Que vuelva el chandal de táctel, las riñoneras, los teléfonos móviles con el juego de la serpiente, los futbolistas con mullet y bigote y, qué demonios, John Scatman sonando una y otra vez en la radio.
La nostalgia está de moda. Y si no que se lo digan a Citroën que acaba de desvelarnos el regreso del clásico entre los clásicos, el regreso del Citroën 2CV.
El gusto por lo clásico de Yamaha se llama XSR900. Y es una flamante motocicleta que, con apariencia de moto antigua, se erige en lo más alto de su gama para ofrecernos un avión de tres cilindros, 119 CV de potencia, y la última tecnología de la marca. Una moto premium, indestructible, intemporal, y creada para durarnos muchos años y ver pasar el tiempo imperturbable.
La Yamaha XSR900 se renueva y lo hace recibiendo un toque más noventero que nunca.
Un avión de 119 CV de potencia
La XSR900 esconde bajo su estética clásica el conocido motor CP3 de Yamaha, un tricilíndrico de 890 cc que entrega 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. El cambio de seis velocidades incluye Quickshift, para cambiar sin usar el embrague.
Para el carnet A2 existe una versión limitada a 35 kW, cuya potencia de origen sin limitar – por cuestión de homologación – queda en 70 kW.
| Ficha técnica | Yamaha XSR900 |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo homologado | 5 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 116 g/km |
Estilo clásico, y la última tecnología de Yamaha
Su inspiración está en las motos de competición de Yamaha de los años 80: depósito con aire de carreras, asiento Café Racer, paneles laterales despejados e iluminación trasera integrada. La silueta es retro, pero los componentes son actuales: el chasis Deltabox busca combinar ligereza y rigidez, y el basculante largo aporta estabilidad en carretera.
La parte ciclo también está a la altura del motor. Monta una horquilla invertida completamente regulable y suspensión trasera por bieletas, además de una bomba radial Brembo y dos discos delanteros de 298 mm. Las llantas Spinforged reducen el peso no suspendido, mientras que el control de crucero, la pantalla TFT de cinco pulgadas, la conectividad con MyRide y la iluminación full LED ponen al día su equipamiento.
Su puesto de conducción, con manillar ancho y una posición relajada, pretende que la XSR900 sea tan aprovechable en ciudad como en una carretera de curvas.
| Elemento | Equipamiento |
|---|---|
| Chasis | Deltabox ligero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida totalmente regulable |
| Suspensión trasera | Sistema por bieletas |
| Frenos delanteros | Bomba radial Brembo y doble disco de 298 mm |
| Llantas | Spinforged ligeras |
| Instrumentación | TFT a color de 5 pulgadas |
| Ayudas y conectividad | Quickshift, control de crucero, embrague A&S y MyRide |
| Iluminación | Full LED |
Estrena sus acabados más noventeros
El MY 2025 estaba disponible con la decoración Legend Red, recuperando los colores de competición de Yamaha; y el Midnight Black, que ofrece una interpretación más sobria, con detalles dorados.
En el nuevo MY 2027, Yamaha ha estrenado el acabado Neon White, que combina el blanco con adhesivos en rosa y azul, haciendo un guiño a los años noventa que aparece perfectamente reflejado en las primeras imágenes que ha proporcionado la marca para su comunicación.
En España, la XSR900 MY 2025 partía de 12.299 euros en versión sin limitar y 11.999 euros en su variante limitada para el A2.
| Versión MY 2025 | Precio de partida indicado |
|---|---|
| Potencia total | 12.299 € |
| Limitada para el A2 | 11.999 € |
Aún no disponemos de los precios del nuevo MY 2027, pero no deberían variar demasiado con respecto a los del MY 2025.
