La devaluación, o depreciación de nuestro coche con el paso del tiempo, es algo que se suele tener muy en cuenta en el mundo de los deportivos y coches de lujo. En cambio, en una dimensión más terrenal, el apartado de la devaluación no suele estar tan presente a la hora de comprar el coche. Sin embargo, le afecta directamente al cliente: con el paso de los años, una serie de factores influirán en el precio de su coche en el mercado de segunda mano. Llegados a este punto, ¿cuáles son las marcas que más se devalúan? ¿Y las que menos?

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La semana pasada ya os dábamos algunos datos impresionantes acerca de los resultados de Porsche en el último ejercicio, que de nuevo fue de récord. También os proporcionamos una explicación, Porsche vende muchísimos SUV y eso se traduce en un volumen de entregas inalcanzable si Porsche hubiera centrado su estrategia de producto estrictamente en deportivos. Pero lo que es aún más impresionante es el hecho de que Porsche haya alcanzado un margen de beneficio del 17,4%. Teniendo en cuenta el beneficio operativo de Porsche en el último año, de 3.900 millones de euros, y las más de 238.000 unidades que entregaron, nos encontraríamos que por cada coche que vende Porsche obtiene un beneficio holgadamente superior a los 16.000 euros. ¿Y cómo ha conseguido Porsche alcanzar uno de los mayores márgenes de beneficio de la industria y el mayor para un fabricante con un volumen de ventas tan alto?

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21 de Marzo de 2017

Hoy era el día escogido por los de Stuttgart para presentar los resultados de Porsche en el ejercicio fiscal 2016. Sus cifras son increíbles, y de nuevo suponen un récord para la marca. Los beneficios en 2016 se incrementaron en un 4% con respecto al año anterior, el resultado operativo crece - en palabras de la propia marca - desproporcionadamente, un 14%. El margen de beneficio sigue aumentando, hasta alcanzar un 17,4%. Su plantilla ha aumentado un 13%, hasta los 27.612 trabajadores. Y sus ventas siguen aumentando, creciendo un 6% en 2016 hasta llegar a las 237.778 unidades. Pero si te esperabas que buena parte de sus ventas fueran deportivos estabas equivocado. Porsche Macan y Porsche Cayenne representan el grueso de las ventas de Porsche. ¿Pero hasta qué punto se ha convertido Porsche en un fabricante de SUV? ¿Cuál es la importancia del Porsche Macan y el Porsche Cayenne dentro de las ventas de Porsche?

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En las últimas semanas hemos asistido a un acontecimiento realmente importante para la industria del automóvil europea. Tras años de pérdidas millonarias, General Motors se deshacía de Opel, que ahora ya está siendo integrada en PSA, en el grupo francés en el que figuran marcas como Citroën, Peugeot y DS. Tras este acontecimiento, que convertía a PSA en el segundo fabricante europeo, cabía preguntarse si provocaría una reacción en cadena, nuevas alianzas entre fabricantes que nos lleven a un panorama cada vez más plausible para un futuro próximo, el de una industria dominada por grupos automovilísticos cada vez mayores. ¿Pero podríamos asistir a la unión de dos grandes de la industria en Europa como Volkswagen y Fiat Chrysler Automobiles?

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16 de Marzo de 2017

El organismo alemán DEKRA es el equivalente a nuestras ITV, aunque sus servicios como empresa llegan a la gestión de flotas y el mantenimiento integral de vehículos. Año tras año realizan millones de inspecciones a vehículos, tras lo que aprovechan dicha información, generando lo que llaman el índice DFI (DEKRA Fault Index). Este índice compara los fallos presentes en un vehículo con respecto a la media de su segmento. Estudian elementos mecánicos, físicos y electrónicos del coche, excluyendo piezas de desgaste, obteniendo valores comparables. Lo que logran es un ránking de fiabilidad exhaustivo y con una gran cantidad de información.

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10 de Marzo de 2017

Cuando buscamos un coche, uno de los aspectos más recurrentes a analizar es su consumo. Cuestión medioambiental aparte, es la cifra que de forma más clara y directa nos indica cómo de caro nos saldrá circular con nuestro vehículo. Sin embargo, es de sobra conocido que los consumos homologados que se anuncian no son los que luego se registran en el uso del día a día. La variación depende de cada marca y modelo, pero en algunos casos el desfase entre el consumo homologado y el real es exagerado, tanto que quizá podría tildarse de fraude si no conociésemos la forma en que funciona el ciclo de homologación europeo NEDC introducido en 1992 y todavía vigente. Pronto esta forma de homologación pasará a mejor vida para dar paso al nuevo y más realista WLTP, un ciclo de homologación con vigencia global. ¿En qué consiste este nuevo ciclo y cómo consigue homologar cifras de consumo más cercanas al uso real?

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Londres fue una de las primeras ciudades del mundo en establecer peajes para acceder a su centro. La conocida "Congestion Charge" - ideada por el ex-alcade Boris Johnson - lleva ya una década en funcionamiento, con el objetivo de reducir tanto los atascos como la contaminación en el centro de la urbe. Sadiq Kahn, el actual alcalde de la ciudad, acaba de anunciar la creación y entrada en funcionamiento de un nuevo peaje, que afectará a los vehículos más contaminantes que quieran acceder al centro de la ciudad. Este peaje no es baladí: 10 libras esterlinas. ¿A qué vehículos afectará y desde cuando lo hará?

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21 de Febrero de 2017

¡El bombazo del día! El Grupo PSA - actualmente compuesto por Peugeot, Citroën y DS Automobiles - ha publicado esta mañana una escueta nota de prensa en la que oficializa lo rumoreado: está en negociaciones con General Motors, negociaciones cuyo objetivo es la compra de las operaciones europeas de Opel y Vauxhall. Sabemos que la concentración empresarial es una de las grandes tendencias del sector, y este movimiento está en línea con las actuaciones de ambos grupos automovilísticos. Como a continuación os vamos a explicar, es un movimiento muy lógico, con sentido para ambas multinacionales.

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14 de Febrero de 2017

En 2016 se vendieron 1.147.007 turismos en España. Según las previsiones del sector, y cifras que nos ha proporcionado FACONAUTO - federación de asociaciones de concesionarios - en 2017 y 2018 se espera que el volumen de matriculaciones alcance 1.209.587 unidades y 1.222.505 unidades, respectivamente, asumiendo un crecimiento interanual del 4,8% en 2017 y del 1,1% en 2018. Es lógico pensar que con tal volumen de ventas, como el que representan los coches en España, y su valor, cualquier aumento en el gravamen supondría un aumento importante para la recaudación de las arcas públicas. De ahí que unas declaraciones de Cristóbal Montoro, Ministro de Hacienda, acerca de la posibilidad de endurecer el Impuesto de Matriculación, hicieran saltar todas las alarmas. Ver noticia y comentarios en Menéame.

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9 de Febrero de 2017

A estas alturas muy pocos nos sorprendemos de que cualquier vehículo moderno ofrezca cierta discrepancia entre el consumo homologado y el consumo real una vez nos ponemos al volante. Hasta cierto punto no nos queda más remedio que asumir esta situación como algo "normal", sin embargo una vez más tenemos que hacernos eco del último estudio centrado en el análisis de las diferencias entre consumo real y homologado donde se ha descubierto que la discrepancia media del mercado se sitúa ya un alarmante 42%, y subiendo...

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3 de Febrero de 2017