El Mustang es el último deportivo con motor V8 y cambio manual que tenemos en España y Ford quiere que siga teniendo tres pedales durante muchos años. Jim Farley, consejero delegado de la marca, lo dijo con una frase muy clara: tendrían que arrancarle el cambio manual «de sus manos frías y muertas». Pero cuando le preguntaron por el V8, respondió hablando de la caja de cambios. Y eso abre un interrogante: ¿sobrevivirá el Mustang manual a su motor de ocho cilindros?
La combinación de cambio manual y motoraco V8 es, hoy en día, más rara que nunca. El Mustang todavía la ofrece con un V8 atmosférico de 5.0 litros como protagonista, tracción trasera y cambio manual de seis marchas. En España se puede comprar el GT y el Mustang Dark Horse, que es un poco más potente (453 CV) y tiene más chuches de serie.
Farley pronunció esas tajantes palabras durante el Gran Premio de Australia de marzo de 2026. Pero las declaraciones han vuelto a resonar ahora por lo que dejó sin responder acerca del V8.
Dos piezas del mismo coche, problemas distintos
Conservar una caja manual depende, en buena medida, de que haya suficientes compradores dispuestos a elegirla. Parece ser que sigue habiendo, así que no hay problemas en este sentido.
Pero mantener un V8 de gran cilindrada ya es meterse en un terreno pantanoso: el de las normativas de emisiones de los mercados donde se vende el coche. Por eso resulta plausible que Ford mantenga el cambio manual en un Mustang que no sea un V8, o al menos no un V8 atmosférico.
Ford ya está desarrollando un V8 híbrido… Para el Mustang de 4 puertas
Farley se hizo el loco respondiendo sobre el V8, pero hay un antecedente que nos da todavía esperanza para la supervivencia del Coyote, como se denomina al V8 que monta el Mustang. En 2024, Laurie Transou, ingeniera jefe del Mustang, afirmó que Ford seguiría vendiendo su V8 mientras pudiera hacerlo y que mantendría el cambio manual mientras los clientes lo demandasen. Es decir, Transou defendió ambas cosas.
Pero el mundo evoluciona a tal ritmo que ya suenan rumores de electrificación. La idea que baraja Ford es tomar como base el V8 Coyote y hacerlo híbrido para que sea más eficiente, además de darle un plus de prestaciones. Sería una mecánica no enchufable para evitar aumentar demasiado el peso y mantener el carácter y sonido del V8 lo más protagonistas posible.
Ford ya está desarrollando ese motor V8 híbrido y se utilizará por primera vez en el Mustang de cuatro puertas que está preparando la marca del óvalo. Se trata de una berlina deportiva con un diseño inspirado claramente en el Mustang, y con un rival muy claro: el Dodge Charger. Por dimensiones y planteamiento será parecido al Porsche Panamera, pero con más espacio para los pasajeros en las plazas traseras y un precio más económico que arrancará en 40.000 dólares en la versión de acceso.
Este nuevo esquema V8 híbrido de Ford será compatible con futuras variantes enchufables, lo cual supondrá reducir aún más el consumo y las emisiones, con una autonomía eléctrica mucho más extensa, además de tener mejores prestaciones. La duda es si el Mustang de siempre, el de dos puertas, será capaz de mantener el V8 atmosférico o si sucumbirá más pronto que tarde a la hibridación, como me temo.
Si estás pensando en comprarte un Mustang manual porque vida solo hay una, en España arranca en 64.577 € con carrocería Fastback, el descapotable cuesta 69.577 € y el Dark Horse tiene un precio de 77.577 €. Si lo quieres con cambio automático, añade 3.300 euros más en todas las versiones.
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