Era la noche del último viernes de septiembre y toda una sorpresa nos llegó desde el otro lado del charco. A pesar de que se esperaba que la Reensport Reunion de Porsche en Laguna Seca tuviera como protagonista este año el 70 aniversario de la marca y el Porsche 919 Hybrid Evo autor del nuevo récord del Circuito de Nordschleife, finalmente fue otro viejo fantasma del pasado el que nos dejó a todos boquiabiertos. El Porsche 935 apodado cariñosamente como “Moby-Dick” regresaba a la vida en forma de una edición ultra-especial de tan solo 77 unidades.

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Porsche afronta una nueva etapa dentro de sus programas deportivos y esto le ha llevado a que, a la espera de pasar a formar parte del Mundial de Resistencia, se esté evaluando la creación de nuevos proyectos o incluso de revolucionar otros. De esta forma, ya no solo estamos hablando de la posible llegada de un R-GT a través de la creación del nuevo Cayman GT4 Clubsport, sino que además se ha descubierto rodando en el circuito de pruebas de la marca en Weissach una variante muy especial del Porsche 911 RSR GTE.

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Luciendo una librea clásica con los colores rojiblancos y un dorsal con el 70 estampado en sus laterales, con una tipografía y unas formas que transportaban a todos aquellos que los vieran a otra época. Porsche decidía sacar a rodar este fin de semana a su Porsche Cayman GT4 Clubsport con la intención de ver cómo se comporta en los revirados tramos del Rallye de Alemania con dos hombres de la experiencia de Romain Dumas y Denis Giraudet, pero sobre todo con la posibilidad en mente de crear un vehículo carreras-cliente para la categoría R-GT en un futuro no muy lejano y aprovechando seguramente el lanzamiento de un nuevo vehículo, quién sabe si la revisión del GT4 Clubsport ahora que se ha estrenado hace no muchos meses el 718 Cayman.

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Siempre es un momento importante para un vehículo de competición el encontrarse por primera vez con el Circuito de Nordschleife. En el caso de Porsche Motorsport, es incluso más importante que su nuevo Porsche 911 GT3 R presentado el pasado mes de mayo tenga un inicio con buen pie en el Infierno Verde, ya que este programa destinado a programas Carreras-Cliente tiene un importante mercado dentro de los campeonatos que cuentan con una de sus citas en la pista emplazada entre las montañas de Eifel.

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Salió de la cueva. Porsche Motorsport no quería mantener en secreto mucho más su nuevo proyecto relacionado con los rallyes y por ello ha mostrado por primera vez las imágenes que hizo públicas la prensa de su país hace menos de un mes y que destaparon la concepción de un Porsche Cayman para competir en esta categoría. El fabricante germano además ha aprovechado para explicar algunos de los entresijos de este vehículo y especialmente de su futuro.

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¿Cuánto cuesta tener una leyenda del Dakar en tu garaje? Pues obviamente no te va a salir barato debido a la dificultad que supone encontrar este tipo de unidades en el mercado. La prueba creada por Thierry Sabine sólo se disputa una vez al año, por lo que los equipos o fabricantes que decidían lanzarse a la aventura no construían demasiados vehículos con las especificaciones de competición y muchas de ellas permanecen todavía en los museos de las respectivas marcas, en colecciones privadas o desgraciadamente han pasado ya a mejor vida.

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Tengo que reconocerlo. Llevo desde ayer pegado al Streaming del Festival de la Velocidad de Goodwood esperando ver una bestia de fibra de carbono realizar la subida y la verdad es que me he quedado una y otra vez con las ganas de escuchar ese V10 que nunca llegó a competir pero que sí sirvió como donante para uno de los grandes superdeportivos de Porsche de lo que llevamos de década, el Carrera GT.

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No sería la primera vez que viésemos un Porsche Cayman competir bajo el reglamento R-GT. En 2014 Marc Duez llegó incluso a estar inscrito en el Rallye de Monte-Carlo con una unidad, aunque finalmente el veterano piloto belga haría acto de aparición con su habitual 996 GT3. Ahora el rumor proveniente de la prensa germana implica otras muchas cosas, entre otras cosas que en la fábrica de Zuffenhausen del fabricante de deportivos se está gestando un proyecto secreto que implicaría el regreso de Porsche a los tramos de rallyes.

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Seguramente muchos llegaron a pensar que nunca se llevaría a cabo. Que lo de Spa-Francorchamps sí, pero que Porsche no se atrevería a meter un LMP1 con esteroides en un circuito como Nordschleife. Que todo habían sido fruto de los rumores. Finalmente, el tiempo ha dado la razón a todos aquellos que soñaron con que podía ser posible. 5 minutos y 19,546 segundos, ese es el nuevo tiempo que deberemos aprendernos cada vez que hablemos con alguien acerca de lo espectacular que es el Infierno rodeado de Verde y cuando contemos la historia de que un día alguien se atrevió a desafiar cualquier lado racional que pudiéramos tener para bajar de los seis minutos en esta tortura de más de 20 kilómetros.

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Londres, Nueva York y ahora Shanghái. Aunque todos seguimos esperando conocer cuál será la fecha definitiva en la que el Porsche 919 Hybrid EVO salte sobre el asfalto del Circuito de Nordschleife para tratar de batir el registro conseguido por Stefan Bellof, el ya retirado Porsche 9119 Hybrid LMP1 ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans sigue con su tour mundial, siendo la ciudad china el último escenario en el que se le ha podido ver rodar al LMP1-H de los de Weissach por las calles a modo de exhibición.

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