalles motor y equipamiento pero parece un buen paso.

El Concorso d’Eleganza Villa D’Este, a las orillas de un lago italiano y patrocinado desde 1999 por BMW es la ocasión ideal para que coleccionistas de todo el mundo muestren al público algunos de los clásicos más exclusivos de todos los tiempos, rodeados de un ambiente de exclusividad y refinamiento.

Es también una oportunidad de oro para BMW, que ya ha aprovechado el evento presentando dos concepts en 2006: el fantástico Mille Miglia Concept y el Rolls-Royce 101EX (Phantom Coupé). La edición del año 2008 se celebra este fin de semana y BMW ha presentado un concept basado en el clásico BMW M1, para celebrar el 30 aniversario del primer M de la historia, denominado M1 Hommage Concept.