Por muy difícil que lo tenga en los tiempos que corren, el V12 aún se resiste a desaparecer. Y el De Tomaso P900 quiere mantenerlo vivo de la forma más radical posible: sin hibridación, sin turbos y haciéndolo girar a más de 10.000 revoluciones por minuto.
Claves del V12 del De Tomaso P900
- Motor V12 atmosférico de 7.0 litros y 900 CV
- Inspiración directa en los V12 de Fórmula 1
- Configurado para circuito, aunque De Tomaso deja abierta una versión de carretera
La configuración del motor es una rareza hoy en día. Desarrollado por ItalTecnica, tiene 7.0 litros de cilindrada, es atmosférico, con la V a 65º, y tiene el corte de inyección en las 10.200 vueltas. Nada de electrificación. Sin turbos, con doce cilindros y capaz de girar a más de 10.000 rpm, el sonido tiene que ser un auténtico escándalo en todos los sentidos.
No sólo es potente, es inmediato
Entrega su potencia máxima, 900 CV, a 9.500 rpm. Pero no se trata solamente de potencia pura y dura. Los italianos han diseñado el motor buscando la inmediatez en la respuesta al acelerador, quieren precisión quirúrgica cuando el conductor pise el pedal derecho. Pero también que tenga carácter.
Todo está pensado para que el motor pueda girar muy alto y eso pasa, entre otras cosas, por aligerar cada pieza y reducir inercias. Tiene válvulas de titanio, pistones ultraligeros, bielas forjadas, admisión de carbono y el bloque motor está hecho a partir de un bloque macizo de aluminio. Y como está pensado para circuito, lleva lubricación por cárter seco.
Uno de los detalles más especiales del P900 está en su sistema de distribución. De Tomaso habla de una cascada de engranajes, una solución compleja y muy poco habitual en un coche moderno, asociada históricamente a los motores V12 de Fórmula 1. Esto permite una precisión máxima incluso cuando el motor trabaja a regímenes extremos.
Un coche para circuito del que sabremos más a lo largo de 2026
Por ahora, el De Tomaso P900 está diseñado exclusivamente para circuito. No hablamos de un superdeportivo matriculable, por tanto no debe cumplir las mismas normativas que uno de calle y ahí está una de las razones para implementar un motor así.
Sobre el precio, de momento, no tenemos información. De Tomaso asegura que habrá más actualizaciones a lo largo de este 2026, a medida que el proyecto avance hacia las primeras unidades para clientes.
