¿Cuánto cuesta tener una leyenda del Dakar en tu garaje? Pues obviamente no te va a salir barato debido a la dificultad que supone encontrar este tipo de unidades en el mercado. La prueba creada por Thierry Sabine sólo se disputa una vez al año, por lo que los equipos o fabricantes que decidían lanzarse a la aventura no construían demasiados vehículos con las especificaciones de competición y muchas de ellas permanecen todavía en los museos de las respectivas marcas, en colecciones privadas o desgraciadamente han pasado ya a mejor vida.

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Tengo que reconocerlo. Llevo desde ayer pegado al Streaming del Festival de la Velocidad de Goodwood esperando ver una bestia de fibra de carbono realizar la subida y la verdad es que me he quedado una y otra vez con las ganas de escuchar ese V10 que nunca llegó a competir pero que sí sirvió como donante para uno de los grandes superdeportivos de Porsche de lo que llevamos de década, el Carrera GT.

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No sería la primera vez que viésemos un Porsche Cayman competir bajo el reglamento R-GT. En 2014 Marc Duez llegó incluso a estar inscrito en el Rallye de Monte-Carlo con una unidad, aunque finalmente el veterano piloto belga haría acto de aparición con su habitual 996 GT3. Ahora el rumor proveniente de la prensa germana implica otras muchas cosas, entre otras cosas que en la fábrica de Zuffenhausen del fabricante de deportivos se está gestando un proyecto secreto que implicaría el regreso de Porsche a los tramos de rallyes.

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Seguramente muchos llegaron a pensar que nunca se llevaría a cabo. Que lo de Spa-Francorchamps sí, pero que Porsche no se atrevería a meter un LMP1 con esteroides en un circuito como Nordschleife. Que todo habían sido fruto de los rumores. Finalmente, el tiempo ha dado la razón a todos aquellos que soñaron con que podía ser posible. 5 minutos y 19,546 segundos, ese es el nuevo tiempo que deberemos aprendernos cada vez que hablemos con alguien acerca de lo espectacular que es el Infierno rodeado de Verde y cuando contemos la historia de que un día alguien se atrevió a desafiar cualquier lado racional que pudiéramos tener para bajar de los seis minutos en esta tortura de más de 20 kilómetros.

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Londres, Nueva York y ahora Shanghái. Aunque todos seguimos esperando conocer cuál será la fecha definitiva en la que el Porsche 919 Hybrid EVO salte sobre el asfalto del Circuito de Nordschleife para tratar de batir el registro conseguido por Stefan Bellof, el ya retirado Porsche 9119 Hybrid LMP1 ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans sigue con su tour mundial, siendo la ciudad china el último escenario en el que se le ha podido ver rodar al LMP1-H de los de Weissach por las calles a modo de exhibición.

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Ahora que Porsche Motorsport ya ha comenzado a preparar el asalto al récord de Nordschleife oficialmente, es un buen momento de empezar a pensar dónde puede colocar el listón el Porsche 919 Hybrid Evo. Mientras que esperamos la fecha definitiva, la cual no debería retrasarse hasta julio, los aficionados expertos en Nürburgring ya nos están dejando las líneas maestras de cómo podemos escudriñar las pocas informaciones e imágenes que tenemos hasta ahora. Como diría el conocido personaje de una conocida saga de películas de terror: “vamos a jugar a un juego”.

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Llegó el día. Hemos estado meses esperando a que Porsche nos diera una pista de cuándo, en qué momento iban a intentar aniquilar el récord que mantenían hasta la fecha Stefan Bellof y el Porsche 956 C en el icónico Infierno Verde. Ayer era la propia firma germana la que nos dejaba entrever que la preparación había empezado. El Porsche 919 Hybrid Evo volvía a Nordschleife, en esta ocasión para preparar lo que va a ser el definitivo asalto de la plusmarca de la pista.

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No estarán presentes en la parrilla de salidas con los prototipos LMP1, sin embargo, Porsche Motorsport está decidida a tocar nuestros sentimientos en las próximas 24 Horas de Le Mans a través de despertarnos nostalgia con sus Porsche 911 RSR GTE. Si ayer podíamos ver el box con aires vintage que habían decidido recuperar del pasado, hoy lo han hecho a través de las libreas que utilizarán sus dos unidades oficiales en la carrera de resistencia más exigente y emblemática del mundo.

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Quien haya acudido alguna vez a las 24 Horas de Le Mans sabrá a lo que me refiero. Para la ciudad de Le Mans el evento es su feria. Con atracciones, conciertos y sí, una carrera también. Mantiene ese espíritu de acogida de los foráneos, no en vano en francés se habla de "fête foraine" para referirse a este tipo de festividades. Por ello antes de que hubiera instalaciones permanentes en el circuito de La Sarthe los equipos se buscaban la vida para encontrar donde instalarse. A aquella época Porsche Motorsport ha querido hacer un guiño con su box para las 24 Horas de Le Mans 2018.

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Porsche es la auténtica reina de las 24 Horas de Le Mans. Así lo acreditan sus 19 triunfos absolutos en la gran carrera de la resistencia, el primero de ellos conseguido en la edición de 1970 tal y como ya pudimos recordar durante el año pasado en el repaso que hicimos a todos los vehículos que alcanzaron la gloria para la marca. Sin embargo, el bagaje de Porsche Motorsport en el Circuito de La Sarthe no se reduce únicamente a los prototipos.

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