Una vez culminada la temporada del Campeonato IMSA SportsCar, Urs Kuratle, director de la división LMDh de Porsche Motorsport, comunicó que no existen planes para invertir comodines Evo en desarrollar el 963, así que no utilizarán el que les resta y los adicionales que concede el reglamento hasta el 2030. Kuratle está confirmando que no habrá más desarrollo para el coche y la versión actual, en la cual se gastó el cuarto comodín en una actualización aerodinámica, permanecerá en pista hasta que se declare obsoleta, haciendo la salvedad de que los prototipos estarán disponibles para clientes que estén dispuestos a competir en la clase GTP, tal como JDC-Miller Motorsport, o en la Hypercar de la Asian Le Mans Series. Estas declaraciones llevan a inferir que el fabricante alemán tiene un pie fuera de la clase principal de las categorías de resistencia, toda vez que desde Team Penske han manifestado su intención de unirse al programa Cadillac.
Al tener presente que el retorno del Porsche 963 al WEC es casi imposible, para Kuratle no tiene sentido invertir recursos en seguir desarrollando el coche, así que los ajustes que pueda realizar Multimatic y Porsche no van a requerir comodines Evo, puntualizando que no existe nada planificado en el departamento técnico. El año que viene entonces el 963 competirá con la spec-2026 y la misma se va a mantener hasta el final de la vida útil del prototipo. Es una lástima que la mejor propuesta LMDh esté agonizando de esta forma, Porsche no tiene recursos disponibles para seguir adelante con este programa hasta el 2030 y prácticamente está bajando los brazos. Además, Porsche Penske Motorsport no tiene nada que demostrar en la clase GTP, es decir no está persiguiendo ningún objetivo en especial más allá de culminar el compromiso pactado con la categoría estadounidense, mismo que culmina el año que viene.
Con Team Penske negociando con Cadillac, Kuratle asomó la posibilidad de que algunos clientes asuman la responsabilidad de competir con los 963, confirmó que sostuvo conversaciones con el equipo Algarve Pro Racing para negociar dos unidades, pero no se llegó a buen término, en gran parte porque el trato es que Porsche ofrece los coches y los clientes deben financiar el resto, es decir comprar los prototipos y firmar los contratos. Si las iniciativas privadas comprenden que Porsche Motorsport no entregará dinero ni asumirá compromisos con sus pilotos de fábrica entonces podrán seguir adelante con la negociación, si no existe acuerdo sobre este punto en particular entonces no puede existir apoyo. Aclaró que no existe un número específico de unidades 963 para clientes, simplemente Porsche se adapta a la demanda porque esa es la obligación de su departamento para tal fin, uno de los mejores del mundo en ese aspecto.
En palabras de Urs Kuratle:
Hay cosas que vamos a poder cambiar para el próximo año, pero no existe una [gran] actualización, no hay aero, no hay nada. Usted también tiene que preguntarse si la inversión vale la pena.
Vía Sportscar365
