¿Os acordáis del CUPRA Ibiza? Tras la fundación de CUPRA como marca en 2018, fue uno de sus primeros proyectos conceptuales. El CUPRA Ibiza nunca llegó a materializarse, pero sí un CUPRA Ateca, y pronto un CUPRA Formentor, el primer coche exclusivo de la marca de SEAT. Ocho años después de su fundación tenemos una cita con el CUPRA Raval, el primer utilitario de CUPRA, y el coche que recoge el testigo del SEAT Ibiza en el futuro de la marca española. Pero este CUPRA Raval es mucho mas que un simple utilitario eléctrico.
El CUPRA Raval es la culminación de un importantísimo proyecto industrial liderado por Martorell, y es la constatación de que Europa no va a poner las cosas fáciles a China en su ofensiva de conquista del mercado europeo.
Diseño y dimensiones del CUPRA Raval
El CUPRA Raval es un utilitario del segmento B. Mide 4,05 metros de longitud y tiene un tamaño casi idéntico al de un SEAT Ibiza. Pero son coches diametralmente opuestos. El CUPRA Raval es un coche eléctrico dedicado, y es el primero del Grupo Volkswagen en estrenar la plataforma modular MEB+. Esta plataforma para coches eléctricos pequeños, con tracción delantera, ha sido desarrollada íntegramente por CUPRA y SEAT en Martorell (Cataluña, España), donde también se ha diseñado y se fabrica el Raval.
Fotos del CUPRA Raval
Este importante proyecto industrial se materializa en un coche urbano de aspecto agresivo, con claros lazos de diseño con el resto de vehículos de CUPRA. Tiene sus tiradores enrasados en las puertas, llantas de hasta 19 pulgadas y una aerodinámica líder en eficiencia entre los vehículos de su clase. En vivo es un coche que llama la atención, especialmente con los colores Plasma iridiscente o el bestial Manganese Mate de nuestra unidad de pruebas.
Dentro del CUPRA Raval
El interior del CUPRA Raval tiene un claro aire de marca con los últimos lanzamientos de CUPRA, pero se siente extra-fresco y extra-juvenil – algo que casa claramente con la filosofía del coche. El coche es un festival visual de colores, una sobredosis de dopamina que es de agradecer en un segmento como este. Lo primero que noto es que su postura de conducción es propia de un crossover, con un punto extra de altura con respecto a un utilitario de toda la vida. Pero tranquilos, no es un SUV: seguimos estando sentados cerca del asfalto.
El puesto de conducción está claramente orientado al conductor y no solo es espacioso, si no que es casi impecable a nivel de ergonomía y visibilidad de las pantallas. Tiene muchos mandos físicos en puertas y volante y solo echo de menos mandos físicos para la climatización y volumen – no se puede tener todo en la vida, y poco se puede hacer contra esa tendencia. La instrumentación digital del CUPRA Raval llega a las 10,25″ y ofrece mucha información al conductor, además de buenas posibilidades de personalización.
No obstante, el protagonismo es para la pantalla de 12,9″ del sistema de infotainment. Es intuitivo y muy fluido, y por primera vez en la marca española, usa Android Automotive como sistema operativo. El sistema permite el uso de llaves digitales y el uso de apps de terceros de forma integrada, como por ejemplo, YouTube. Algo que me ha gustado mucho del Raval son sus calidades. Sin usar materiales premium tradicionales (cuero, metal o madera), logra tener una clara diferenciación con respecto a otros coches y sentirse especial en el buen sentido.
Los materiales son blandos en las zonas que vamos a tocar, hay elementos impresos en 3D en nuestra unidad y texturas con colores poco habituales. Se siente realmente fresco y en el segmento de los utilitarios, no existe un coche mejor hecho – y esa afirmación incluye a las premium tradicionales. No podemos olvidar el sistema Smart Light Next Generation. Además de iluminación ambiental configurable, reacciona a diferentes funciones de los ADAS y proyecta sobre las puertas unas curiosas animaciones que nunca antes habíamos visto en un coche.
Las plazas traseras del coche son sorprendentemente amplias, especialmente teniendo en cuenta que su distancia entre ejes es apenas 26 mm superior a la de un SEAT Ibiza. El fondo es plano, pero tengo espacio de sobra en todas las cotas – mido 1,83 metros, tenedlo en cuenta – y la banqueta solo resulta estrecha para tres adultos. El maletero es excepcional para un coche de su tamaño: tiene 441 litros de volumen máximo, contando un generoso doble fondo. Aun así, su boca de carga es ancha, está situada a una altura correcta y tiene formas regulares.
Por cierto, a causa de llevar el motor delante, carece de maletero delantero. Pero se lo perdonamos, teniendo en cuenta que iguala el volumen de carga de un Formentor.
Fotos del CUPRA Raval
Al volante de un auténtico GTI eléctrico
El CUPRA Raval que hemos podido probar ha sido el VZ Extreme, el absoluto tope de gama. Tiene un motor eléctrico delantero de 226 CV de potencia, capaz de pasar 290 Nm al suelo y hacer el 0 a 100 km/h en solo 6,8 segundos. Con una batería de 52 kWh de capacidad neta y química NMC, esta versión homologa 384 km de autonomía según el ciclo WLTP. Existen versiones de 116 y 135 CV con la batería pequeña de 37 kWh y química LFP, mientras que las versiones de 211 y 226 CV están reservadas a la batería de mayor capacidad.
A nivel técnico, el Raval VZ tiene ingredientes de verdadero utilitario deportivo – los mismos que tendría un hipotético homólogo de combustión. Para empezar, tenemos una dirección con desmultiplicación variable, una suspensión adaptativa DCC con 15 pasos de ajuste en dureza y caídas diferentes al resto de versiones. Para continuar, tenemos una rigidez de suspensión un 5% superior a otras versiones y un peso en orden de marcha de 1.610 kilos – un peso en lo esperable en un vehículo eléctrico de sus características.
Seguimos con llantas de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos deportivos de 235 mm de sección. Pero la verdadera guinda del pastel la ponen su suspensión independiente en ambos ejes y un diferencial autoblocante mecánico de control electrónico – no una simulación de autoblocante al «estilo XDS». En marcha, el resultado de todo esto es un coche que se siente como un auténtico GTI, con un comportamiento extremadamente ágil, una rigidez impresionante y mucha retroalimentación: en todo momento siento qué está pasando bajo las ruedas.
El tacto de la dirección y el autoblocante marcan la diferencia con coches como el Alpine A290 – que necesita uno desesperadamente – y la suspensión adaptativa hace que el coche también pueda ser cómodo en condiciones menos deportivas. El funcionamiento del autoblocante ayuda enormemente a que el coche no pierda tracción en curva, y está muy bien tarado. La dirección resulta muy directa y si lo provocamos, incluso logramos descolocar la zaga en curva y otro tipo de «cabriolas» dinámicas «impropias» de un coche eléctrico sensato.
Y el Raval puede ser muy sensato, pero se diferencia del resto de coches del segmento con un enorme dinamismo, al menos en esta versión. A ritmos tranquilos parece un coche de elevada eficiencia, es cómodo, es silencioso y es muy maniobrable. Con una carga completa, y sin miramiento alguno por la eficiencia, habríamos rozado los 300 km de autonomía. Este coche permite cargas de hasta 105 kW de potencia en corriente continua con la batería de mayor capacidad, pudiendo pasar en 24 minutos del 10 al 80% de estado de carga.
En todos los casos la carga en corriente alterna es de 11 kW de potencia como máximo y solo en la versión de acceso la potencia máxima de carga se queda en 50 kW.
Conclusiones
El CUPRA Raval es un coche eléctrico divertido, y con el mayor dinamismo del segmento. Al mismo tiempo, su calidad es también líder en un segmento huérfano de opciones premium. Y su diseño puede gustarte mas o menos, pero es ciertamente llamativo. La versión VZ Extreme que hemos probado es una versión de lanzamiento que se va por encima de los 40.000 euros, pero la buena noticia es que no todos los Raval serán tan caros. De hecho, su precio arrancará en 26.000 euros antes de ayudas para una versión de acceso con batería pequeña y 116 CV.
Quizá es todavía mas interesante saber que un Raval Dynamic con motor de 211 CV y 444 km de autonomía tendrá un precio con ayudas de 24.200 euros. El CUPRA Raval ya ha comenzado a fabricarse en Martorell – donde recordad, ha sido desarrollado – y llegará a los concesionarios de la marca en verano del presente año.
Fotos del CUPRA Raval
