Diariomotor

La compañía suiza Protoscar Cleancar Shapers sigue mostrándonos sus “electrizantes” deportivos que aún no dejan de ser meros prototipos, pero que dan fe de la experiencia que han ido acumulando en estos últimos años en el campo de los vehículos eléctricos, ofreciendo soluciones y herramientas a los fabricantes para optimizar el desarrollo de la tecnología que amenaza con ser el futuro de la automoción.

En este caso como felicitación navideña nos presentan el nuevo Protoscar Lampo2, la evolución de un peculiar roadster que presentaron este mismo año en el Salón de Ginebra. El nuevo prototipo, como su predecesor, también contará con dos motores eléctricos que ofrecen en conjunto un total de 354 CV y un par máximo de 600 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en solo 5 segundos y alcanzando una velocidad máximad e 200 km/h.

A finales de la década de 1990 la generación R129 de los Mercedes SL estaba llegando al final de su vida, ya llevaba fabricándose sin apenas cambios desde el año 1990. En el terreno de las altas prestaciones, el canto del cisne fue el muy escaso Mercedes SL 73 AMG. Sólamente se fabricaron 85 unidades, entre los años 1999 y 2001. Este canto del cisne sólo se distinguía de otros SL por unas llantas algo mayores – 18 pulgadas frente a 17 pulgadas – y unos muy discretos emblemas en el portón del maletero.

Para poder adquirir una unidad previamente había que hacerse con un Mercedes SL 600. Posteriormente, había que llevarlo a AMG y tras el pago de unos 100.000 marcos, los especialistas de AMG reformarían convenientemente el coche. El motor V12 atmosférico incrementa su cilindrada hasta los 7.3 litros, ganando pistones de titanio, admisión mejorada y una nueva línea de escape. La suspensión se recalibra y la caja de cambios automática de 5 relaciones se refuerza para soportar más par motor.

La compañía coreana recibe muy buenas noticias recientemente. El Tribunal del Distrito de Seúl aprobó la pasada semana su plan de reestructuración, lo que implica que ya existe la certeza de que no se tendrá que someter a una liquidación, garantizándose su continuidad. Todos estos problemas surgían a raíz de la declaración de suspensión de pagos a principios de año, seguida de una complicada huelga y un complicado proceso económico-laboral de negociación, que ha llegado a buen puerto.

Tras la regulación de empleo con jubilaciones voluntarias de casi el 40% de la plantilla los tribunales han considerado que se ha mejorado productividad y eficiencia, con lo que no pondrán obstáculos a su resucitación económica. Queremos decir que SsangYong tiene vía libre para reorganizarse, y entre sus principales objetivos está una refinanciación de las deudas y una dilución del accionariado: SAIC pasará a controlar sólo el 11% del capital de SsangYong, frente al 51% previo que le daba el total control.

MR Car Design le da un toque aún más picante al Audi S3. Recientemente os hemos mostrado el Ford Focus RS McChip, con sus 400 CV, y aunque algo menos potente este Audi S3 está preparado, en mi opinión, con muy buen gusto. El Audi S3 Black Perfomance Edition se anuncia con 337 CV y 450 Nm de par máximo extraídos del 2.0 TFSI (con 265 CV de serie) gracias a una preparación Stage III más o menos profunda.

La preparación es ligeramente conservadora, porque a este 2.0 TFSI se le podrían sacar bastantes caballos más, pero 337 CV no es mala cifra para un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado, aunque sea como en este caso una de las referencias de la categoría. MR no se limita únicamente a una reprogramación de la centralita electrónica, sino que para extraer esos 70 CV más también se incluye un escape deportivo con downpipe y un intercooler más grande, para un mejor rendimiento gracias al enfriamiento del aire.

En apenas unos meses se entregarán las primeras unidades del Aston Martin One-77, el superdeportivo más potente y exclusivo de la historia de la marca británica. Mientras tanto Aston Martin ultima los detalles de este modelo para asegurarse de que las 77 unidades que se distribuirán, lleguen en las mejores condiciones a sus respectivos propietarios.

En las últimas pruebas llevadas a cabo por Aston Martin en secreto en un circuito de pruebas al sur de Europa, el Aston Martin One-77 ha superado todas las expectativas y ha conseguido marcar una velocidad máxima de 354,86 km/h en unas condiciones que a priori no eran del todo favorables por el excesivo viento con el que tuvo que trabajar el equipo de ingenieros.

Corren malos tiempos para Saab. Todavía queda una mínima esperanza de que la última y definitiva oferta que Spyker ha puesto sobre la mesa de General Motors pueda llegar a buen puerto, pero de no ser finalmente así, la propia GM ya anunciado oficialmente la defunción y cierre de Saab. La marca sueca siempre ha tenido una personalidad muy marcada con un origen aeronáutico que impregnó toda su filosofía, algo que la ha hecho acreedora de todo tipo de pasiones y odios desde su inicio en la actividad automovilística en 1947.

Tras la compra de Saab por parte de GM, hace dos décadas, muchas cosas cambiaron, y casi todas para mal. Las características más singulares de la marca se fueron diluyendo poco a poco, los modelos perduraban eternamente en el mercado sin apenas mejoras ni sustitutos a la vista y en los últimos años las economías de escala hicieron que la escasa gama disponible no fuese más allá de ofrecer un par de modelos con origen Opel con estética y acabados adaptados a la firma sueca. Con estos ingredientes, el desenlace final era bastante previsible, pero no por ello menos doloroso. A continuación, intentaremos recordar brevemente los modelos más emblemáticos de la marca que hicieron que en su día ésta fuese algo importante.

Nadie está libre de morder el frío asfalto cuando circula sobre dos ruedas, la carretera no respeta a ninguna persona por encima de otra, ni tan siquiera si eres el mismísimo Director General de Tráfico. Este fin de semana Pere Navarro ha sufrido un percance cuando circulaba a lomos de su motocicleta, realizando unas “gestiones”.

El incidente fue desencadenado por la presencia de una placa de hielo en la calzada, la falta de agarre provocaba un desequilibrio de la máquina. Según el propio Navarro la velocidad a la que circulaba era la “propia de la conducción por ciudad” y la caída resultó en un esguince de rodilla, algo carente de gravedad, pero que podría haber sido mucho peor si la velocidad hubiese sido mayor.

Las locuras más grandes en el mundo del tuning aparecen normalmente en dos lugares del mundo, Estados Unidos o los Emiratos Árabes Unidos. En el primero suelen ser de lo más originales y en el segundo de lo más brutas. Como por ejemplo este tremendo trabajo de conversión de Gemballa que ha conseguido que un Ferrari Enzo se parezca a un FXX y sea además todo una muestra de Me sobra el dinero…

Se presentó en el recién acabado Salón del Automóvil de Dubai con probablemente menos asombro que el que nos produce a nosotros. Gemballa hace su trabajo para una persona en concreto, un único cliente que ha pedido un Enzo totalmente exclusivo. Vaya, no es precisamente una novedad en la calurosa gran ciudad. Ahora bien, podrían haber partido del FXX para ahorrar tiempo.

El primero de la saga, el Audi RS2, sorprendió a propios y extraños cuando nació y no era para menos. Primero por la carrocería elegida para el lanzamiento, exclusivamente Avant, y después por la potencia que su mítico motor.

Heredado de los formidables S1 campeones de mundiales de rallyes en los años 80, el 2.2 5 cilindros 20 válvulas turbo que declaraba 315 CV a 6.500 revoluciones. Esta potencia era transmitida al suelo por la eficiente tracción integral Quattro que por esa época todavía conservaba el bloqueo del diferencial central mediante botón.

El 2009 se nos termina, y empieza a ser hora de hacer un balance de lo bueno y lo malo que nos ha traído el último año de la década. Ha sido un año de crisis económica, pero ello no ha impedido que se presentase un enorme número de proyectos tuning de alta calidad. De hoy en adelante lanzaremos una serie de post especiales con lo mejor de 2009, según la opinión de cada uno de los editores. Queremos que participéis, así que incluiremos una encuesta para que votéis vuestro favorito.

En este especial elijo mis cinco preparaciones favoritas, por lo que es una valoración subjetiva y – faltaría más – discutible. Los he ordenado por orden de preferencia (de menor a mayor) y comento en cada uno lo más destacable, así como las razones que me han motivados a escogerlos. Abrochad los cinturones de seguridad y prepararos para girar el contacto, espero que disfrutéis tanto leyendo el artículo como yo le he hecho escribiéndolo.