De todas las historias que hemos conocido en los últimos años sobre el lanzamiento de nuevos todoterreno la que hoy nos ocupa probablemente sea una de las mejores. Tal vez la mejor.
En un inesperado giro de los acontecimientos, Volkswagen decidió que quería tener su propio todoterreno. Así nació Scout o, mejor dicho, así resurgió Scout. El que otrora fuera el todoterreno de International Harvester, una antigua compañía de maquinaria agrícola, cuyos derechos hoy están en manos del Grupo Volkswagen, renacería como un todoterreno moderno y eléctrico.
¿Pero realmente esos eran los planes de Volkswagen?
Aunque inicialmente se anunció como eléctrico, Scout no tardaría en anunciar que su nuevo todoterreno emplearía también un motor de gasolina, eso sí, como extensor de autonomía, para una versión denominada Haarvester. Y como había que encontrar un lugar para equipar este motor, en una plataforma de largueros y travesaños concebida para alojar un enorme pack de baterías, Volkswagen decidió que la posición del motor de gasolina, tal y como ya os contamos recientemente, solo podía ser una, en posición trasera, exactamente como en el Porsche 911.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
Ya han pasado 4 meses desde la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, el nuevo sistema legal de preseñalización de peligro, ¿dispones ya de una V-16 conectada en tu coche?
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- El motor de gasolina irá colocado detrás del eje trasero, en una solución inédita en un todoterreno moderno
- Las últimas patentes muestran cómo Volkswagen ha integrado este sistema y las dudas que plantea para un uso 4×4 exigente
Por qué un motor de gasolina trasero en un todoterreno
Volkswagen diseñó Scout desde cero como un coche eléctrico. Plataforma específica, enormes baterías bajo el suelo y una arquitectura pensada para maximizar espacio interior y capacidad de carga. Tan ambiciosos son los planes de Scout que incluso ha iniciado la construcción de una nueva fábrica específica para la marca, lo que a mi juicio – no dejaré de insistir en este punto – abre muchísimo la posibilidad de que este Scout acabe comercializándose, de alguna forma, incluso en Europa, bajo las marcas Audi o Volkswagen.
Montaje del Scout con logotipo Volkswagen
El problema llegó cuando la propia Scout reconoció que buena parte de sus clientes no quería un eléctrico puro y reclamaba un extensor de autonomía para viajar, remolcar y recorrer largas distancias sin depender completamente de la recarga. Algo más que razonable en un todoterreno. Actualmente, hasta un 85% de las pre-reservas que ha recibido la marca serían de la versión con extensor de autonomía.
La solución de Volkswagen ha sido tan original como sorprendente. Las últimas patentes publicadas muestran un motor Volkswagen de cuatro cilindros colocado detrás del eje trasero, integrado en un subchasis independiente y asociado a un generador eléctrico. Scout asegura que esta posición permite mantener un enorme maletero delantero y modificar lo mínimo posible la plataforma eléctrica original.
Por las patentes podría no tratarse de un motor sobrealimentado por turbo – esperábamos el 1.5 o el 2.0 de Volkswagen – sino un motor atmosférico, que únicamente funcionaría para recargar unas baterías, que en última instancia alimentarían los motores eléctricos que mueven el vehículo (Carbuzz).
Todo un reto, y muchas dudas, ¿penalizará sus capacidades 4×4?
La idea puede ser brillante desde el punto de vista del empaquetado, pero también plantea enormes dudas para un vehículo que pretende venderse como un auténtico todoterreno. Hablamos de un 4×4 que se plantea como un rival competente para grandes nombres, Ford Bronco, Jeep Wrangler, Toyota Land CRuiser o Land Rover Defender, pensado para remolcar, vadear y afrontar pruebas complicadas fuera del asfalto.
Las propias imágenes de las patentes muestran un conjunto considerablemente voluminoso y pesado situado muy atrás. Y eso genera preguntas inevitables acerca de su comportamiento dinámico, especialmente remolcando o afrontando obstáculos complicados fuera del asfalto. Habrá que ver cómo resuelve Scout el aislamiento y filtrado en la admisión, la impermeabilización en vadeos o el riesgo de romper algo con un motor en una posición tan retrasada y tan baja.
¿Qué fue primero la gallina o el huevo?
Scout ya ha retrasado varias veces el lanzamiento de Terra y Traveler (tal y como os contaba mi compañero Alejandro) y algunos rumores en Estados Unidos apuntan a que el desarrollo del sistema Harvester podría estar complicando mucho más el proyecto de lo previsto. Carbuzz apunta a un tema interesante, la fecha de solicitud de la patente, que se correspondería con el momento en que se anunció la marca Scout y que apuntaría a que la idea de emplear un extensor de autonomía estuvo muy presente desde el primer momento.
Sin duda estamos deseando que avance el proyecto y, por qué no decirlo, que de existir alguna probabilidad de que veamos el Scout en Europa – sea lanzando la marca como Scout, como Audi, o Volkswagen – podamos ser testigos de tal acontecimiento y ponerlo a prueba.
Scout Terra:
Scout Traveler:
