Sabíamos que la nueva saga BMW, la más accesible, la diseñada a la medida del A2, iba a traer consigo muchas alegrías. Primero fue la BMW F 450 GS, una aventurera compacta, ligera, muy barata, pero también tecnológica y con un diseño tremendamente atractivo. Tras ella, conocimos la BMW F 450 R, la nueva naked de la marca alemana, una deportiva urbana que seguía siendo tremendamente barata para tratarse de un producto de marca premium.
La cuadratura del círculo llega con la nueva superdeportiva de BMW, una RR que, a pesar de su apariencia deportiva, no corre mucho y es que está construida para llevarla con el carné A2 sin limitar. Por si no fuera poco solo cuesta 7.150 euros. Hablamos de un precio inferior a los scooter de la marca alemana.
Toma nota. BMW acaba de presentar una de las propuestas más interesantes para iniciarse en el mundo de las deportivas, que igualmente puede hacerse un sitio en tu garaje para toda la vida, como para acompañarte en la transición a modelos más potentes sin limitar.
Una BMW S 1000 RR en miniatura
Parece una S 1000 RR a escala, y esa es precisamente la intención de BMW. La nueva F 450 RR hereda los rasgos más característicos de las superdeportivas de la marca alemana, con un frontal afilado, zaga elevada, alerones aerodinámicos y un carenado asimétrico con branquias laterales. Tampoco falta una firma luminosa LED inspirada en la de su hermana mayor.
No es una naked con carenado. A pesar de haber llegado justo después de que se presentara la BMW F 450 R. BMW ha desarrollado una ergonomía específica, con semimanillares, una posición de conducción deportiva y un depósito diseñado para sujetarse con las rodillas. Todo ello en una motocicleta compacta, de solo 177 kg en orden de marcha y con un asiento a 790 milímetros del suelo, que puede rebajarse hasta los 775 milímetros.
| BMW F 450 RR | Características |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 177 kg |
| Longitud | 2.002 mm |
| Anchura | 770 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Asiento rebajado / elevado | 775 / 810 mm |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
Bicilíndrica y apta para el A2 sin limitar
48 CV de potencia máxima y un bicilíndrico de 420 centímetros cúbicos. La BMW F 450 RR emplea el mismo bloque estrenado en la F 450 GS, convenientemente adaptado para su cometido deportivo. Entrega sus 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm de par máximo a 6.750 rpm, aunque BMW asegura que el 80% de ese par ya está disponible desde las 3.000 rpm.
Su motor esconde una solución técnica poco habitual, un cigüeñal con las muñequillas desfasadas 135 grados, que proporciona intervalos de encendido irregulares y un sonido característico, reforzado por su escape de acero inoxidable bajo el motor.
No es una moto especialmente rápida, para cumplir con la homologación del A2, pero alcanza los 177 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Homologa además un consumo de solo 3,8 l/100 km, con el que puede superar los 350 kilómetros con un depósito.
| Motor y prestaciones | BMW F 450 RR |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 420 cm³ |
| Potencia máxima | 48 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Aceleración 0-100 km/h | 5,6 segundos |
| Velocidad máxima | 177 km/h |
| Consumo homologado | 3,8 l/100 km |
| Autonomía | Más de 350 km |
Easy Ride Clutch y Shift Assistant Pro
Una superdeportiva con la que no necesitas accionar el embrague. Entre las novedades más interesantes de esta BMW destaca el sistema opcional Easy Ride Clutch, un embrague centrífugo que permite arrancar, detenerse y circular sin utilizar manualmente la maneta. La conserva, por supuesto, para aquellos que prefieran intervenir directamente, y mantiene el freno motor durante las retenciones hasta que la motocicleta está a punto de detenerse.
El sistema trabaja conjuntamente con Shift Assistant Pro, un cambio rápido bidireccional que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. Este último se incluye de serie en las versiones Sport y M Sport, mientras que Easy Ride Clutch forma parte del paquete Innovation de la M Sport. La transmisión sigue siendo de marchas, de seis para más señas, y hasta permite invertir el patrón de cambio para utilizar la configuración habitual en competición.
| Transmisión | Características |
|---|---|
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Shift Assistant Pro | De serie en Sport y M Sport |
| Easy Ride Clutch | Paquete Innovation / accesorio |
| Accionamiento manual del embrague | No necesario con ERC y Shift Assistant Pro |
| Patrón de cambio invertido | Disponible |
| Peso con Easy Ride Clutch | 178 kg |
Puesta a punto de chasis y electrónica de superdeportiva
No todo es apariencia de moto de carreras. La F 450 RR emplea un bastidor multitubular de acero, con el motor como elemento estructural, una horquilla invertida KYB de 43 milímetros y un basculante de aluminio con monoamortiguador KYB. Las versiones Sport y M Sport añaden regulación de compresión y extensión en la horquilla. Dispone además de un equipo de frenos delantero Brembo con disco de 310 milímetros y pinza monobloque de cuatro pistones.
La electrónica también es propia de motos de categorías superiores. Incluye de serie ABS Pro optimizado para curvas, control de tracción DTC, control del freno motor MSR y tres modos de conducción: Rain, Road y Race. Las M Sport añaden Race Pro, configurable individualmente. Completan la dotación una instrumentación TFT de 6,5 pulgadas, conectividad, iluminación LED, toma USB-C y hasta puños calefactables de serie.
| Parte ciclo y electrónica | BMW F 450 RR |
|---|---|
| Bastidor | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | KYB invertida de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB |
| Recorrido de suspensión | 140 mm delante y detrás |
| Freno delantero | Brembo, 310 mm, 4 pistones |
| Freno trasero | ByBre, 240 mm |
| Neumáticos | 110/70-17 y 150/60-17 |
| Modos de conducción | Rain, Road, Race |
| Electrónica | ABS Pro, DTC, DBC y MSR |
| Instrumentación | TFT de 6,5 pulgadas |
Una RR de una marca premium como BMW al precio de un scooter
Todo esto por 7.150 euros. Ese es el precio anunciado para la BMW F 450 RR, una deportiva de marca premium, con componentes de calidad y una dotación tecnológica difícil de pasar por alto. Para ponerlo en perspectiva, dentro de la propia gama BMW encontramos el scooter C 400 X por 7.960 euros y el más equipado C 400 GT por 8.940 euros. Es decir, esta RR cuesta 810 euros menos que el primero y 1.790 euros menos que el segundo.
La nueva deportiva estará disponible en cuatro configuraciones: Base, Sport, M Sport y M Sport con paquete Innovation. La primera se presenta en negro Cosmic Black; la Sport, en rojo Racing Red; y las M Sport lucen la decoración blanca Motorsport, con bastidor blanco y los característicos colores de competición de BMW. Una máquina diseñada para el A2 que no exige renunciar a una estética de superbike ni a una tecnología propia de motos mucho más caras.
