No exagero si digo que la posibilidad de que Citroën lanzase una reinterpretación del 2CV lleva comentándose desde que me dedico a esta modesta labor de los medios del motor. Y eso son muchos años.
El regreso del Citroën 2CV por fin se ha materializado. Y aquí lo tenemos, de momento como un anticipo de lo que será el modelo definitivo que sí llegará a los concesionarios. Tenemos su silueta redondeada, sus aletas ensanchadas, sus ojos saltones.
Huelga decir que el sabor retro, el sabor clásico, juega un papel fundamental en este producto. Como lo está jugando en el Renault 5 y, tal y como os venimos contando, como lo debería jugar en un nuevo Peugeot 208 que la marca francesa nos ha anticipado con un prototipo que reinterpreta la imagen del 205 T16. Pero el verdadero secreto del nuevo Citroën 2CV va mucho más allá de su imagen.
- El nuevo 2CV adelanta el E-Car, una plataforma pensada para coches pequeños y asequibles.
- Stellantis sitúa su precio objetivo en 15.000 euros y prevé fabricarlo en Italia.
- La apuesta abre la puerta a recuperar fórmulas prácticas y sencillas, como un posible 2CV Furgón.
No solo es un clásico, el 2CV es el nuevo E-Car de Citroën
El 2CV presentado en París es, de momento, un anticipo conceptual de un modelo de producción, que cambiará bastante respecto al modelo que veremos en los concesionarios, aunque su esencia debería permanecer.
Su importancia no está únicamente en recuperar una silueta reconocible: estrenará la plataforma E-Car de Stellantis, concebida para coches eléctricos pequeños y asequibles. John Elkann lo definió como “una respuesta para los millones de europeos que buscan un eléctrico accesible” (Automotive News).
| Dato anunciado | Citroën 2CV |
|---|---|
| Plataforma | E-Car |
| Propulsión | Eléctrica |
| Precio objetivo | 15.000 euros |
| Fabricación prevista | Italia |
La propuesta también encaja con la estrategia de la compañía para diferenciar sus catorce marcas y reforzar su presencia en Europa. Citroën tendrá un enfoque más regional, mientras Stellantis promete más de 50 lanzamientos en Europa hasta 2030.
Del 2CV, al Fiat Panda…. y por qué no un 2CV Furgón
El 2CV original fue mucho más que un ejercicio de estilo: su atractivo estaba en resolver necesidades cotidianas con una fórmula sencilla. El nuevo modelo aún no ha desvelado detalles prácticos, pero la combinación de tamaño reducido, propulsión eléctrica y precio contenido apunta a un coche pensado para el uso diario. Ahí es donde la reinterpretación podría conectar con el espíritu del clásico, más allá de sus formas redondeadas.
Esperamos de este nuevo 2CV un coche poco potente, con una batería modesta y concebida para desplazamientos urbanos, incluso podríamos esperar de él un equipamiento de serie muy ajustado, hasta espartano. Stellantis es uno de los fabricantes que se encuentra en conversaciones con Bruselas para impulsar una legislación que permita la homologación de vehículos simplificados respecto a la regulación actual para los turismos en la Unión Europea.
La misma lógica invita a imaginar otros formatos. Un 2CV Furgón eléctrico podría recuperar la idea de un vehículo pequeño y funcional para profesionales.
Tampoco nos olvidemos que, con versión furgón, o sin ella, este Citroën 2CV tendrá un hermano italiano, una nueva generación de Fiat Panda que también podría recuperar los rasgos más distintivos del primer Panda.
El coche verdaderamente barato que Europa necesita
El precio objetivo de 15.000 euros es la cifra que convierte al 2CV en algo más que un guiño nostálgico. Si se mantiene en el modelo de producción, lo colocaría como una apuesta para ampliar el acceso al coche eléctrico en Europa. Stellantis afirma que el E-Car se fabricará en Italia y lo presenta como una plataforma competitiva desarrollada en el continente.
Se situaría en un precio de corte no solo inferior al del Renault 5, sino incluso del Renault Twingo y hasta del nuevo Dacia Spring.
