Volkswagen Golf
85 comentarios Por Óscar Miguel el 30 de Octubre de 2008
El Volkswagen Golf en su sexta generación ya está en el mercado, situándose después de todas estas reediciones como uno de los compactos más vendidos en todo el continente. Llega a los concesionarios en un lanzamiento inicial compuesto por cinco motores y dos acabados y un precio de partida de 18.660 euros. Con respecto al Golf V se ha producido un cambio estético reconocible, a pesar de mantener una línea clásica, y también se producen una serie de incorporaciones tecnológicas destacables.
El compacto de tres y cinco puertas alemán ha renovado, entre otras cosas, su reconocida seguridad, volviendo a marcar en esta nueva generación el máximo de 5 estrellas en los crash-test Euroncap. También aporta mejoras ligeras en las mecánicas que coloca en su capó, destacando la última generación de turbodiésel en 2 litros de cubicaje y el clásico TSI de 1.400 cc como la mejor oferta posible en gasolina. Progresivamente se irán abandonando los atmosféricos de gasolina, aunque en esta ocasión el Golf cuenta con el conocido 1.6 litros.
Las dimensiones del nuevo Golf son ciertamente conservadores, mostrando 4.2 metros de largo, 1.78 metros de ancho y 1.450 metros de alto. Sirven suficiente para crear un entorno acogedor en el interior de corte conservador (con respecto a la edición anterior) y para albergar un espacio de carga en el maletero de 350 litros, exactamente los mismos que por ejemplo el Opel Astra. Su nuevo diseño ha sido ciertamente comprometido, con opiniones que lo definen como ultraconservador hasta demasiado arriesgado. En su visión entra el frontal adelantado por la vuelta del Scirocco o del coupé de cuatro puertas y unas ópticas traseras que recuerdan al Touareg.
Acabados.
Los dos acabados con los que arranca el nuevo Golf son el Advance y el Sport, ya el primero con un equipamiento bastante completo en los diferentes apartados. El de seguridad es el más destacado y se suma lo más necesario a partir del menor acabado, aunque sí se dispone de un interesante opción en el tema de la suspensión.
El Advance incluye de serie 7 airbags, incluyendo doble airbag de rodilla en la parte delantera, y cinturones delanteros con pretensores eléctricos y reposacabezas con sistema WOKS antilatigazo. También se incluye el asistente para el arranque en cuesta (sólo con DSG) y el control de estabilidad ESP en conjunción con el antibloqueo de frenos ABS, la distribución electrónica de frenada EBD y el control de tracción ASR.
Fuera del importante tema de la seguridad, en cuanto al confort incluye retrovisores eléctricos, aire acondicionado, radio CD MP3, ordenador de a bordo y volante de cuerdo con mandos multifunción entre otras cosas. La variante de 110 CV diésel incorpora además un indicador de la marcha más económica a utilizar y la carrocería rebajada en 1 cm con respecto al resto de modelos.
En la versión Sport se incorpora como única novedad en seguridad las luces antiniebla, pero básicamente este nivel se centra en la parte funcional y estética. En la primera, incorpora ya de serie el climatizador bizona Climatronic, el control de velocidad de crucero Tempomat, ordenador a bordo con display Plus y un equipo de sonido con una conexión auxiliar “Media In” incorporada en el apoyabrazos central.
Respecto al aspecto visual, en el exterior se montan unas llantas de aleación Cleveland de 16” (en el acabado Advance son de acero y de 15”) y una parrilla con un perfiles cromados mientras que en el interior abunda el acabado en aluminio pulido y los asientos deportivos en Alcantara. El TSI de 160 CV incorpora además alarma, llantas de aleación Porto de 17”, luces diurnas, sensor de lluvia, retrovisores plegables automáticamente, retrovisor interior electrocrómico y el techo corredizo de cristal.
Las dos opciones más destacadas disponibles para el Golf las forman la suspensión adaptativa electrónicamente (DCC), heredada del coupé Scirocco Passat CC y que aporta una adaptación rápida al estado del terreno con tres modos de funcionamiento (Normal, Confort y Sport), y el Park Assist, el sistema de aparcamiento guiado ya visto en el Touran y que reduce cierto tipo de maniobras de aparcamiento al manejo del volante.
Acabado Advance:
Disponible con los motores 2.0 TDI de 110 CV, 2.0 TDI de 140 CV, 1.6 de 102 CV y 1.4 TSI de 122 CV.
—Seguridad—
- 2 apoyacabezas activos con el nuevo sistema WOKS
- 3 apoyacabezas en asientos traseros optimizados en seguridad
- Airbag de rodilla
- Airbags delanteros para conductor y acompañante con desactivación del airbag del acompañante
- Airbags laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante
- Anclaje para dos sillas para niños en los asientos posteriores de acuerdo con la norma ISOFIX
- Asistente de arranque en pendientes (con cambio DSG)
- Cinturones de seguridad (delanteros/traseros) automáticos de tres puntos
- Cinturones delanteros con pretensores eléctricos
- Frenos de disco delanteros y traseros (delanteros ventilados)
- Inmovilizador electrónico
- Programa electrónico de estabilidad ESP. Incluye asistente de frenada, ABS, EDS, ASR
- Reflectantes de emergencia en las puertas
—Interior—
- Alfombrillas anteriores y posteriores
- Asientos del conductor regulable en altura,
- Asientos delanteros con función Easy-entry (sólo en versión tres puertas)
- Asientos trasero partido 1/3-2/3
- Compartimento portaobjetos en las puertas delanteras
- Consola en el techo con compartimento para las gafas
- Elementos decorativos interiores en look “aluminio oscuro cepillado”
- Guantera con llave e iluminación.
- Paquete fumador, que incluye cenicero y encendedor para plazas delanteras
- Salidas de ventilación con perfiles cromados
- Tapizado de los asientos y de las puertas en tela “Roxy”
—Exterior—
- Lunas anti-térmicas verdes
- Espejos retrovisores exteriores y manetas de las puertas en el color de la carrocería
- Faros principales e intermitentes integrados halógenos.
- Intermitentes integrados en retrovisores exteriores
- Llantas de acero con enbellecedor 6J x 15.
- Neumáticos 195/65 R 15
- Parachoques pintados totalmente en color de la carrocería
- Perfil y láminas de la parrilla en negro
- Spoiler trasero integrado
—Funcional—
- Aire acondicionado semiautomático “Climatic”
- Bandeja cubremaleteros
- Bocina de doble tono
- Cierre centralizado con control remoto
- Dirección asistida electromecánica, autoregulada según la velocidad
- Display multifunción con computadora de a bordo
- Elevalunas eléctricos delanteros ( en versión 5 puertas también traseros)
- Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactábles por separado
- Iluminación de los instrumentos en blanco regulable
- Iluminación del maletero
- Intermitentes “confort”, 1 toque = 3 señales intermitentes
- Luces delanteras de lectura (dos) y luz ambiental
- Luneta trasera calefactable
- Pomo y empuñadura de freno de mano en piel
- Radio CD ”RCD 210 “ con función de reproducción MP3, de 2×20 vatios con 4 altavoces
- Rueda de emergencia de tamaño minimizado
- Volante de tres radios en cuero con regulación de altura y ajuste longitudinal
—Equipamiento extra para el 2.0 TDI de 110 CV —* Recomendación de marcha en la pantalla multifunción - Suspensión rebajada en 10 mm aprox.
Acabado Sport:
Disponible con los motores 2.0 TDI de 110 CV, 2.0 TDI de 140 CV, 1.4 TSI de 122 CV y 1.4 TSI de 160 CV.
—Interior—
- Anillas de sujeción para bolsas
- Aplicaciones decorativas en look cromo
- Apoyabrazos central delantero con 2 posavos traseros y 2 salidas de ventilación
- Apoyabrazos central trasero con posibilidad de acceso al maletero
- Asientos deportivos delanteros con apoyo lumbar regulables en altura, ajuste lumbar.
- Bolsas porta objetos en respaldo de asientos delanteros
- Decoración específica en Aluminio pulido
- Tapizado de los asientos en Alcántara / tela
—Exterior—
- Perfiles de la parrilla cromadas
- Llantas de aleación 6,5J x 16, CLEVELAND con neumáticos 205/55 R16
- Luces antiniebla delanteras con perfil cromado
- Ópticas trasera oscurecidas en color rojo cereza
—Funcional—
- Climatronic bi-zona con regulación de temperatura independiente para conductor y acompañante
- Display multifunción PLUS con computadora de a bordo
- Espejos de cortesía iluminados tanto lado conductor como pasajero
- Iluminación del maletero con toma de 12V
- Luces delanteras y traseras de lectura (dos) y luz ambiental
- Conexión multimedia “Media In” MDI: Multimedia Device Interface. Conexión vía USB
- Radio CD ”RCD 310 Plus“ con función de reproducción MP3, y visualización de temperatura
de 4×20 vatios con 8 altavoces (4 delante y 4 detrás) - Tempomat
- Volante multifunción de tres radios en cuero con regulación de altura y ajuste longitudinal
—Equipamiento extra para el 1.4 TSI de 160 CV —
- Alarma antirrobo y protección antiremolque
- Levas en el volante (para cambio DSG)
- Llantas de aleación 7J x 17, PORTO con neumáticos 225/45 R17
- Luces interiores en el suelo
- Luz de marcha diurna
- Paquete Luz y Visión (Espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables eléctricamente y limpiaparabrisas con sensor de lluvia)
- Suspensión deportiva
- Techo corredizo de cristal eléctrico
Paquetes opcionales:
Paquete Advance Multifunción
(Disponible sólo para el Advance y solamente en combinación con el paquete Advance Plus temporalmente)
- Volante multifunción en cuero
- Levas en el volante (para cambios DSG)
- Espejo interior fotosensible
- Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
- Luz de marcha diurna
- Coming-home
- Luces interiores en el suelo
- Display Multifunción PLUS
Paquete Advance Plus
(Disponible sólo para el Advance)
- Llanta de aleación de 6,5 X 15” WELLINGTON
- Neumáticos 195/65 R15
- Radio RCD 310 con 8 altavoces y función MP3
- Conexión multimedia “Media In” MDI
- (Conexión mediante cableUSB suministrado)
- Reposabrazos central delantero
- Faros antiniebla con luz de giro
Paquete Sport & More
(Disponible sólo para el Sport)
- Asistente para arranque en pendiente
- Espejos exteriores plegables eléctricamente
- Assistente de aparcamiento “Park Pilot” delantero y trasero
- Radio CD 510 con pantalla táctil
- Levas en el volante (para cambios DSG)
- Espejo interior fotosensible
- Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
- Luz de marcha diurna
- Luces interiores en el suelo
Paquete Sport & Sport Porto
(Disponible sólo para el Sport y no disponible para motor 2.0 TDI de 110 CV con cambio manual)
- Llanta de aleación de 7J X 17” PORTO
- Neumáticos 225/45 R17
- Tren de rodaje deportivo
- Tornillos antirrobo
Paquete Sport & Sport Seattle
(Disponible sólo para el Sport y no disponible para motor 2.0 TDI de 110 CV con cambio manual)
- Llantas de aleación 7 J x 17 SEATTLE
- Neumáticos 225/45 R17
- Suspensión deportiva
- Tren de rodaje deportivo
- Tornillos antirrobo
Gama de motores.
Inicialmente sólo se incluyen cinco motores diferentes repartidos entre los dos acabados, dos en diésel y tres en gasolina. Las potencias oscilan entre los 110 CV del TDI de 2.0 litros hasta los 160 CV del TSI de 1.4 litros, todos con tracción delantera (o 4Motion para el TDI más potente) y con la elección para todos de cambio manual o del semi-automático DSG. Las variantes TDI y TSI serán las que más éxito acojan, a pesar de que el modelo de acceso sea un sencillo motor atmosférico de 1.6 litros.
Este motor de 1.600 cc departe 102 CV y se combina con un cambio manual de 5 marchas o DSG de 6 velocidades, ofreciendo un consumo de carburante medio de unos 7.1 litros/100 km y 188 km/h de velocidad máxima. El TDI de 110 CV es la siguiente opción más potente, con las mismas opciones en caja de cambios y un consumo más reducido: 4.5 litros/100 km en medida mixta. Es capaz de alcanzar los 194 km/h y su emisión de CO2 se queda en los 119 gr/km.
El TSI más bajo devuelve 122 CV desde bajas revoluciones gracias a su compresor, lo que le permite además ofrecer un consumo mixto de sólo 6.2 l/100 km. Sobrepasa la cifra psiscológica de los 200 km/h se comporta medianamente bien con su expulsión de partículos contaminantes con sólo 144 gr/km. El último TDI alcanza la potencia de 140 CV gracias a un cambio manual de 6 marchas (o DSG de 7 velocidades), permitiendo al Golf alcanzar 209 km/h y tener un consumo ligeramente superior a su hermano menor, de sólo 4.9 l/100 km.
El motor más alto disponible es el TSI de 160 CV aumentando su rendimiento sin incrementar demasiado su consumo, quedándose éste en los 6.3 litros cada 100 km de media. Si su consumo se incrementa poco con respecto al otro TSI, la emisión de CO2 sólo sube en un solo gramo más por kilómetro. A cambio, puede alcanzar ya los 220 km/h y rebaja hasta los 8 segundos el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h.
1.6 litros gasolina manual 5 marchas
- Potencia: 102 CV.
- Par máximo: 148 Nm.
- Velocidad máxima: 188 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11.3 segundos.
- Consumo mixto: 7.1 l/100 km.
- Emisión de CO2: 166 gr/km.
1.6 litros gasolina DSG 6 marchas
- Potencia: 102 CV.
- Par máximo: 148 Nm.
- Velocidad máxima: 188 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11.3 segundos.
- Consumo mixto: 6.7 l/100 km.
- Emisión de CO2: 157 gr/km.
1.4 litros TSI gasolina manual 6 marchas
- Potencia: 122 CV.
- Par máximo: 200 Nm.
- Velocidad máxima: 200 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.5 segundos.
- Consumo mixto: 6.2 l/100 km.
- Emisión de CO2: 144 gr/km.
1.4 litros TSI gasolina DSG 7 marchas
- Potencia: 122 CV.
- Par máximo: 200 Nm.
- Velocidad máxima: 200 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.5 segundos.
- Consumo mixto: 6.0 l/100 km.
- Emisión de CO2: 138 gr/km.
1.4 litros TSI gasolina manual 6 marchas
- Potencia: 160 CV.
- Par máximo: 240 Nm.
- Velocidad máxima: 220 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.0 segundos.
- Consumo mixto: 6.3 l/100 km.
- Emisión de CO2: 145 gr/km.
1.4 litros TSI gasolina DSG 7 marchas
- Potencia: 160 CV.
- Par máximo: 240 Nm.
- Velocidad máxima: 220 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.0 segundos.
- Consumo mixto: 6 l/100 km.
- Emisión de CO2: 139 gr/km.
2.0 litros TDI diésel manual 5 marchas
- Potencia: 110 CV.
- Par máximo: 250 Nm.
- Velocidad máxima: 194 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.7 segundos.
- Consumo mixto: 4.5 l/100 km.
- Emisión de CO2: 119 gr/km.
2.0 litros TDI diésel DSG 6 marchas
- Potencia: 110 CV.
- Par máximo: 250 Nm.
- Velocidad máxima: 191 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.7 segundos.
- Consumo mixto: 5.3 l/100 km.
- Emisión de CO2: 140 gr/km.
2.0 litros TDI diésel manual 6 marchas
- Potencia: 140 CV.
- Par máximo: 320 Nm.
- Velocidad máxima: 209 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.3 segundos.
- Consumo mixto: 4.9 l/100 km.
- Emisión de CO2: 129 gr/km.
2.0 litros TDI diésel DSG 6 marchas
- Potencia: 140 CV.
- Par máximo: 320 Nm.
- Velocidad máxima: 207 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.3 segundos.
- Consumo mixto: 5.4 l/100 km.
- Emisión de CO2: 142 gr/km.
2.0 litros TDI diésel manual 6 marchas 4Motion
- Potencia: 140 CV.
- Par máximo: 320 Nm.
- Velocidad máxima: 206 km/h.
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.4 segundos.
- Consumo mixto: 5.5 l/100 km.
- Emisión de CO2: 145 gr/km.
Precios.
Esta lista de precios pertenece a las versiones de 3 puertas, para calcular el precio del modelo de 5 puertas hay que añadir un sobrecoste de entre 570 y 640 euros según el tramo en el impuesto de matriculación.
Golf ADVANCE 1.6 102 cv. – 18.660 euros
Golf ADVANCE 1.6 102 cv. DSG 7 vel. – 19.580 euros
Golf ADVANCE 1.4 TSI 122 cv. – 19.690 euros
Golf ADVANCE 1.4 TSI 122 cv. DSG 7 vel. – 21.280 euros
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 110cv. – 19.950 euros
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 110cv. DSG 6 vel. – 22.440 euros
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 140cv. – 22.820 euros
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 140cv. DSG 6 vel. – 24.400 eurosGolf SPORT 1.4 TSI 122 cv. – 22.450 euros
Golf SPORT 1.4 TSI 122 cv. DSG 7 vel. – 24.040 euros
Golf SPORT 1.4 TSI 160 cv. – 25.140 euros
Golf SPORT 1.4 TSI 160 cv. DSG 7 vel. – 26.730 euros
Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 110cv. – 22.600 euros
Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 110cv. DSG 6 vel. – 25.190 euros
Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 140cv. – 25.570 euros
Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 140cv. DSG 6 vel. – 27.160 euros
Golf SPORT 2.0 TDI CR DPF 140cv. 4Motion – 27.310 euros
Volkswagen Golf VI.
Vía: Volkswagen
En diariomotor: Volkswagen Golf VI, detalles oficiales | Volkswagen Golf VI, nueva galería de imágenes en alta resolución | Volkswagen Golf VI, información acerca de las versiones GTI y GTI-R
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Que lindo que esta este Golf la verdad que me impacto el precio me pareció bastante accesible para lo que es el auto, y lo que mas me gusto del golf fuel el tablero, la verdad que cambio mucho con respecto al anterior, saludos
Y los GTIs?
Gracias por el post, muy bien trabajado.
me agrada bastante su variedad de motores mas gracias vw
antes que un golf me compro el scirocco…no se porque pero no me acaba de gustar esta serie del golf…
esto sera como en generaciones anteriores,seguira siendo de los dominadores del segmento.
Xamade, los GTIs tendrán que esperar todavía : Sobre todo el GTI-R…
BMW Power gracias, pero los datos están ahí no me los invento yo :)
Yo pensaba lo que muchos, de antes que un golf, el scirocco, pero la imagen del scirocco ha acabado cansandome y en el fondo empiezo apensar que e sun engañabobos por varias razones: 1.Está fabricado sobre la plataforma del Golf V, no sobre la nueva del Golf 6. 2.El interior es el mismo que el del Eos, si supuestamente es un coche que marca diferencia, debería de ser mucho más exclusivo. 3. Cuesta en comparación, medio kilo de las antiguas pesetas más que el golf, siendo un coche menos cómodo ya que solo tiene 4 plazas, dos puertas, menos visibilidad… a parte de lo citado en los 2 puntos anteriores… Antes pensaba en comprarme un Scirocco pero ahora prefiero el Golf… No se que piensan vosotros?
AH SI! y además el golf tiene mejores prestaciones y consume menos que el scirocco… sigo? xD
Que buen post! Felicitaciones Oscar y al equipo de diaromotor, gracias por llenarnos de acerbo automotriz todos los dias, espero que saquen un post parecido del nuevo mazada 3 pronto, bueno cuando sea el lanzamiento al mercado del 3.
Soso como el solo. Muchas opciones antes que el Golf (el nuevo megane coupe, un focus RS en el caso del Golf Gti-R, hasta incluso un Subaru, que será espartano pero lo prefiero). Por este coche piden más de lo que realmente cuesta. En algún punto se ha perdido la esencia del Golf (el de antaño,, si el de los faros redondos).
Demasiado continuista respecto al anterior. Por alguna extraña razón seguriá siendo el objeto de deseo, de eso no hay duda.
En cuanto a motores me parece correctos, como siempre, eso VAG lo sabe hacer bastante bien. Habrá que seguir de cerca el 2.0 tdi 110… aunque dudo que sea tan bueno como el 1.9 tdi 110 de las primeras hornadas, para mi el mejor tdi que ha habido hasta la fecha (en relación prestaciones consumo y precio)
Dicho queda.
Se me olvidaba… el Mazda 3 (el nuevo) es precioso en comparación con este (tomando como referencia fotos de ambos)
Yo lo que no entiendo y haber si alguien es capaz de explicarmelo, es que sentido tiene sacar un 2.0 tdi 110cv cuando en breve van a sacar un 1.6 tdi de 105 cv, ¿que diferencia de precio habra entre ambas?¿y de prestaciones?¿para que meter un motor mas grande y pesado?
Respecto a la linea me parece muy continuista aunque me gusta el coche en general, pero para ser un coche que aprovecha muchas cosas de su predecesor me parece muy caro.
Cierto! estoy en lo mismo que juanlu… porqué un 2.0 tdi si en poco montarán el 1.6 tdi ?????... no le veo mucho sentido… a día de hoy un motor 2.0 tdi se ve demasiado grande para esa potencia (de hecho creo que ya no queda ninguna marca que monte un 2.0 diesel con menos de 120 cv) un 1.6 puede ser mucho más eficiente y sacar la misma potencia (aunque con menos par)... :S
Abel, el Golf VI usa la misma plataforma que el Golf V, sólo que actualizada. Por lo demás estoy de acuerdo. Aunque el Scirocco no me cansa en su diseño, me parece muy bonito.
EL Golf VI a mí me parece demasiado parecido a un V con toques de Scirocco. Me parece que va a haber mucha gente que apenas va a notar que el modelo ha cambiado. Luego si lo miras con detenimiento ves que le han cambiado absolutamente todo para dejarlo exactamente igual.
De todas formas siempre me ha parecido un coche demasiado mitificado y excesivamente sobrevalorado. No digo que no sea buen coche, los datos y su calidad ahí están. Pero opino que por mucho menos dinero se pueden comprar coches de características similares o incluso superiores.
en cierto modo tiene razon no es cierto,porque tanto el subaru,como el focus rs y el a3 son mejores.
Aunque sea casi igual que el Golf V y sea más caro que sus competidores. Creo que es una inversión a largo plazo. En gasolina (por lo menos) es el que mejor rendimiento/consumo tiene.
Lo cierto es que yo soy bastante “volkswagenero” pero si que es cierto quizás que el golf está sobrevalorado… vw hace coches muy fiables y suelen ser pioneros en tema de motores… pero cierto que el precio que tienen no es muy “volks” además la esencia gti del primer golf creo que se perdió hace mucho… aún así a mi me gustan, no me gustan los coches con estridencias en su diseño, aunque podrían haber actualizado mucho más al golf, ya que cada vez se ven modelos más “futuristas” y el diseño de los tres últimos golf bien podrían pertenecer a la misma época…
El nuevo Golf es mas de lo mismo,la linea se ve antigua tiene un diseño de los 90 y encima como siempre es carisimo para la categoria a la que pertenece.Por lo que cuesta hay coches mejores en todos los aspectos,pero aun asi la gente sigue con la tonteria de que un Golf es un Golf como si fuera el mejor coche del mundo.
Excelente post… fotos, información… de todo,
Yo preferiría el Sccirocco (si es que se escribe así) es más exclusivo que el Golf, que lo tendrá todo el mundo.
De todas formas, me parecen muy caros.
Me sigue pareciendo un poco caro el precio de partida, no obstante reconozco que es muy buen coche
Sinceramente los debastaron estaba mejor la generacion anterior la parecida al bora del frente, esta “nueva generacion” es una mezcla de la 4ta por los lados y la 5ta por el frente analicenlo, bueno pero a mi me encantan los golf exepto esta nueva generacion, pero lo nuevo motores si estan padres
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[...] destaca la introducción de nuevas motorizaciones con tecnología Common-Rail en el Golf, Golf Plus y Jetta con el 1.6 TDI CR de 105 CV, reemplazando al motor 2.0 TDI CR. Es destacable el [...]
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[...] propulsor que ya hemos visto para el Volkswagen Golf por ejemplo se caracteriza por sustituir al popular 1.9 TDi ofreciendo gracias a la tecnología [...]
[...] pero parece ser que Volkswagen está trabajando en una nueva edición limitada del Volkswagen Golf denominada 18T y que traería unas cuantas novedades entre ellas el motor. Estaría [...]
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[...] lo mejor del segmento, son opciones reputadas, de alta calidad y poco proclives a dar problemas. El Volkswagen Golf 1.4 TSI cuenta con un motor muy interesante. A partir de 1.4 litros de cilindrada consigue [...]
[...] (Ford Fiesta, Seat Ibiza y Volkswagen Polo) y tres compactos (Ford Focus, Seat León y Volkswagen Golf) que a priori tienen distintos enfoques, pero que tienen suficientes similitudes como para plantear [...]
[...] gama Volkswagen Golf nunca deja de evolucionar, y a menos de un año de su lanzamiento ya recibe un completo [...]
[...] primera mitad de 2009, así que vamos a desgranarlos. Por modelos hay un ganador claro, y es el Volkswagen Golf, que ha vendido nada menos que 254.023 unidades el semestre pasado, un incremento del 12.7% en [...]
A mí me gusta bastante más éste que la generación anterior…
una duda…el golf 2.0 tdi con 140cv y la 4motion no trae en opción la DSG???
y por cierto, las llantas del golf gris 5 puertas patente WOB GO 209 están espectaculares…
[...] preparadores suizos es el Sportec SC 200, una preparación realizada sobre la base del nuevo Volkswagen Golf 1.4 TSI (160 CV) para conseguir un auténtico lobo con piel de cordero, con 200 CV de potencia y capaz [...]
[...] el frontal de estas furgonetas es ahora similar al de hermanos de gama como el Scirocco, Golf o Polo. Ópticas angulosas y una fina calandra para unirlas, la unificación del [...]
[...] tiempo comentamos la posibilidad de que se lanzase una versión limitada del Volkswagen Golf equipada con el motor 1.8 TSI de 160 CV. Aquello se quedó casi en el olvido y la lógica [...]
[...] se distingue de otros Golf por unos paragolpes de labios más bajos, faldones laterales y unas nuevas llantas. Al igual [...]
[...] más potente y radical del compacto alemán. Tiene un aspecto diferenciado del resto de sus hermanos de gama, un motor bastante más potente y equipa el sistema de tracción integral 4Motion. Es [...]
[...] con la conocida denominación R-Line. Los últimos en caer han sindo el Passat CC, el Golf y el Scirocco, que se han beneficiado de un diseño exterior e interior más [...]
[...] hecho, el VW Golf VI, y a pesar de su nombre, quizás no debiera considerarse una generación completamente [...]
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[...] muy criticado es el continuismo en el diseño ya que el Golf VI es muy parecido a la versión anterior. No podemos hablar de originalidad en este aspecto pero [...]
[...] ámbito urbano sin apuros, deben poner su vista en los modelos de más porte como el Astra, Golf, Mégane… y en estos casos la opción más equilibrada pasa por la cilindrada [...]
[...] light para el motor que lleva, sólo 7.6 litros/100 km. Monta la misma plataforma que el Volkswagen Golf, pero puesta a punto – como en el Audi TT - con una suspensión rebajada 5 cm, la [...]
[...] con una parrilla de dos barras dobles metalizadas, que siguen más el estilo del nuevo Golf, y los huecos para los faros antiniebla son más sencillos. Lo mismo ocurre por ejemplo con la [...]
Esta generación se adapta más a mi gusto, en cuanto el acabado y diseño siguen siendo bastante continuista del modelo anterior, pero en líneas generales no esta mal.
Tengo cierta duda, según he visto en catálogo de los 1.4-TFI,102CV, 122CV, y 160CV cuanto mayor cilidrada menor consumo, oues no lo entiendo, siempre se a dicho que ha mayor potencia mayor consumo, por favor si alguien pude aclararme esto. Gracias.
[...] tiempos. A la vista de las imágenes queda claro que no tiene nada que ver con el 2.0 TDI de un Volkswagen Golf, ni mucho [...]
[...] generación de compactos, encabezada por líderes como el Renault Mégane III o el Volkswagen Golf VI. La división alemana de General Motors sigue suministrándonos información, en este [...]
[...] se libra de las zarpas de los preparadores y mucho menos si tienes un nombre tan grande como el del Volkswagen Golf. La modificación ha sido llevada a cabo en este caso sobre un Golf R, el más potente de [...]