Uno la ve y puede pensar que es una moto clásica restaurada, prácticamente de museo. Pero lo que tenemos ante nosotros es una moto tremendamente moderna, una deportiva a la última, que siguiendo la línea de la naked clásica de la que ya os hemos hablado, la Yamaha XSR900, toma la imagen de un mito de los circuitos, la Yamaha YZR500, para traer a nuestros tiempos todo su estilo y elegancia.
Con aspecto de moto de los años setenta, la Yamaha XSR900 GP es un prodigio técnico que se renueva con MY 2027: chasis Deltabox, motor tricilíndrico de 890 centímetros cúbicos y 119 CV de potencia, a la última en tecnología. Potente, rápida, moderna… y aún con todo con un precio bastante razonable.
Un homenaje a las deportivas de los 70 y los 80
La XSR900 GP recupera la imagen de las motos de competición que marcaron la época dorada del motociclismo y que nos recuerdan a pilotos de la talla de Giacomo Agostini. Su carenado delantero, los cubremanos separados y el colín cuadrado remiten a la YZR500, con un diseño que parece salido de un paddock de hace décadas.
La evocación no se queda en el carenado. El asiento, las tapas laterales y la instrumentación buscan la misma inspiración retro, mientras que el nuevo color Legend Blue refuerza el vínculo con la historia deportiva de la marca. Bajo esa apariencia de moto de colección hay, sin embargo, una máquina actual, concebida para rodar y no para quedarse expuesta.
| Ficha técnica | Yamaha XSR900 GP MY 2027 |
|---|---|
| Inspiración estética | Yamaha YZR500 |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 119 CV |
Tres cilindros y 119 CV de potencia
El motor CP3 de tres cilindros y 890 cc entrega 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. Yamaha destaca su alto par y el carácter del tricilíndrico, una configuración que busca combinar una respuesta contundente con la agilidad que promete el conjunto, y que encontramos también en otra máquina tan espectacular como la Yamaha R9. La potencia se transmite mediante una caja de seis velocidades con Quickshift.
El motor trabaja junto a un chasis de aluminio Deltabox, una arquitectura ligada a la historia deportiva de Yamaha desde los años 80. La marca completa el conjunto con llantas ligeras SpinForged y neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, además de suspensiones KYB regulables en ambos ejes.
| Ficha técnica | Yamaha XSR900 GP MY 2027 |
|---|---|
| Motor | CP3, 3 cilindros, 4 tiempos |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Chasis | Deltabox de aluminio |
| Consumo homologado | 5 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 116 g/km |
Estilo clásico… tecnología a la última
La posición de conducción acompaña la estética deportiva: lleva semimanillares sobre la pletina superior, que adelantan al piloto, aunque Yamaha asegura que la postura conserva suficiente comodidad para la carretera. Las estriberas de aluminio se pueden colocar en dos posiciones y el colín de la zona del pasajero es extraíble.
La electrónica pone distancia entre esta moto y sus referencias clásicas. Una IMU de seis ejes gestiona ayudas como el control de tracción y el ABS sensibles a la inclinación, el control de deslizamiento y el control de elevación de la rueda delantera.
El sistema YRC añade modos SPORT, STREET y RAIN, dos perfiles CUSTOM, control de crucero, cambio rápido de tercera generación y embrague asistido y antirrebote.
También incorpora una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, con cuatro diseños, incluido uno con tacómetro de configuración analógica. La conectividad con el móvil se realiza mediante la aplicación MyRide.
| Ficha técnica | Yamaha XSR900 GP MY 2027 |
|---|---|
| Instrumentación | TFT a color de 5 pulgadas |
| Modos de visualización | 4 |
| IMU | 6 ejes |
| Modos de conducción | SPORT, STREET, RAIN y 2 CUSTOM |
| Suspensión delantera y trasera | KYB, regulable |
| Cambio rápido | Tercera generación |
| Conectividad | Smartphone mediante MyRide |
Un precio dentro de lo razonable
Yamaha aún no ha anunciado precios para este nuevo MY 2027 , que estrena los acabados Legend en azul – en homenaje al piloto Christian Sarron – y amarillo – en homenaje a Kenny Roberts.
Pero si podemos hacernos una idea de cuánto costará apuntando a la versión comercializada hasta la fecha, sabiendo que no debería variar demasiado: el MY 2025 está disponible por 14.299 euros, mientras que la versión limitada para el A2 cuesta 13.999 euros. Son importes que sitúan a la XSR900 GP en una franja cercana a la Yamaha R9.
