Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, manifestó públicamente su preocupación por el futuro de los GT3 ya que todo apunta a que se perderá la esencia del concepto instaurado por Stéphane Ratel a partir de coches comerciales ligeramente modificados para competir en numerosos campeonatos del mundo, una propuesta que ha resultado exitosa en el ámbito de las carreras de GT. Según Laudenbach, una vez que se le permita al primer prototipo, aludiendo al Toyota GR GT3, estar en la misma parrilla que el resto entonces todo se va a distorsionar porque nuevamente coches diseñados y desarrollados para las pista enfrentarán a coches de producción y tal como ocurrió en el pasado se presentará un punto de inflexión que precipitará el final de un ciclo.
En tal sentido, Laudenbach comparte la opinión de Stéphane Ratel, CEO de SRO Motorsports y artífice del reglamento GT3, quien ha estado advirtiendo que se está aproximando una reedición de los GT1 y los GTE donde los fabricantes organizaron equipos de fábrica para operar sus coches GT y ello provocó una escalada de costos insostenible y además se observó que no había intención de comercializar los coches a clientes, como en el caso del Ford GT. Manifestó que parece un poco tarde para reaccionar porque algunos coches ya están construidos y no son asequibles para terceros ni tendrán versiones comerciales similares a las que se verán en los circuitos. Para Porsche todo este asunto es preocupante porque afecta a uno de sus programas más exitosos, el relacionado con la atención al cliente del modelo 911 GT3 R que se puede apreciar en los campeonatos más importantes del mundo.
Para Laudenbach, cada fabricante debería construir un mínimo de 20 coches para clientes durante sus primeros dos años de homologación, limitando la intervención de equipos oficiales. Apoya además la sugerencia de Ratel en lo que respecta a que un árbitro decida si un coche es adecuado para estar en una carrera de GT3 porque a todas luces viene en camino una generación que no está sustentada por los cuatro pilares que sostienen la plataforma. No son coches de producción, representan a equipos de fábrica, su costo resulta muy elevado y carecen de soporte porque no serán ofrecidos a todos los interesados. En los GT3 el cliente debe ser lo más importante y todo apunta a que eso se perderá, justamente lo que representa la naturaleza de este concepto.
Agregó que si bien Porsche Motorsport posee una parte de Manthey Racing, tal equipo opera de manera independiente y en el caso de categorías como la clase GTD Pro del Campeonato IMSA SportsCar, su cliente AO Racing ha demostrado poseer las mismas herramientas y apoyo por parte de Porsche como para competir directamente con Manthey puesto que el objetivo del fabricante es que ganen sus clientes y demuestren las virtudes de su coche comercial. Si los fabricantes quieren competir para eso están las clases de prototipos donde todos pueden operar con libertad.
En palabras de Thomas Laudenbach:
No es fácil porque la puerta ya está abierta y es necesario definir las medidas y criterios, pero creo que debemos tomar acciones porque no queremos tener prototipos GT en las carreras. He estado bastante tiempo en el negocio para saber que esto puede colapsar, así que debemos ser cuidadosos. Creo que algunas de sus propuestas [de Stéphane Ratel] no son malas. Tal vez incluso diría un requisito de más coches para los clientes, al menos unos 30 o tal vez más. Eso es cómo debe hacerse porque no queremos coches deportivos de fábrica en la parrilla de los GT.
Vía Sportscar365
