Mario Herraiz el 28 de diciembre de 2011

Este año la gama de Lancia ha tenido un buen número de incorporaciones con el nuevo Ypsilon, Thema y Voyager. Sobre todo de la mano de estos últimos. Ya los conocíamos, no era una novedad absoluta y estaba claro que el trasvase de componentes fruto del matrimonio entre Fiat y Chrysler iba a llegar este año, pero aun sabiéndolo, ver finalmente a la berlina y el monovolumen luciendo la firma de Lancia no ha pasado desapercibido e incluso ha eclipsado en parte al nuevo Ypsilon.

Tras su llegada al mercado europeo y conocer los detalles del equipamiento con el que llegarán, Lancia ya ha presentado la línea de accesorios que acompañarán a estos nuevos modelos en los concesionarios. Extras para convertir los modelos en compañeros para el ocio, confort y pequeños toques estéticos.

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 Sergio Álvarez el 28 de diciembre de 2011

Audi tiene grandes planes para el futuro, una agresiva política de productos en mente – por ejemplo, el lanzamiento de un rival para el BMW X6 - y la voluntad de posicionarse como experta en el desarrollo y producción de vehículos híbridos y eléctricos. Es por ello que han anunciado que en el periodo 2012-2016, la empresa alemana invertirá a dichos efectos nada menos que 13.000 millones de euros, una cantidad superior al Producto Interior Bruto de países pequeños.

De dicha partida, el grueso – unos 8.000 millones – irá encaminado al desarrollo de nuevas técnicas para la construcción de automóviles ligeros y eficientes, así como la mejora de su tecnología híbrida propia, que planean introducir en más modelos (actualmente, sólo se monta en los Audi Q5, y se ha proyectado para los A6 y A8). La empresa también quiere ser líder en vehículos eléctricos, para lo que para empezar, ha prometido el lanzamiento en 2012 de un R8 e-tron de producción, que rivalizará con rivales como el Mercedes SLS AMG e-Cell.

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 Sergio Álvarez el 28 de diciembre de 2011

75 años lleva en producción el Morgan 4/4. Desde el año 1936. Un coche que se sigue vendiendo actualmente, que fue ideado antes de que estallase la Guerra Civil Española. Pensadlo fríamente, es un coche de hace generaciones y generaciones, que no obstante, ha sabido mantenerse en el candelero. El caso de Morgan en general me fascina profundamente, y algún día lo trataré a fondo. El Morgan 4/4 es un roadster que sigue manteniendo su espíritu, y que recibe ahora una edición especial por su 75 aniversario.

Por supuesto, sobra decir que como buen Morgan, gran parte de su chasis está construido en ligera madera de fresno, aunque su base ya no es la del 4/4 original, sino el más potente Morgan +8 de los años 50. Construir gran parte de un coche en madera podría no parecer una buena idea, pero permite que su peso sea de apenas 920 kg y curiosamente, obtiene mejores puntuaciones en crash-test que un vehículo 100% construido en acero. Lo que no ha variado apenas es un aspecto exterior absolutamente clásico y arrebatador.

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 Óscar Miguel el 28 de diciembre de 2011

El nacimiento del Seat Exeo nos pareció singular puesto que era una berlina no de nueva creación sino basada en la plataforma del Audi A4 de la anterior generación. El Exeo ha conseguido un buen éxito de ventas a pesar de que ha abandonado la tradición de los nombres de ciudades españolas. Esa tradición vuelve con el nacimiento del Seat Cuenca, una berlina de representación basada en el Audi A8.

Su origen Audi no se olvida en el primer vistazo, con el A8 comparte la parrilla y sus sinuosas curvas, pero a partir de ahí el logo de Seat y las ópticas retoman los aires del Exeo en un mayor continente. En sus 5 metros de longitud tienen cabida cinco pasajeros con unos espacios muy amplios y unos acabados de excepción: cuero Alcantara, madera de pino y terciopelo rojo en el techo como tapizado general. En cuanto a motores hace gala de un 3.0 TDI V6 de 250 CV como mecánica base más dos alternativas: 4.2 V8 TDI de 354 CV y 6.3 W12 de 500 CV para el esperado Seat Cuenca Cupra.

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 Daniel Seijo el 28 de diciembre de 2011

Queremos terminar un año de grandes novedades en Diariomotor con la prueba más espectacular y exclusiva que hemos hecho hasta el momento: el Lamborghini Aventador. No es cuestión de precio (338.512 euros) ni de potencia (700 CV), la consideramos una prueba especial por ser un coche exclusivo e icónico.

Para nosotros es también un orgullo porque significa un reconocimiento a nuestro trabajo. No es habitual que Lamborghini nos escriba para probar el coche en Sant’Agata Bolognese, la cuna de la marca, para realizar una prueba exclusiva que ningún otro medio online en España ha realizado.

En las últimas semanas hemos preparado una serie de artículos especiales: Del Miura al Aventador: Lamborghini Miura (1966), todo empezó con un chasis, en la que hemos repasado la historia del Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo y Lamborghini Murciélago. Y hoy lo culminamos con la prueba del Lamborghini Aventador.

Permaneced muy atentos hoy: a las 18:00 publicaremos más fotografías en nuestro Facebook, y a las 19:00 la primera parte de la prueba.

(*) Actualización: la broma consistía en que la prueba del Lamborghini Aventador pareciese eso, una broma. Pero era cierto: Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba

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 David Villarreal el 28 de diciembre de 2011

La fórmula del utilitario de bajo coste no sólo sigue teniendo un gran éxito al Este de Europa, sino que dada la situación económica que se vive al otro lado del ya derribado telón de acero, es toda una necesidad. Aún así, la receta tradicionalmente empleada por estos fabricantes de la alianza con marcas europeas sigue surtiendo el efecto deseado. En este caso el Lada Granta es fruto de la colaboración con Renault.

El Lada Granta es el sucesor de los antiguos Kalina y Samara, básicamente un sedán muy compacto que tendrá que rivalizar con berlinas derivadas de pequeños utilitarios y modelos específicos como el Renault / Dacia Logan. De serie y como reza un dicho muy castizo “tendrá menos detalles que el antiguo Seat Panda”: defensas de plástico negro, llantas de acero, elevalunas manuales y por carecer carecerá incluso de frenos con ABS.

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 David Villarreal el 27 de diciembre de 2011

No es que Mini haya pedido el rumbo de su legado histórico con la nueva oleada de productos más reciente: un Countryman crossover, un Coupé y un Roadster, sino todo lo contrario. La imagen de Mini se habría fortalecido, y de qué manera, con la llegada de tres productos tan dispares y completos como estos. Pero todo apunta a que aún queda una cuenta pendiente y así lo hizo saber el jefe de diseño de la marca, Anders Warming.

Según Mini la conquista de la ciudad pasa por la reducción de las cotas de su utilitario, el propósito de año nuevo será garantizar que el Mini es el más “mini”, el más pequeño, de cada uno de los segmentos en los que pretenda competir. El objetivo de la marca pasaría entre otras cosas por retomar un antiguo proyecto que tan sólo se vio materializado en un prototipo presentado a comienzos de año, el Mini Rocketman Concept.

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 Sergio Álvarez el 27 de diciembre de 2011

Según la edición alemana de AutoBild – con gran información sobre fabricantes alemanes, especialmente – ha publicado un artículo en el que informa de uno de los principales lanzamientos de Opel para el próximo Salón de Ginebra. Se trata del Opel Mokka – el nombre no creo que sea definitivo ni vinculante -, un pequeño SUV que completa por abajo la oferta de SUVs de Opel, hasta ahora sólamente compuesta por el Antara, que comparte un gran número de elementos con el Chevrolet Captiva.

El Opel Mokka está basado en la plataforma del Opel Corsa, que posiblemente habrá recibido un ligero incremento de batalla. El Opel Mokka tendrá tracción integral, pero un sistema no permanente en el que el eje trasero recibe potencia en el caso de detectar pérdidas de adherencia en el eje delantero. Además de esto, es posible el lanzamiento de versiones sólo con tracción delantera. La altura libre al suelo será considerable, aunque es un SUV sin pretensiones todoterreno. Tiene las miras puestas en el Skoda Yeti.

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 Mario Herraiz el 27 de diciembre de 2011

Es rara la semana en la que no te ofrecemos en Diariomotor alguna que otra obra de algún preparador, con mayor o menor gusto, en la que se pone a punto alguno de los últimos modelos del mercado, algunas incluso se atreven con viejas glorias como el Porsche 911 de Singer Design, pero hoy no os voy a hablar de la última preparación llegada desde uno de los preparadores habituales…

Los 80 acarician su último año… comienzan los 90… estamos inmersos en la que muchos consideran la era dorada del DTM. Las líneas cuadradas se extienden por la carrocería de las berlinas alemanas, Audi, Mercedes y BMW luchan en el mundial de turismos de Alemania con las variantes de sus modelos de calle, pero estos dos últimos merecen especial atención. Era la era dorada del BMW M3 E30 y del Mercedes 190 y al igual que ahora, Brabus ponía a punto a las balas plateadas del momento.

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 Sergio Álvarez el 27 de diciembre de 2011

El Franay-Bentley Mark VI está considerado uno de los Bentley más caros y exclusivos jamás fabricados. Partimos de la base de que se trata de una unidad única, absolutamente exclusiva, fabricada en 1947. Pertenece a una época en la que Rolls-Royce era propietaria de Bentley: el Bentley Mark VI era esencialmente el mismo coche que el Rolls-Royce Silver Wraith, con el que compartía una novedosa carrocería de acero o un motor 4.3 de seis cilindros en línea. Sin embargo, el Bentley de las imágenes no se parece a cualquier otro.

Fue completamente carrozado por Franay, un carrocero francés que fabricó a mano un cuerpo que sólo podría describirse como escultural. Sólo su contemplación evoca un lujo abrumador, un culto puro al diseño. Los pasos de rueda están completamente carenados, y la zaga ha sido modificada al completo para brindar un aspecto más redondeado al coche. Su aspecto recuerda a los Delahaye, los Cord o incluso a Bugatti, una inspiración que trasciende con creces la frontera del superlujo.

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