Audi e-tron, todos los datos oficiales

Es como el RSQ pero bien echo. Para tener menos potencia poco tiene que envidiar a los R8 térmicos, tiene una autonomía adecuada para el modelo que es y el tiempo de carga no es muy excesivo. Yo lo veo un vehículo muy completo.

Y a ver si ponéis la info completa de los Renault eléctricos, que ya circulan por la red:

El monoplaza (resulta que es biplaza y se llama Twizy (http://www.forococheselectricos.com/2009/09/renaultpresenta-el-primero-de-sus.html)

El Twingo ZE, ahora es Zoe (http://www.forococheselectricos.com/2009/09/renaultzoe-el-segundo-prototipo.html)

La Kangoo (http://www.forococheselectricos.com/2009/09/eltercero-de-frankfurt-renault-kangoo.html)

Salu2

el tesla no hacía los 100 en 4 seg? y este en 4.8 seg con 313cv.

lo peor es la punta, 200kmh.

por lo menos la autonomía está mejor que otros.

Que yo sepa, no se puede ir a más de 120…

en alemania sí, entonces para que comprar un deportivo?

sta muy wapo,es mas elegante q l r8,al no tener tantas entradas y salidas d aire,ademas la autonomia sta bastatnte bien y las prestaciones tb,supongo q el precio sera muy economico si lo sacan ajajj

[...] con su flamante carrocería descapotable con techo de lona. El tercero en discordia el nuevo Audi e-tron, un prototipo de superdeportivo eléctrico que en un futuro podría amenazar la existencia [...]

pues si señor muy buena creacion de audi el tesla mas deportivo deberia echarse a temblar

[...] Diariomotor.com – Audi e-tron:  todos los datos oficiales |  [...]

Diossss es perfecto.. pero 4500 Nm de par????? pero si eso sube por las paredesss xD te tiene ke pegar un latigazo al cuello cuando pises el acelerador ke flipas xDDDDD

Pues sí, 4.500 Nm de par… Y además, al ser un eléctrico, es de suponer que la curva de par ha de ser bastante plana en todo el rango de funcionamiento del motor. La verdad es que es un valor nunca visto.

De todas formas, en funcionamiento real, ha de estar limitado de algún modo, porque si no no me gustaría estar en la piel de su control de tracción XD

El tema de cual es el par máximo no tiene demasiada importancia. Por ejemplo el motor de un F1 sólo tiene 200 y pico Nm de par máximo…
Lo que más importa es la curva de par EN RUEDA, y en función de la velocidad. Es una gráfica que depende no sólo del motor sino tambien de la trasmision.

Un motor con mucho par pero con marchas muy largas no trasmite ni la décima parte de ese par al suelo…

Bueno, para ser más exactos depende del motor, de la relaión de marchas y de la aderencia máxima de los neumáticos

Por cierto, este prototipo eléctrico tiene pocas entradas de aire debido a que los motores eléctricos requieren menos refrigeración, y tambien porque las entradas de aire se comportan aerodinámicamente como PARACAIDAS, por lo que aumentan el consumo y empeoran la velocidad punta.

En este prototipo han utilizado una técnica utilizada tambien en aviación: entradas de aire que se abren y cierran en funcion de la temperatura (muy ingenioso)

Abner, el tema del par máximo sí tiene importancia. Lógicamente si lo acompañas de unos desarrollos desmesurados, pues ese par en rueda se verá muy, muy matizado. Pero a igualdad de todos los demás factores, al fin y al cabo el par motor es lo que mueve el vehículo. No importa tanto el valor de par máximo, sino su curva completa de par/régimen, aunque en el caso de los coches eléctricos, suele ser más o menos plana.

Por cierto, la potencia final no deja de ser un subproducto del par, ya que es el producto del par motor entregado por el régimen de giro en cuestión. El ejemplo de los motores de F1 es muy gráfico: son motores muy picudos, con muy poco par, pero son capaces de girar hasta las 18.000 rpm (sin limitaciones, incluso más), con lo que de ahí obtenemos esos 800 y pico caballos.

Espero haberme explicado bien ;)

Un saludo

cada cuantos años se cambian las baterias y el precio?

Siemprecurva, no hay datos hasta el momento. Ten en cuenta que por el momento no es más que un prototipo, aunque es más que probable que termine pasando a la producción, pero hasta entonces no se conocerán esos datos tan concretos.

Especulando un poco, las baterías deberían acercarse a un mínimo de 10 años de duración/garantía, como se hace en otros híbridos/eléctricos, mientras que el precio, una vez que llegue a la fabricación en serie, seguramente sea superior al del Audi R8.

Un saludo

Me imagino que la curva de par debe ser algo asi como una rampa de skateboard, con los 4.500Nm desde casi 0rpm que va descendiendo rápidamente, porque de lo contrario si mantuviese ese par por encima de las 500rpm superaría con creces los 313 Cv, por ejemplo 4.500Nm @5.000rpm = 1.424Cv

Lo lógico es que ese abultado par máximo esté disponible casi desde el ralentí, por su propia naturaleza de coche eléctrico. A regímenes más elevados, debe ser imposible que mantenga tales valores como bien explicas. También hay que tener en cuenta que son cuatro motores eléctricos, pero no siempre actuarán los cuatro a la vez.

Un saludo!

hay una cosa que no entiendo, si tiene es par tan alto, como es que tarda 4.8 a 100?
ese par tendría que dar más , eso es un valor normal en algunos 313cv-320cv de gasolina.

el tesla antes de reventar la transmisión hace los 100 en 4 seg.(eran 4?)

luego hay que hacerle una pirula y se queda en 5,7 seg.

o viene prevenido para que le par no rompa la transmisión, o no está bien transmitido a las ruedas.

y yo creo que ya en ralentí tiene que tener el máximo par admisible por la transmisión.

ralentí por llamarlo de alguna manera.

Yo creo que tiene esa aceleración pprincipalmente por el peso, son nada menos que 1600Kg…
De todas formas las recuperaciones por lo visto son bastante buenas, y eso (creo yo) es lo más importante de cara a los adelantamientos.

ya pero es un par bestial, sin ese par entiendo que el peso importe.

además el audi es un 313cv tracción total y el tesla 250cv trasera.

el veyron son 2,5 seg 100 con 1900kg por su par y tracción, mejores valores que otros con casi la misma potencia y menos peso pero sólo con trasera.

pero en cualquier caso son temas interesantes.

Lo unico que falta de trabajar en este coche son los elementos de la carroceria!!

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Hola chicos, mola también este coche, eh

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Me gustaría probatio pero no me fió dl kiolomrtraje me parece muy poco comparado con un coche combencional.hay ke superar eso de lo demás supongo ke funcionara de puta madre