Mario Herraiz el 22 de diciembre de 2011

El preparador Asma Design nos tiene acostumbrados a alguna que otra fechoría en sus preparaciones con frontales que bien podríamos pensar que son los del último modelo de tren del lejano oeste. El especialista en Mercedes en su última creación sobre un Mercedes SLS nos enseñó una nueva tendencia. Atrás quedaban las raras calandras de inspiración ferroviaria, no demasiado lejos, todavía aparecen en su web, pero por suerte, el alas de gaviota recibía un nuevo diseño algo musculoso que ahora hereda el Porsche Cayenne.

Si el Cayenne ya es un coche de dimensiones considerables, Asma Design ha desarrollado un nuevo kit de carrocería que engorda sustancialmente al SUV de Porsche con unas nuevas entradas de aire que no pasan muy desapercibido, pasos de rueda aumentados…

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 David Villarreal el 22 de diciembre de 2011

Imagínense un Volkswagen Polo con pinturas de guerra y preparación de rally con 400 CV. Pues bien, dejen de imaginárselo, por que es precisamente lo que podemos contemplar en las fotografías y el vídeo que ilustra este artículo. Se trata de una preparación especial para el FIA European Hill-Climb Championship 2012, o lo que es lo mismo, el campeonato europeo de subidas en el que participará esta pequeña bestia.

Este Volkswagen Polo de 400 CV ha sido preparado por el piloto polaco Pawel Dytko para poner a prueba sus habilidades en los tramos locales en Polonia, primero, y más tarde en el resto de Europa. Nada tiene que ver con el Volkswagen Polo R WRC que surcará los tramos del WRC el próximo año. Esta exquisita máquina está turboalimentada, dispone de tracción total para dosificar tanta potencia y como ya nos imaginábamos vapulea el 0 a 100 km/h en unos 4.0 segundos.

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 David Villarreal el 21 de diciembre de 2011

Los rumores acerca de un nuevo compacto que recuperase el espíritu del clásico Renault 4 aderezado con la tecnología y los valores del Siglo XXI, vienen de lejos. Y los coqueteos de la marca gala con prototipos y vehículos de estudio que apuntasen en esa línea son todavía más lejanos y antiguos. Sin ir más lejos en esta ocasión nos remontaremos a 1994 para comprobar que la manera en que los ingenieros de Renault entendían el futuro no difiere demasiado de lo que nos podemos encontrar hoy en día en cualquier salón del automóvil internacional, nada más y nada menos que diecisiete años después.

El Renault Ludo presentado en el Salón de París de 1994 pasaba por ser una aproximación estética del Renault Clio de primera generación que todos conocemos con un diseño moderno y peculiar. El detalle más característico sin duda es el de su carrocería bicolor dorada y enmarcada en una jaula ovoide plateada que presumiblemente no sólo tenía función estética sino también estructural a un nivel crítico, puesto carecía de pilar central. La solución es muy similar a la empleada por el Smart Fortwo que por aquel entonces aún llevaba “pañales”, puesto que recordemos que el Fortwo no llegaría hasta 1998.

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 David Villarreal el 21 de diciembre de 2011

Evantra, una palabra que procede del antiguo etrusco para expresar la exclusividad de un objeto único. ¿Qué mejor nombre para un deportivo prácticamente artesanal del que se van a construir tan sólo un puñado de cinco unidades al año? Más allá de la tirada limitadísima que se producirá, su creador Luca Mazzanti se encargará de supervisar con detalle la personalización hasta el último detalle de cada uno de los vehículos que salgan de su fábrica para asegurarse de cumplir con las expectativas de sus orgullosos clientes.

El F&M Evantra es el resultado del proyecto Mugello del que ya os habíamos hablado hace tan sólo unos días. Un exótico e inaccesible deportivo que presenta un innovador sistema de puertas de apertura diagonal-suicida, algo así como las tradicionales puertas de Lamborghini con las bisagras en el perfil posterior del marco de acceso al habitáculo.

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 Fran López el 21 de diciembre de 2011

Era de esperar que no se hiciese mucho de rogar, tras las primeras imágenes filtradas que os dimos a conocer hace tan sólo unas horas, y ya está aquí de forma oficial, aunque la información tampoco pretende ser demasiado exhaustiva por el momento. ¿Quizás todavía se quieren guardar los detalles más jugosos e interesantes del Lexus LF-LC para su presentación oficial en el Salón de Detroit 2012, a partir del próximo 9 de Enero?

En su tercera aparición de forma oficial, por fin podemos ver el coche completo y con una buena calidad de imagen. Anteriormente, en los dos primeros teasers, tan sólo habíamos podido ver pequeños detalles de forma aislada y separada, y la línea lateral del Lexus LF-LC Concept confirma lo que podríamos esperar después de las citadas filtraciones. Es decir, un prototipo que prefigura un bonito coupé deportivo de 2+2 plazas, con líneas rupturistas, innovadoras y trazos de limpio diseño.

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 Sergio Álvarez el 21 de diciembre de 2011

La gama Giulietta actualmente sólo consta del modelo de cinco puertas, mientras que algunos rivales como el Volkswagen Golf tienen tres carrocerías diferentes. Los familiares son las carrocerías más vendidas en muchos mercados de Europa, en algunos modelos representando el 80% de sus ventas y en media, gozando de una elevada cuota de mercado en el segmento compacto. Pienso en países como Alemania o Italia y coches como el Audi A4 o el Ford Focus.

En resumen, Alfa Romeo necesita un Giulietta Sport Wagon para incrementar sus ventas europeas, a pesar de ser su nuevo compacto todo un éxito comercial. Se espera que a principios de 2013 sea lanzado, cubriendo el hueco que el Alfa Romeo 159 Sport Wagon no ha sabido cubrir, y cuyas ventas caen en alarmante descenso, viviendo sólamente del stock acumulado, pues se ha dejado de fabricar hace un mes. Este modelo debería cubrir las espaldas de los concesionarios, que esperan al crossover y al Giulia como agua de mayo.

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 Víctor Fernández el 21 de diciembre de 2011

Mercedes prosigue su ambicioso plan de lanzamiento de vehículos híbridos, comenzando por los escalones más altos. Después de haber lanzado hace ya un par de años el Mercedes S400 BlueHybrid, la marca ha presentado de un plumazo dos nuevos híbridos basado en el Mercedes Clase E, ambos diferenciados por el motor de combustión interna que montan (uno diésel y otro gasolina). Denominados Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID y Mercedes E 400 HYBRID, ya están listos para iniciarse su comercialización en los próximos meses.

Comencemos en primer lugar por el Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID, el único que se comercializará en Europa en principio. Como todos los BlueTEC de la marca, incorpora un motor diésel, concretamente el 2.1 litros de 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Va combinado con un motor eléctrico que proporciona 20 kW (27 CV) y 250 Nm, cuyo funcionamiento conjunto permite ofrecer un rendimiento similar o superior al del Mercedes E 300 CDI (motor 3.0 V6 de 231 CV), de ahí que hayan utilizado el número 300 para bautizar el modelo.

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 Sergio Álvarez el 21 de diciembre de 2011

Hay que reconocer que las gymkhanas han sido uno de los géneros automovilísticos más explotados últimamente, con homenajes a Ken Block, parodias e incluso producciones que tratan de rivalizar a la fórmula original. La última interpretación viene de la mano de Rhys Millen Jr., conocido piloto en el mundo del drifting y los rallyes. Amparado por Hyundai, Millen ha sido artífice de algún que otro récord en Pikes Peak y piloto estrella en las últimas ediciones de la “carrera hacia las nubes”.

En esta ocasión nos brinda un teatral “robo”, en el que Rhys se cuela en las instalaciones de Hyundai para hacerse con un Genesis Coupé adaptado a la práctica del drifting, que accidentalmente se encontraba expuesto al público. Se trata del mismo coche que Millen usa en competición, potenciado hasta extremos interesantes, con un tren de rodaje deportivo que podría incluir un motor 3.8 V6 potenciado o quizá un más ligero 2.0 turbo. Pero pasemos a la acción, menos cháchara y más gasolina.

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 Fran López el 21 de diciembre de 2011

Ya estaban tardando. Por todos es sabido que sí, un buen tiempo en el viejo Nürburgring es un buen indicativo para todo coche deportivo que se precie, por la variedad del trazado alemán y su longitud, sobre todo si ponemos en comparación este tiempo con sus rivales más directos, pero el hecho de marcar un tiempo y anunciarlo a los cuatro vientos se está convirtiendo casi en costumbre. Cuestión de imagen y de publicidad indirecta, supongo, para la mayoría de marcas que aspiran a comercializar sus modelos como el summum de la deportividad.

El Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series es uno de los nuevos integrantes en la lista de deportivos que han escrito su nombre con letras de oro en el Nordschleife. No ha batido ningún récord en particular, algo que por otra parte a estas alturas sería harto difícil, pero sí ha sido capaz de marcarse una buena vuelta, una gran vuelta que muy pocos podrían batir. Estamos hablando de un tiempo de 7:46 en el Infierno Verde, esto es, siete minutos y cuarenta y seis segundos que le hacen superar a alguno de esos rivales que le miran de reojo, como el BMW M3 GTS.

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