Llegó la confirmación gracias a Audi de que a partir de 2020 tendremos campeonatos con vehículos GT2 y la pregunta de muchos fue precisamente la de: ¿dónde situamos estos coches dentro de la pirámide de las carreras de GT’s? Y es que no parece sencillo entender que vaya a situarse en nivel de tiempos entre los GT3 y los GT4 cuando estamos hablando de que tanto el Porsche 911 GT2 RS Clubsport, como el Audi R8 LMS GT2 cuentan claramente con más potencia respecto a los GT3, 640 frente a los 585 en el caso de la firma de los cuatro aros.

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No se esperaban grandes anuncios por parte de la firma de los cuatro aros, sin embargo, Audi tenía reservada una sorpresa en forma de R8 todavía más radical. El Festival de la Velocidad de Goodwood ha visto el nacimiento del Audi R8 LMS GT2, con Chris Reinke, jefe del departamento de carreras-cliente de Audi Sport y Tom Kristensen, como maestros de ceremonia junto al Duque de Richmond. La marca alemana lo ha bautizado como el más potente que ha salido de su departamento de competición para clientes en los 11 años de historia del programa.

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Imagina que hubiera una batidora lo suficientemente grande como para meter un Porsche 911 GT2 RS, uno de los deportivos de la firma de Stuttgart capaces de bajar de los siete minutos en el Circuito de Nordschleife. A ello añádele anabolizantes deportivos, un toque de mate y una decoración inspirada en los colores de Martini Racing. ¿Había alguna opción mejor para celebrar el 50 aniversario de una asociación tan icónica y exitosa como la que mantiene la empresa de bebidas espirituosas y el automovilismo? Permíteme dudarlo.

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Finalmente se produjeron más cambios de los inicialmente presentados durante la rueda de prensa celebrada a finales de julio en la que SRO Motorsports publicó los que parecían que iban a ser los calendarios definitivos para las Blancpain GT Series, tanto en su variante Endurance Cup como en la de Sprint. Tras consultar a los pilotos y a otros miembros del paddock, ese primer borrador ha sufrido algunos cambios para su versión final de la principal competición internacional de GT3.

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No resulta fácil seguir la multitud de categorías y reglamentos que componen el automovilismo mundial y aunque Stéphane Ratel nos había simplificado la tarea con el éxito global de los GT3 y GT4 el francés no ha podido estarse quieto y ha decidido recuperar para la próxima temporada la categoría GT2. Eso sí, en poco o nada se parecerá a su última encarnación, dado que contra toda lógica serán un paso intermedio entre GT3 y GT4.

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Alguna vez os hemos dado ya la turra con la importancia que tiene Stéphane Ratel en el automovilismo actual. El francés es el capo de las Blancpain GT Series y decenas de campeonatos alrededor del mundo, así como el ideólogo de los actuales reglamentos GT3 y GT4. Pero su obra empezó hace 25 años cuando se juntó con Patrick Peter y Jürgen Barth para crear las BPR Global GT Series, de alguna manera el germen de las actuales Blancpain GT Series.

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Con las Navidades a la vuelta de la esquina es normal que casi todos los campeonatos del mundo del motor anden de gala o publicando vídeos repasando lo acontecido durante la temporada y uno de los más exitosos por cantidad y calidad de sus parrillas, las Blancpain GT Series, no podía ser menos. Los GT3 siempre lucen en vídeos de este tipo, aunque a cualquier aficionado le chirriará ver tanta imagen de VIPs... Marca de la casa SRO.

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Llegan las Blancpain a la cita estrella de su calendario, las 24 Horas de Spa, y es el momento perfecto para anunciar el que será el calendario de la próxima temporada, tanto para la categoría de resistencia como para el campeonato al Sprint. Con cinco carreras cada una y la demostración este año de que la especialidad sigue en progresión, SRO mantiene una estrategia continuista con el calendario de las Blancpain GT Series Endurance Cup, en pos de dotar a los equipos de la mayor estabilidad posible.

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SRO sigue extendiendo su imperio. Con cuatro citas en su mundialito, el Intercontinental GT Challenge (Bathurst, Spa, Laguna Seca y Sepang) y una quinta esperada de cara a 2018 en Kyalami, además de numerosos certámenes continentales y nacionales de GT3 y GT4 alrededor del mundo, ahora Stéphane Ratel ha llegado a un acuerdo con GTA, organizadores del Super GT, para poner un pie en Japón la próxima temporada.

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La temporada pasada asistimos a la creación por parte de Stéphane Ratel del Intercontinental GT Challenge, una especie de mundialito de GT3 compuesto de carreras de resistencia (Bathurst, Spa y Sepang). Sin embargo su desenlace quedó bastante deslucido pues de las marcas inscritas a principios de 2016 a las 12 Horas de Sepang tan sólo se presentaron Audi y McLaren: Mercedes pasó enfadada por una penalización en las 24 Horas de Spa y Bentley optó por ahorrarse el viaje en una maniobra que Ratel achacó a los recortes en el Grupo VAG.

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