La que ha liado Elon Musk. Da igual que fuera la semana del Salón de París. Da igual que China llegase al evento más grande de la industria en Europa desvelando un aluvión de novedades y que las marcas continentales respondieran con su visión de futuro, y con novedades tan importantes como el nuevo Citroën 2CV. Da igual que Porsche nos anticipase el que debería ser su coche más emocionante en esta década.
El coche del que hoy todos hablan vuela, salta, y hace todo tipo de cirigoncias, que nos han dejado locos.
Mientras tanto, ¿qué hace Alemania?
- 1.169 CV y prestaciones de superdeportivo, en un gran turismo con carrocería de SUV y espacio para toda la familia.
- Hasta 700 kilómetros de autonomía y cargas de 710 kW, con las que puede recuperar más de 450 kilómetros en diez minutos.
- Tres motores eléctricos, suspensión activa y hasta sonido de V8, para tratar de demostrar que la deportividad de AMG tiene futuro más allá de la gasolina.
Más espíritu de sedán deportivo que de SUV
Alemania responde con una auténtica bestia. El nuevo Mercedes-AMG GT SUV es el primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG, desde cero, sobre la nueva arquitectura AMG.EA.
Su carrocería de más de cinco metros es ancha, baja y musculosa, con una silueta que recuerda más a un Gran Turismo elevado que a un todocamino convencional. Y aunque su prioridad es la deportividad, dispone de cinco plazas, un maletero de 607 litros y otro compartimento delantero de 78 litros.
| Mercedes-AMG GT SUV | Dimensiones |
|---|---|
| Longitud | 5.084 mm |
| Anchura | 2.001 mm |
| Altura | 1.656 mm |
| Distancia entre ejes | 3.040 mm |
| Maletero | 607 litros |
| Maletero con asientos abatidos | 1.740 litros |
| Maletero delantero | 78 litros |
Con más de 5 metros de longitud, el Mercedes-AMG GT SUV es bastante bajo en comparación con el resto de los SUV de Mercedes-Benz, pero obviamente más alto que un sedán o un familiar.
Mercedes-AMG ha apostado por una posición de conducción baja, ventanillas sin marco y un puesto de conducción orientado al conductor, con instrumentación digital de 10,2 pulgadas y pantalla central de 14 pulgadas. El acompañante puede disponer de otra pantalla de 14 pulgadas. Es un coche familiar, pero diseñado para que quien se siente al volante tenga la sensación de conducir un deportivo, no un SUV tradicional.
Un auténtico avión
1.169 CV de potencia y 2.000 Nm de par máximo. Son las credenciales del Mercedes-AMG GT 63 SUV, la versión más radical de una gama que también incluye los GT 55 y GT 53. El primero emplea tres motores eléctricos de flujo axial, dos en el eje trasero y uno en el delantero, que permiten una distribución inteligente del par entre las ruedas.
Mercedes anuncia un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, un 0 a 200 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h con el paquete Driver’s Package.
| Versión | Potencia | 0-100 km/h | Par máximo |
|---|---|---|---|
| AMG GT 53 SUV | 544 CV | 4,2 s | 800 Nm |
| AMG GT 55 SUV | 816 CV | 3,1 s | 1.860 Nm |
| AMG GT 63 SUV | 1.169 CV | 2,7 s | 2.000 Nm |
Pero lo verdaderamente interesante no es únicamente su potencia máxima, sino su capacidad para mantener hasta 721 CV de forma continua en las versiones GT 55 y GT 63. Una característica especialmente importante para soportar una conducción exigente, incluso en circuito. La clave está en los motores de flujo axial y en la refrigeración de un sistema eléctrico diseñado para mantener sus prestaciones, sin depender únicamente de aceleraciones fulgurantes de unos pocos segundos.
Sistema eléctrico de 800 V, carga hasta 710 kW
La nueva arquitectura de 800 voltios del Mercedes-AMG GT SUV permite trabajar con potencias de carga de hasta 710 kW, una cifra extraordinaria incluso entre los eléctricos más avanzados. Para conseguirlo, AMG emplea baterías de 106 y 128 kWh útiles, con celdas cilíndricas refrigeradas directamente mediante un fluido dieléctrico. Esta solución permite controlar la temperatura de cada celda durante las aceleraciones más exigentes y las recargas de alta potencia.
| Batería | 106 kWh | 128 kWh |
|---|---|---|
| Arquitectura eléctrica | 800 V | 800 V |
| Potencia máxima de carga | 600 kW | 710 kW |
| Carga del 10 al 80% | 11 minutos | 12 minutos |
| Energía recuperada en 10 minutos | 70 kWh | 83 kWh |
En apenas diez minutos puede recuperar hasta 454 kilómetros de autonomía WLTP, siempre que se den las condiciones óptimas y se utilice un cargador capaz de suministrar la potencia necesaria – que no es fácil.
Mercedes también ha previsto la posibilidad de utilizar cargadores de 400 voltios.
700 km sin parar a recargar
Y es que no todo va a ser correr. Mercedes-AMG también ha diseñado su nuevo Gran Turismo eléctrico para viajar, con hasta 700 kilómetros de autonomía WLTP gracias a la batería de mayor capacidad, de 128 kWh. La gama comienza con el GT 53 de 544 CV, que utiliza una batería de 106 kWh y puede recorrer hasta 668 kilómetros. Los GT 55 y GT 63 están disponibles con ambas baterías, ofreciendo autonomías de entre 525 y 700 kilómetros según la configuración.
| Versión | Batería | Autonomía WLTP |
|---|---|---|
| AMG GT 53 SUV | 106 kWh | Hasta 668 km |
| AMG GT 55 SUV | 106 / 128 kWh | Hasta 700 km |
| AMG GT 63 SUV | 106 / 128 kWh | Hasta 700 km |
La eficiencia también se beneficia de una aerodinámica muy trabajada, con un coeficiente de 0,27 en las versiones superiores, y de la posibilidad de desacoplar el motor delantero cuando no es necesario. En el GT 53, Mercedes emplea además una transmisión trasera de dos velocidades para combinar una aceleración contundente con consumos más contenidos en carretera.
Motor eléctrico… con sonido V8
Mercedes-AMG no quiere renunciar al rugido de sus motores de combustión. Por eso ha desarrollado AMGFORCE Sport+, un sistema que reproduce el sonido de un auténtico V8 en los GT 55 y GT 63, y de un seis cilindros en el GT 53. Para conseguirlo, Mercedes ha registrado el sonido de sus motores con más de cien mediciones y dieciséis micrófonos, utilizando deportivos como el AMG GT R. El resultado – dice la marca alemana – es una experiencia que adapta el sonido a la aceleración y a los cambios de marcha simulados.
No se trata únicamente de reproducir un sonido por los altavoces. El conductor también puede simular cambios de marcha mediante las levas del volante, mientras unos actuadores integrados en los asientos transmiten vibraciones sincronizadas con la conducción. Mercedes permite regular la intensidad y el carácter del sonido, e incluso conducir en silencio.
Suspensiones y aerodinámica activa
Una bestia de 1.169 CV y más de dos toneladas y media necesita algo más que potencia para comportarse como un deportivo. Mercedes-AMG ha desarrollado la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, que sustituye las barras estabilizadoras convencionales por un sistema hidráulico activo capaz de contrarrestar el balanceo en curvas y el cabeceo durante las frenadas y aceleraciones.
Se combina con muelles neumáticos de altura regulable y dirección trasera activa, que puede girar las ruedas posteriores hasta 6 grados para mejorar la agilidad.
| Tecnología | Función |
|---|---|
| AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ | Control activo de balanceo y cabeceo |
| Suspensión neumática | Regulación de altura en tres niveles |
| Dirección trasera activa | Giro de hasta 6 grados |
| AEROKINETICS | Aerodinámica activa |
| AMG Performance 4MATIC+ | Tracción integral variable |
La aerodinámica también trabaja activamente. El sistema AEROKINETICS utiliza una suerte de aletines en el frontal – a modo de persianas móviles – para regular la refrigeración y reducir la resistencia al avance, mientras que un alerón trasero modifica su posición a partir de 150 km/h para mejorar la estabilidad y el apoyo aerodinámico. Todo ello acompañado de una electrónica que permite ajustar la respuesta del acelerador, la agilidad y el control de tracción, con hasta nueve niveles de intervención en las versiones superiores.
No es un coche para todos los bolsillos…
El Mercedes-AMG GT SUV parte de 113.050 euros en Alemania, un precio que corresponde al GT 53, la versión de acceso con 544 CV, y que ciertamente no es tan descabellado para lo que propone esta marca alemana.
Ya se han anunciado tres versiones, aunque las más potentes, GT 55 y GT 63, llegarán en primavera de 2027. Mercedes todavía no ha comunicado sus precios ni las tarifas definitivas para España.
| Versión | Potencia | Disponibilidad anunciada |
|---|---|---|
| AMG GT 53 SUV | 544 CV | Pedidos desde octubre de 2026 |
| AMG GT 55 SUV | 816 CV | Primavera de 2027 |
| AMG GT 63 SUV | 1.169 CV | Primavera de 2027 |
Se fabricará en Sindelfingen, Alemania, sobre una plataforma que ha sido desarrollada específicamente para los AMG eléctricos de altas prestaciones
