La incertidumbre del mercado de fichajes se mantiene. Ya no es únicamente conocer qué ocurrirá con las alineaciones de Project Rally One o del WRT Rally1 Spain, sino que, queda por conocer cómo se construirán las alineaciones de M-Sport y de Toyota GAZOO Racing para 2027. En el caso del equipo con sede en Cumbria, no sería extraño que puedan pescar en el mercado, especialmente con grandes figuras que se pueden quedar sin asiento en caso de que el proyecto de Hyundai no llegue hasta 2029.
En el caso de Toyota, las dudas en torno a cómo se conformará el equipo de cara a la próxima temporada son sin duda protagonistas de los próximos días, a la espera de que se confirmen los pilotos que a buen seguro se realizará durante la primera mitad del mes de noviembre. Hasta entonces, lo único que parece claro es que Sébastien Ogier no competirá en el próximo Rally de Monte-Carlo 2027 y que, tal y como ya avanzó, su programa parcial adelgazará bastante más respecto a los dos últimos años.
A partir de ese punto, todo apunta a que Elfyn Evans, así como Sami Pajari, Oliver Solberg y Takamoto Katsuta pueden tener grandes opciones de estar a tiempo completo, sin embargo, queda por saber cómo se ordenarán dichas piezas del puzle, ya que, los equipos siguen teniendo esos ‘cupos’ de tres competidores para sumar puntos de cara a constructores.
Jari-Matti Latvala negó recientemente que vaya a haber un segundo equipo a través de un esfuerzo privado con su propia estructura, Printsport, pero no descartó que pueda haber una segunda estructura con apoyo de fábrica y en la que pueden entrar en juego otros nombres más que conocidos: Ott Tänak y Kalle Rovanperä. El propio Latvala confirmó hace unas semanas que estaba en conversaciones con ambos pilotos, pero queda por darle forma a cómo puede ser su participación.
Lo más curioso sin duda es que Kalle, que hasta hace unos meses no parecía estar demasiado interesado en la próxima generación de coches de rally, no sólo probó uno de los prototipos sobre el asfalto catalán, sino que, también ha estado presente en unas pruebas realizadas por Toyota en Finlandia, en este caso con otra versión de la mula de pruebas. Ha sido una constante ver cómo, desde el primer test ‘cazado’ en Portugal, el posible WRC27 no sólo ha ido evolucionando, sino que también se ha ido alternando con otra versión que dejaba de ser la de una carrocería tipo coupé a un estilo hatchback que se asemeja mucho más a las líneas del actual Toyota GR Yaris Rally1.
Al igual que los pilotos, se espera que noviembre sea un mes decisivo de cara a la homologación de los distintos vehículos que participarán en el próximo Rally de Monte-Carlo, en la segunda mitad de enero.
