Aunque aquí no son muy habituales, cuando se presenta la oportunidad es interesante ver un espectáculo automovilístico realizado por especialistas. El que os traemos hoy, desde luego, valdría la pena.

En el vídeo que tenéis a continuación podéis ver a una cantidad importante de especialistas haciendo números de forma coordinada entre ellos o de forma individualizada. Todos los números están realizados con modelos Hyundai de hace una década (se emplean Hyundai Lantra y Hyundai Coupé como figurantes). Lo que mas me ha sorprendido es la forma de cambiar una rueda con el coche en marcha. ¿Qué no es posible?, en el vídeo veréis que sí.

El pasado verano, el equipo al completo de Top Gear, se desplazó a Canadá para filmar el que quizás haya sido el reportaje más espectacular con que nos han deleitado durante todas sus temporadas, que no son pocas. El motivo era un especial de una hora de duración en el que tenían que competir por ser los primeros en llegar al Polo Norte magnético. De conseguir la proeza se convertirían en los primeros hombres en llegar a dicho punto con un coche.

Richard Hammond hará el recorrido en un trineo tirado por perros, mientras Jeremy Clarkson y James May irán a bordo de un Toyota Hilux especialmente preparado con unos enormes neumáticos irrompibles, aunque como vas a ver, si Jeremy está tras el volante cambia “irrompibles” por “casi irrompibles”. No va a ser nada fácil, tendrán que convivir en tiendas de campaña en mitad de la nada, bajo el frío más absoluto y bajo la constante amenaza de los osos polares.

Por aquí todavía no hemos tenido el placer de disfrutar de un Dodge Challenger SRT8, la versión más potente de este clásico muscle car rediseñado que, a día de hoy, ya parece sólo un superdeportivo más con sus “solo” 425 Cv. En cualquier caso y como a muchos superdeportivos, siempre hay algún cafre dispuesto a maltratarlos.

Nadie ha dudado nunca de las capacidades del nuevo Challenger, porque aunque cuente con más peso e igual potencia que la versión de los 70 (pequeña comparación) su agilidad no se ha visto para nada reducida. Ahora cuenta con mayor estabilidad, más medidas de seguridad o una mecánica más resistente y sigue siendo un “juguete” para divertirse.

Hace tiempo leí en algún medio que ciertos modelos de radar se bloqueaban cuando los vehículos a su paso superaban los 300 km/h, y la foto no saltaba. Recuerdo que no le dí mucho crédito a la noticia y me lo tomé como una de las muchas leyendas urbanas que se leen por Internet. Pero después de ver el siguiente vídeo me doy cuenta de que tal vez sea cierto.

En un programa de la televisión alemana austriaca hacen la prueba en una larga recta cortada al tráfico, para ello cuentan con una patrulla de la policía y un radar. La primera pasada la hacen con un Audi A5 a unos 250 km/h, después con un Chrysler 300C SRT8 a 265 km/h, más tarde con un Porsche 911 Carrera S Cabrio a casi 280 km/h, y por último con un Lamborghini Gallardo Spyder a más de 300 km/h. ¿Adivináis el resultado?

Que el titular no os lleve a engaño: no me refiero a clásicos populares japoneses si no a los modelos de origen europeo que todos conocemos.

Viendo el vídeo que tenéis a continuación uno se percata de que por aquí no se valoran esos míticos modelos como sucede en otros mercados. Buena culpa de ello lo tiene el hecho de que en Japón un Renault 4 debe de ser algo de lo más exótico mientras que por España todavía se pueden ver en ciudades y pueblos rindiendo un fiel servicio a sus dueños. Tres cuartos de lo mismo puede pasar con el viejo Citroën 2CV, un simpático modelo que se comercializó prácticamente invariado durante décadas y que espera turno para su resurrección.

El tercer protagonista del vídeo no nos toca tan de cerca en España al no tratarse de un modelo tan frecuente en nuestras carreteras hace años pero, ¿acaso hay alguien que no conozca el pequeño Rover Mini?

Antes de ver el accidente todo parece ir bien, unos momentos de tensión justo después del accidente y una cálida ovación por la suerte que ha corrido este piloto de NASCAR. Se trata de Michael McDowell, que a bordo de su Toyota Camry convenientemente preparado estaba realizado una ronda de calificación para la Samsung 500 Sprint Cup en el circuito de Texas Motor Speedway.

A cerca de 290 km/h, el coche empezó a hacer el clásico movimiento de péndulo en medio de un curva con lo que el piloto perdió todo control sobre el vehículo. Después de chocar contra la pared de hormigón, con lo que en G´s supone, comenzó a dar incontables vueltas de campana hasta aterrizar en la zona intermedia del circuito. El coche comienza a arder y el miedo se apodera de todo el mundo por si el piloto pudiera haber pasado a mejor vida. Nada más lejos de la realidad, McDowell termina saliendo del vehículo auxiliado por sus compañeros. ¡Y sólo con un pequeño mareo!

Los chicos de Fifth Gear nunca dejarán de sorprender con sus pruebas. En este caso, improvisan un crashtest algo más aguerrido que los oficiales de EuroNCAP a los que estamos acostumbrados. En las pruebas oficiales, se hace chocar a un solo vehículo contra una barrera a una velocidad máxima de no más de 65 km/h, incluyendo numerosos sensores y dummies para registrar las fuerzas producidas en el interior.

En esta prueba, nadie está a bordo de los Volvo 960 y BMW 525i sino que son los presentadores los que los controlan a distancia, haciéndolos chocar frontalmente a aproximadamente 200 km/h (cada uno de ellos circulando a cerca de 100 km/h). El resultado os lo podeis imaginar: daños estructurales en el habitáculo de los dos vehículos y un buen trabajo para recoger los múltiples restos sembrados durante el accidente. Las fotos del “después”:

Y ésta es otra de esas conversiones que podríamos considerar monstruosas, no tanto por el salto de potencia (que sí que lo hay) sino por el profundo y complicado “trasplante” que tiene que se tiene que realizar debido a las grandes diferencias que existen en la mecánica. Antes de nada, estamos hablando de pasar desde los 160 Cv originales hasta aproximadamente 420 Cv.

Mucho cariño le debe de tener el propietario de este Lotus Esprit S3 del año 1981 como dotarle de un corazón mucho más grande. Como podeis ver en las imágenes, su trabajo ha consistido en intercambiar el motor 2.2 de cuatro cilindros y 160 Cv original de Lotus por el más que aclamado motor 4.2 V8 de Audi, con una potencia cercana a 420 Cv aunque de momento el “autor” no la ha publicado.. Entre las ya imaginables complicaciones, interconectar un sistema pensado para la caja de cambios original de Citroën con 5 marchas con la manual de 6 relaciones de Audi.

Este vídeo, que nos ofrecen nuestros compañeros de Subaru, representa la segura gran competitividad que existe en las carreras Rally además de la propia posición y los tiempos de clasificación. Los dos pilotos que veremos cruzar un pequeño “cambio de rasante” lo hacen ambos sin pegar los neumáticos al asfalto, si bien el segundo parece que se esfuerza por hacerlo un poco más separado que el primero. Parece que tiene un buen tren de aterrizaje el Impreza WRX.

Lo mejor de todo, además de la destreza que muestran los pilotos al tomar tierra, es que la grabación nos permite ver los dos saltos desde dos ángulos diferentes: desde el frente y desde un lateral.

El sábado te mostraba los mejores momentos de la concentración de los clubes de Ferrari y Porsche en Comillas en imágenes. Hoy puedes disfrutar de los mejores momentos en vídeo. A continuación tienes un vídeo de algo más de 2 minutos con las aceleraciones de los mejores modelos.

Entre otros podrás ver en movimiento al Ferrari F40 y F50 y al salvaje Porsche GT2, que como puedes observar en la grabación, sale completamente descolocado, para deleite de los espectadores que no se encontraban en esa zona, porque alguno se tuvo que llevar un buen susto.