Pongámonos en la hipotética situación de tomar una decisión entre dos modelos tan peculiares que probablemente nunca nos lo plantearíais para nuestra sección ¿Qué coche me compro? La pregunta podría ser algo así: Amante de la competición busca deportivo de carreras para track-day. Presupuesto entre uno y dos millones de euros. ¿Me lo recomiendan diésel o gasolina? A priori r
Si este fin de semana se ha anunciado oficialmente la vuelta de Toyota a las 24 Horas de Le Mans, hoy prestamos atención al que sin duda será una de las marcas que optará a la victoria. Hace una semana tuvo lugar en el circuito de Estoril, Portugal, un test del nuevo LMP1 que la marca francesa usará el año próximo para las competiciones del ACO, incluida la resistencia de Junio en el circuito francés de La
La competición ya no es lo que era, pero para bien. Antaño no había carrera ni campeonato oficial en el que no dominara completamente la gasolina. Hace unos años el diésel se confirmó como alternativa real al ofrecer un par mucho más elevado que los gasolina a igualdad de cilindrada y aspiración natural. Eso está “casi” pasado de modo, ahora es el momento de los híbridos. Peugeot
A mediados de diciembre, Audi desveló el R18, el vehículo de carreras con el que pretenden revalidar el título de Le Mans logrado en 2010. Para evitar esto, ha entrado en escena Peugeot, una de las marcas con las que la firma de los cuatro aros mantiene una lucha más encarnizada en la mítica carrera francesa, presentando una evolución del 908 HDI FAP con el que lograron la victoria en 2009. Mantienen el nombre
Peugeot Sport ha preparado para la ronda final de las Le Mans Series de este año una nueva versión híbrida del 908. En tal evento de resistencia, que comenzó ayer sábado, el nuevo coche de carreras galo se presentó con un nuevo color gris plateado junto a la principal novedad tecnológica formada por el KERS. Esta misma base de sustentación del 908 se está estudiando para la fórmula 1. El KER
