Diariomotor

Parece que hay buenas noticias para los aficionados a las 24 Horas de Le Mans, ya que tal y como adelantó hace unos días Michael Macht, actualmente el “jefazo” de Porsche, la marca de Stuttgart podría tener de nuevo su propio equipo oficial en la categoría LMP1 regresando a una competición en la que atesoran 16 títulos que la convierten en la marca más laureada sobre el trazado semipermanente de La Sarthe.

En Porsche se han mostrado entusiasmados con la idea, aunque sin duda alguna para los aficionados lo interesante estará en el morbo que despierta ver compitiendo a Porsche y Audi, ambos del grupo Volkswagen, para conseguir el título que en los últimos años ha estado reservado a los diésel.

Si en el día de Navidad tuvimos la filtración del próximo Ford Mustang GT, en el día de los Inocentes Ford nos lo presenta de manera oficial. Pequeñas casualidades a parte el Mustang GT confirma su nuevo motor V8 como la gran novedad de cara al 2010 aunque no es la única.

El “5.0” es la marca que lleva por fuera para expresar el motor que lleva por dentro en esta nueva versión GT. Tal y como hemos comentado es un ocho cilindros con 5 litros de cubicaje y bloque de aluminio, con la apertura y cierre variable de válvulas Ti-VCT como principal tecnología. Su potencial máximo llega hasta los 412 CV, que se alcanzan a las relativamente contenidas 6.500 rpm. 528 Nm es la cifra de par máximo aunque no se ha relevado en qué rango de vueltas se ofrece.

Un proyecto japonés pretende cargar las baterías de los coches eléctricos de Toyota con energía solar, pero no me refiero únicamente a las de los vehículos del fabricante nipón, sino a las de los coches eléctricos que circulan por la ciudad de Toyota. En un proyecto que sembrará 21 estaciones en 11 emplazamientos de la ciudad los usuarios de vehículos eléctricos o híbridos enchufables disfrutarán de energía limpia que cargará sus baterías.

El proyecto ha sido desarrollado por Toyota Industries Corp. y comenzará el programa piloto cargando 20 unidades del Toyota Prius Plug-in Hybrid a partir de abril de 2010. Los principales puntos de carga se encontrarán en los cuarteles generales de la compañía, estaciones de tren y algunas oficinas municipales por poner algún ejemplo.

Además de la espectacular experiencia turística que supone recorrer la Grossglockner High Alpine Road, para algunos conductores es, en realidad, una pista de pruebas donde poner a punto los frenos de los modelos que meses más tarde saldrán a la venta. La mayoría de fabricantes alemanes e italianos incluyen esta ruta en sus pruebas de ensayo, machacando sin piedad los frenos de sus futuros vehículos.

Como ejemplo, hablemos de las sesiones de tortura a las que fue sometido el pasado verano uno de los superdeportivos de última hornada que acaba de llegar al mercado: el Mercedes SLS AMG. Al volante, Christian Flessa, responsable del desarrollo de frenos de AMG.

Es el turno de que mostremos una selección de los cinco monovolúmenes que han sido presentados en el año 2009 que se despide, continuando con nuestros Premios Diariomotor. Esta recopilación sigue teniendo un criterio personal.

Las novedades no son escasas desde luego y sobre todo premian los monovolúmenes compactos y sus versiones alargadas, que suelen proveer de mayor espacio, mayor equipamiento y hasta siete plazas en lugar de las cinco habituales. En los tiempos que corren la demanda se cierra más sobre los compactos que aportan más espacio y ahí entran los pequeños grandes familiares.

En uno de las negociaciones más tensas y duras que se recuerdan, la BBC ha conseguido lo que parecía imposible, pues rodará escenas para uno de sus programas en la mismísima luna, eso si previo desembolso de una jugosa cantidad de dinero. En un guiño a los amantes del motor, la persona enviada a nuestro satélite será el enigmático The Stig.

Todo comenzará en el próximo viaje a la Luna, que llevará un inquilino muy especial, el piloto amaestrado del programa Top Gear, cuya misión especial será probar el rover lunar que acompañará a la misión. La fotografía que podéis ver encabezando este artículo se corresponde con uno de los entrenamientos realizados en las instalaciones de la NASA, situadas cerca de Cabo Cañaveral, la primera toma de contacto con el vehículo en cuestión.

En 1993 fue presentado como prototipo el Volkswagen Golf III A59. Bajo un nombre anodino se encontraba el sustituto del poco conocido Volkswagen Golf II Rallye. Este último era esencialmente un Golf preparado para su participación en rallyes, su motor 1.8 llevaba un compresor volumétrico y entregaba los mismos 160 CV que los Golf G60. Un kit de carrocería agresivo y tracción total Syncro completaban una edición limitada a 5.000 unidades que se vendía por el doble de precio que un Golf GTI básico.

No tuvo mucho éxito en competición, la reválida era el Golf A59, que por desgracia se quedó en la fase de prototipo. Con un chasis reforzado, se utilizaba de nuevo la tracción total permanente Syncro y se acoplaba a un motor de infarto. Hablamos del 2.0 del Golf III GTI, que con la ayuda de un turbo KKK entragaba la friolera de 275 CV a 6.000 rpm y 375 Nm de par motor a 3.500 rpm. Llevaba inyección electrónica Bosch Digifant, catalizador y una caja de cambios manual de seis relaciones.

Últimamente 9ff nos está mostrando que sabe cómo sacarle todo el provecho a los Porsche y de paso llevarse gran parte de los aplausos al marcar récords de velocidad. Sin duda uno de ellos merece la pena ser guardado en la memoria, hasta que alguien lo bata claro está: el Porsche 911 más rápido del mundo entre los aptos para la carretera.

Semejante marca digna de entrar en el Guiness la han conseguido los del magazine Option Auto con el 9ff TR1000, un Porsche 997 Turbo preparado hasta las trancas desde el motor hasta la última tuerca. El nombre TR1000 muestra ya uno de los valores que le han permitido alzarse con este título, sus 1.000 CV exactos a 7.800 rpm y sus 1.040 Nm de par máximo lo avalan como muy capacitado.

La vuelta de Michael Schumacher al circo de la F1 ha sido acogida con gran regocijo por algunos grupos de fans, por las televisiones que han pagado autenticos pastizales por retransmitir lo que no es mas que un aburridísimo desfile de coches anuncio, y, por supuesto, por el Sr. Ecclestone, que ve en el heptacampeón pentacampeón alemán al salvador de su gran negocio.

Pero no todo son parabienes en relacion a esta noticia. Schumi cobrará de Mercedes 7 kilotones de euros al año durante tres temporadas. Y ese dinero tiene que salir de algun sitio. ¿Le compensa a la marca de la estrella semejante inversión publicitaria? Un gasto de marketing que, como ocurre en cualquier otro producto de consumo, acaba repercutiendo en el precio que paga el cliente.

Durante esta época estival Ford nos ha presentado dos de los métodos que ha empezado a utilizar para estrechar la relación entre los humanos y los coches y no, no estamos hablando de una simbiosis ni de crear ningún tipo de “cyborg”. Simplemente se trata de investigar cómo adaptar mejor el coche a las necesidades del conductor.

Una de las armas de Ford para conseguir esto tiene nombre de mujer. RUTH es el acrónimo de “Robotized Unit for Tactility and Haptics” y es un pequeño robot que toma los mandos del asiento del conductor y se sitúa como él, interactuando con el volante, la palanca de cambio, los botones del climatizador o los ajustes del asiento. Es decir como lo haríamos nosotroso.