Comenzaron siendo coches para nacionales y para competiciones regionales, a finales de 2018, el ERC decidió incluirlos en la categoría ERC2 junto a los Grupo N y a los R-GT en una especie de cajón de sastre de proyectos que actualmente no llegan a los mínimos y ahora es ORECA la que ha confirmado que los vehículos equipados con su Kit FIA R4 también podrán competir en el Mundial de Rallyes. Recordemos que estos vehículos no podían por reglamento competir en las citas continentales del WRC, algo que tampoco terminó de ayudar a su expansión.

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De la actual alineación del Mundial de Rallyes, tenemos que remontarnos a 2017 para encontrarnos con los últimos debuts de pilotos, en este caso con Esapekka Lappi y Teemu Suninen, mientras que habría que retrotraerse a 2014 para asistir a los inicios de Ott Tänak, Elfyn Evans o el propio Hayden Paddon. 2020 puede ser el año de las oportunidades, con el WRC afrontando un cambio generacional que puede llevarnos a una renovación parcial del parque de asistencia antes de que Sébastien Loeb y Ogier cumplan sus respectivos contratos 2020 que en principio les llevaría a despedirse del campeonato.

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“¿Es el April Fool’s Day?”. Eso es lo que se preguntaba Hayden Paddon durante la jornada de ayer después de conocer que Craig Breen sería el encargado de pilotar el tercer Hyundai i20 WRC Coupé oficial de cara al próximo Rally de Finlandia. El neozelandés era uno más dentro del gran grupo de sorprendidos por la decisión de la cúpula de Hyundai Motorsport de optar por un piloto que hasta ahora había sido completamente ajeno a la estructura con sede en Alzenau. Esa frase tan cruda por parte de Paddon sería explicada unas horas más tarde por el propio competidor, el cual sigue sin tirar la toalla ante un posible regreso en el futuro al Mundial de Rallyes.

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Las opciones parecían limitadas, pero finalmente Hyundai Motorsport y Andrea Adamo han dado un sorprendente giro a la situación al confirmar la inesperada llegada de Craig Breen al equipo para competir en el próximo Rally de Finlandia, sin duda una de las pruebas que más ha costado tradicionalmente a la estructura surcoreana y en la que en el pasado no fueron capaces de aprovechar las debilidades de Sébastien Ogier y M-Sport.

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Llegamos al parón veraniego y es el momento de ponerse manos a la obra tanto para los responsables de los equipos que preparan los fichajes de la próxima temporada, así como la necesidad de que los departamentos técnicos echen el resto para afrontar la última parte de la actual campaña. Aunque el problema con la dirección dejó a Ott Tänak sin su tercera victoria consecutiva, el Toyota Yaris WRC se siguió mostrando actualmente como el World Rally Car más rápido de los cuatro que actualmente compiten en el Mundial de Rallyes. Hora de trabajar para el resto…

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Nuevos colores y un nuevo cambio de coche en lo que llevamos de temporada. Si hace unos días destacábamos la gran cantidad de monturas que había probado Eric Camilli durante los últimos meses, Craig Breen no se queda atrás y el próximo mes de agosto sumará a su participación en el Titans RX y sus distintos compromisos al volante de R5, la participación en el Rally de Finlandia al volante del tercer Hyundai i20 WRC Coupé oficial.

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Ha sido una sorpresa verlo sobre el Citroën C3 WRC, pero sin duda Eric Camilli se ha convertido desde el año pasado en uno de esos pilotos freelance que los equipos buscan para recibir nuevas opiniones, datos y sensaciones acerca de sus vehículos. El francés, ha pasado de hacer debutar al Volkswagen Polo GTI R5 a ser el encargado de mostrar el Ford Fiesta R5 2019 en el próximo Ypres Rallye, compaginándolo a su vez con esta jornada de pruebas sobre asfalto con el Citroën que supone su primera experiencia con la marca francesa.

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El Rally RACC de Catalunya-Costa Daurada – Rally de España ha presentado hoy los entresijos de su recorrido para esta temporada, de nuevo mostrándonos el itinerario del que actualmente es el único rally del Mundial con configuración mixta a la espera de conocer qué ocurrirá con la edición de 2020. El RACC seguirá con el guion tradicional, con una prueba con 17 especiales y 308,12 kilómetros cronometrados que se dividirán en dos etapas sobre asfalto (sábado y domingo) y una primera, la del viernes, sobre tierra.

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El fin de semana del 16 de junio de 2019 será recordado por Dani Sordo y Carlos del Barrio como el de su segunda victoria del Mundial de Rallyes y especialmente cómo llegó. Y no es que solo la pareja española nos dejara una de las imágenes de la prueba cuando apuntaban a los entrevistadores a pie de meta que Ott Tänak se encontraba detenido en la especial por un problema con la dirección que sería fatal para sus aspiraciones, sino que además también tuvieron que sortear el poder de la madre naturaleza para llegar al final de la prueba sarda.

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Seguramente fue el anuncio más sorprendente el pasado viernes cuando el Consejo Mundial del Motor terminaba por saturar de noticias el panorama actual del automovilismo. Sí, se oficializaban los World Rally Cars híbridos a partir de 2022, con algunos pequeños detalles más acerca de esta nueva era del campeonato, la cual no se ampliará, al menos por el momento a los coches de otras categorías como los R5 o los R2, los cuales han demostrado ser exitosos tal y como lo son actualmente. Eléctricos puros en los enlaces y en las entradas de ciudades y aprovechando ese boost de potencia para la competición.

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