Aznom es una empresa italiana especializada en lujosos artículos de diseño. En su gama de productos podemos encontrar desde maletas de cuero hasta una mesa realizada en cristal y fibra de carbono. Como se puede intuir, sus productos son de altísima calidad, muy exclusivos, y con un precio acorde a sus caractéristicas. Pero también encontramos suculentas y refinadas preparaciones para algunos de los modelos más chic del momento.

Hace unos meses personalizaron algunos Fiat 500, pero en este caso los chicos de Aznom se han atrevido a crear un coche muy especial sobre la base de un Mini Cooper S Clubman. Denominado Clubman Chateau Mini, se inspira en el sofisticado lujo y buen gusto de las mansiones italianas y francesas para crear un producto que destila estilo por sus cuatro costados. En Aznom sostienen que es la interpretación moderna más fidedigna del clásico Mini Clubman de los años 60.

Artega es un fabricante alemán que se estrena en el mundo del automóvil con el GT. Su filosofía se centra exclusivamente en los deportivos puros. El GT es un deportivo biplaza de propulsión con el motor sobre el eje trasero que mide 4 metros. Su precio rondará los 75.000 euros en el mercado alemán, no está mal teniendo en cuenta su exclusividad y la calidad de los materiales con que está construido.

Es bastante ligero, en total pesa alrededor de 1.100 kg (un Porsche Cayman S pesa 1.340 kg). El bastidor está formado por una parte construida en aluminio y otra estructura tubular construida en acero de alta resistencia, mientras que la carrocería está fabricada en fibra de carbono. Equipa un motor V6 de 3.6 litros con inyección directa que entrega 300 cv y un cambio semiautomático DSG de 6 relaciones.

La tan esperada versión de tres puertas del Ibiza, con denominación SportCoupé y basado en el Bocanegra Concept, acaba de entrar en producción y llegará al mercado aproximadamente en el mes de noviembre. Más adelante, bien entrado el año 2009 se presentará la versión Cupra, que muy probablemente sea la versión que guarde más similitudes con el prototipo presentado en Ginebra.

Tal y como se adelantaba, esta versión Cupra incorporará una importante novedad mecánica gracias a un motor TSI de 1.4 litros que desprenderá 180 Cv, convirtiéndose sino se lanza otra variante antes en el propulsor más potente que utiliza esta cilindrada y la laureada tecnología TSI con turbo y compresor. Así ocurrirá si el grupo VAG resuelve sus problemas de producción de este motor. Junto al mismo se incorporaría el cambio semiautomático DSG de 7 marchas, que ya se ha integrado en varios modelos de Volkswagen.

Como preparador de Mercedes más que asociado, Carlsson ofrece una preparación muy equilibrada y centrada en el aspecto mecánico que rivaliza directamente con el más deslumbrando en sus kits BRABUS. En este caso, el retoque llega al renovado Mercedes SL500 para el que el germano Carlsson sustituye el logo y le regala un importante extra de potencia y prestaciones.

El aspecto más deportivo se lo gana el SL500 con el apartado exterior del kit CK50, que lo rebaja profundamente en altura y le regala unas llantas de aleación de gran calado acordes con el aspecto metalizado de la carrocería. La verdad es que guarda algunas similitudes con el kit CK55 que afectaba al SL de la generación anterior, aunque en este caso detalles como las branquias del capó o el propio frontal tengan rasgos en común con la variante SL 63 AMG.

Autoexpress ha publicado un adelanto de cómo podrían ser las versiones MPS de los modelos Mazda 6 y Mazda 2. La famosa denominación hará referencia a la variante más potente tanto de la berlina como del utilitario, aupándolas hacia el nivel de referencia de otras marcas como la denominación OPC de Opel, la serie M de la bávara BMW o la todavía no confirmada serie STI de Subaru. El primero llegaría al mercado en el 2010 mientras que el segundo adelantaría su comercialización al 2009.

Sobre el Mazda 6 MPS, la oferta de kit aerodinámico mostrada en la recreación superior podría diferir en algunos elementos de la versión final pero es prácticamente seguro que su cuerpo mostrará indicios de deportividad en defensas, faldones laterales, llantas de aleación más grandes y una disminuida altura libre al suelo gracias al uso de una suspensión más deportiva.

El Mega Track es una de esas creaciones que no permanecen en el olvido gracias a la curiosidad que provoca “la mezcla del tocino con la velocidad”. Un deportivo debería ser un deportivo y un turismo con aspiraciones de todoterreno (véase crossover) debería ser exactamente eso, pero en los años 90 el grupo francés Axiam pensó que un vehículo de estas características triunfaría por beber de ambos segmentos de automóviles y regalaría sensaciones muy divertidas. Probablemente fuera así, pero el Mega Track fue un fracaso que se convirtió en sólo cinco unidades de coleccionista.

Bajo el clásico formato de deportivo medio de la época, el Mega Track se las gastaba de lo lindo en cuanto a la mecánica propulsora. Nada menos que un motor de Mercedes V12 de 6.0 litros y 400 Cv montado en una posición intermedia en el vehículo también siguiendo las normas del momento. Suficiente potencia para otorgar a las ruedas en un apartado de todocamino al que el Mega Track pretendía aspirar variando la altura libre al suelo de la carrocería entre los 20 cm que podríamos considerar “estandar” hasta unos 33 cm por encima del suelo (aproximadamente 6 cm más que un Porsche Cayenne Turbo).

Eurospares es una empresa inglesa especializada en piezas de repuesto para Ferrari, Lamborghini y Maserati, tanto recientes como clásicos, coches para los que puede ser toda una odisea encontrar repuestos a buen precio. La empresa se dedica a la venta de los repuestos para quién por ejemplo necesite un faro delantero de un Lamborghini Miura, o esté restaurando un precioso Maserati 3500 GT y necesite algunos relojes de la instrumentación.

Todo parece idílico y la empresa tiene muchos agradecidos clientes que han podido restaurar y reparar sus veloces máquinas. Pero a veces conviene preguntarse de dónde salen tales piezas. Y es entonces cuando empezamos a fruncir los ceños. La empresa obtiene piezas originales principalmente mediante la compra y desmantelación de vehículos enteros u otras fuentes pero la empresa no compra piezas nuevas a antiguos proveedores de los fabricantes.

No toda mejora del rendimiento de un vehículo, y más en el caso de un pequeño deportivo, se basa en aumentar desmesuradamente la potencia del motor sino que muchas veces las pequeñas mejoras pasan por modificar el impacto del aire en la carrocería, reduciendo la resistencia al paso del mismo, o por disminuir el peso del vehículo.

Esta última opción ha sido la elegido por el fabricante japonés Subaru para retocar uno de sus compactos más potentes, el Impreza WRX STI. Numerosos elementos de la carrocería se intercambian por piezas similares pero de menor peso, como la incorporación de unas llantas de aluminio ultraligero, un techo menos pesado o cristales más finos. La pesada batería del Impreza se sustituye por una batería más compacta de 12 V y el tanque de combustible reduce su tamaño, con la consecuente desventaja a la hora de la autonomía de vehículo. El peso final del STI Spec C es de 1.400 kg, unos 70 kg menos que el WRX STI original.

El Tesla Roadster es un pequeño descapotable biplaza con tracción trasera que se acaba de comercializar en Estados Unidos. Su principal novedad es que incorpora un potente motor eléctrico de 245 cv, gracias al cual obtiene unos excelentes registros en aceleración a la par que ni contamina ni depende del petróleo. Eso sí, su principal pega es la autonomía, de tan sólo 350 km, con un periodo de carga de hasta 4 horas.

Pues bien, ahora se confirma que este modelo llegará al mercado europeo con algunas modificaciones. Para empezar el motor entregará 300 cv a 13.000 rpm (55 cv más) y el cambio será diferente, contando con una velocidad, en vez de 2. Gracias a estas mejoras la aceleración de 0 a 100 km/h del Tesla Roadster se reduce hasta los 4 segundos (5,8 segundos en el modelo americano). Pero no todo iba a ser mejor…

Para aquellos que afirmaban que el último Ford Mustang no era un auténtico muscle car verán con esta preparación de Obsidian el asunto cambia bastante, pues el Ford Mustang cambia de su aspecto de “deportivo más dócil” a un estilo de “pantera negra” con un auténtico motor de las más altas capacidades como hot-rod. Su nombre, SG-One, lo situaría de primero en un ranking de Mustangs y a la vez nos indica el número de ejemplares que habrá: únicamente uno.

Antes de adentrarnos en el poderoso motor, a diferencia de otras preparaciones el trabajo de compensación de elementos de seguridad y de estabilidad para el vehículo ha sido completamente estudiado. Su centro de gravedad ha sido rebajado gracias a las nuevas suspensiones coilover y se ha estabilizado gracias en parte a la colocación más posterior del propulsor. También se ha retocado el sistema de dirección y el sistema de frenos, que como era de imaginar es Brembo. El peso del conjunto ha mejorado, gracias al uso de materiales ligeros, para alcanzar los 1.360 kg.