Que un coche consiga llamar la atención durante su presentación es relativamente fácil cuando luce un diseño llamativo y, sobre todo, un precio sumamente llamativo, incluso en China, donde al cambio, muchas veces, hace que en Europa miremos con recelo hacia allí. Mucho más complicado es conseguir transformar ese interés inicial en pedidos reales, especialmente cuando hablamos de un modelo completamente nuevo dentro de la gama de un fabricante.
Y eso es precisamente lo que parece estar consiguiendo MG con el MG 07. La berlina de aspecto fastback que por diseño inevitablemente recuerda a modelos como el Porsche Panamera y el Taycan empezó su comercialización en China el pasado 21 de agosto y necesitó exactamente un minuto y 57 segundos para superar los primeros 10.000 pedidos firmes, pero es que la cosa fue a más.
Y es que aquella cifra no parece haber sido únicamente fruto del impacto inicial. Apenas diez días después de su lanzamiento, MG ha confirmado que el MG 07 ya acumula más de 31.000 pedidos firmes y que la compañía ha comenzado oficialmente las entregas de las primeras unidades.
Probablemente buena parte del atractivo comercial del MG 07 reside en algo tan sencillo como su precio. La gama arranca en 108.900 yuanes, unos 13.900 euros al cambio, y alcanza los 159.900 yuanes, aproximadamente 20.400 euros, distribuyéndose entre dos versiones híbridas enchufables y cinco completamente eléctricas.
Es precisamente el híbrido enchufable el que ocupa la parte baja de la gama. Utiliza un motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros y 110 CV combinado con un motor eléctrico de 204 CV, aunque MG no ha comunicado una cifra de potencia conjunta.
Mucho más significativa es su autonomía. El MG 07 PHEV anuncia 245 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica bajo ciclo CLTC y, una vez agotada la batería, un consumo homologado de sólo 2,91 litros cada 100 kilómetros. Como siempre sucede con las cifras procedentes de China, conviene tener presente que el CLTC es bastante más permisivo que nuestro WLTP, por lo que cabría esperar una autonomía eléctrica en el entorno de los 190-200 kilómetros WLTP si el coche llegase a homologarse en Europa. Con batería y depósito llenos, la marca habla incluso de una autonomía conjunta de hasta 1.745 kilómetros, nuevamente bajo el permisivo ciclo chino.
Todo ello en una berlina que mide 4,89 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y tiene 2,825 metros entre ejes, dimensiones que lo sitúan de lleno en el terreno de berlinas de gran tamaño y que ayudan a entender el símil con modelos mucho más caros.
La versión eléctrica, por su parte, tiene una gama contempla cinco versiones con autonomías homologadas de 610, 650 y hasta 845 kilómetros CLTC, disponibles desde 116.900 yuanes, unos 14.900 euros. Trasladadas de manera orientativa a un ciclo WLTP, estaríamos hablando de aproximadamente 490, 520 y 675 kilómetros de autonomía, respectivamente. No son cifras oficiales para Europa, pero permiten poner mucho mejor en perspectiva los registros anunciados bajo el ciclo chino.
Dependiendo de la variante, desarrolla 236 o 315 CV y emplea baterías de 67 o 91 kWh, además de una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Las versiones de 610 kilómetros incorporan incluso baterías semisólidas suministradas por Qingtao, mientras que el resto utiliza baterías LFP de CATL.
Con estos números, se entiende mejor que el MG 07 haya conseguido semejante respuesta comercial. Su precio de acceso en China es incluso inferior a la mitad del que tiene allí un Xiaomi SU7, mientras ofrece una carrocería de tamaño similar a la de un Tesla Model 3 y una dotación tecnológica impropia de lo que aquí asociaríamos a un coche de unos 14.000 euros.
Eso sí, nada cambia respecto a Europa. MG sigue sin confirmar que el 07 vaya a comercializarse en España, y cabe volver a dejar claro que los 13.900 euros de su versión híbrida son únicamente una conversión directa de su precio chino, imposible de trasladar tal cual a nuestro mercado.
