A los chicos de Blastolene les gusta el estilo clásico, está más que claro viendo su creación denominada B702. Bajo este nombre de auténtico avión militar se esconde una auténtica bala cuyo diseño de 6 metros de longitud guarda evidentes reminiscencias del pasado por sus guardabarros tan estirados hacia la trasera o su clásico frontal.

Lo divertido se encuentra bajo el enorme capó pues monta un peculiar motor GMC V12 denominado “702 Twin Six” (que como veis define el nombre del modelo). 702 es la cilindrada en pulgadas cúbicas, y que en litros vienen siendo unos nada despreciables 11.5 litros. Produce sólo 254 Cv pero su par es mucho mayor en comparación con otros motores: 881 Nm a sólo 850 rpm. Aunque no informan de récords en el cronómetro, parece que la denominación de bala es apropiada en este caso.

Chevrolet renueva su gusto por las ediciones limitadas lanzando dos nuevas versiones limitadas que, desde luego, no estarán al alcance de todos los públicos. Rememorando su trabajo en Indianápolis y el clásico Stingray se presentan estos dos ediciones limitadas: Corvette Indy y Corvette Z06 427.

El primero es un recuerdo al gran trabajo desarollado por la firma proporcionando el “Pace Car” para la famosa carrera de 500 millas de Indianápolis. Basado en la carrocería del C6 y únicamente en color negro, se distingue exteriormente en exclusiva por el logo lateral de Indianápolis y por la firma del ganador de la mítica carrera Emerson Fitipaldi además de unas llantas de aleación de cinco radios y spoiler trasero.

Este es uno de esos vídeos que demuestra que la vida puede pasar muy deprisa si se circula a más de 300 km/h. Como prueba es una buena muestra de las capacidades del Corvette ZR1 , cuya potencia final se ha visto recientemente confirmada por GM: 638 Cv y 819 Nm gracias a su motor LS9 V8 de 6.2 litros, que haciendo cuentas sale a unos 103 Cv por litro (similar a la relación que tiene el Civic Type-R).

GM se olvidó de comentar al confirmar el desarrollo final del motor, la velocidad máxima que alcanzaría este superdeportivo. Ciertamente parece difícil que supere los 330 km/h que alcanzan con el ZR1 en esta prueba. En fin, os dejo que disfruteis con el vídeo y el sonido de la “aceleración turbo”. Por cierto, curiosa forma de probar el “tope” del Corvette con otros coches circulando por la pista a mucha menos velocidad.

Keating es una marca primeriza en el mundo de los superdeportivos, pero eso no quiere decir novata. Se trata de una pequeña compañía independiente basada en Inglaterra, que durante los últimos años ha estado dedicando mucho tiempo y recursos a la creación de dos deportivos de altos vuelos, llamados SKR y TKR.

Los dos modelos, que marcan el debut de la marca en el mercado fueron presentados el 23 de Abril a la prensa en el circuito de Southport, Reino Unido. El SKR es un GT de alto rendimiento mientras que el TKR será uno de los coches más radicales jamás creados.

Cuando los testigos vieron caer el Aston Martin DBS, valorado en más de 275.000 euros, al lago Garda pensaron que se trataba de una de las escenas del rodaje de la última película del agente secreto James Bond que se está llevando en las inmediaciones del lago italiano. Pero no fue así, sino que ese DBS estaba siendo traladado desde el Reino Unido por un técnico de la productora, quien perdió el control y acabó en el fondo del lago, retrasando los planes de rodaje de todo el equipo.

El conductor, Fraser Dunn, un británico de 29 años, perdió el control del Aston Martin en una de las muchas curvas de la carretera que circunda el lago y tras saltar el quitamiedos acabó cayendo al lago. Milagrosamente no sufrió heridas de consideración, aunque a buen seguro hoy estará buscando empleo. A continuación tienes una foto que muestra el lamentable estado en el que quedó el DBS.

El diseñador Sabaman ha realizado esta versión, puede que anticipatoria pero de momento renderizada, denominada Aston Martin AM V10. Las palabras lo dicen todo: “refinado, elegante pero siempre conservativo”. El AM V10 es la expresión de mezclar el estilo clásico de la firma británica propiedad de ProDrive con sus auténticos y actuales modelos de competición.

No hay duda que su inspiración en el V8 Vantage o en el DBS es clara, permaneciendo elementos definitorios como la parrilla, el frontal, o la línea de perfil. Algunos detalles muy característicos tampoco se olvidan, como por ejemplo los finos retrovisores o las integradas y menores ópticas delanteras.

Según informa motorauthority, citando a una fuente importante de Volkswagen, el próximo año verá la luz una nueva versión del Bugatti Veyron, la variante Targa, en la que se podrá desmontar el techo para convertirse en un semi-roadster, al estilo del Chevrolet Corvette C6 o del Porsche Carrera GT. Nada mejor que poder escuchar esos 16 cilindros y 4 compresores rugiendo con el cielo por montera.

Teniendo en cuenta el diseño del Veyron, es imposible pensar en una versión descapotable, por eso, y siempre según las palabras de motorauthority, se ha recurrido a la versión con techo desmontable. Claro, que ante la ausencia de espacio en el Veyron donde poder guardar el techo, tendrá que ser el propietario quien decida en qué lugar del garaje guarda ese pedacito de su Bugatti mientras se pasea con el resto del coche disfrutando del placer que supone disponer de 1001 cv a tu servicio.

Si digo que, personalmente, me parece un enorme buggy algunos me dirán que estoy loco. Se trata del biplaza Caterham R500 y desde luego su aspecto despista bastante, sobre todo si lo comparamos con el RS que vimos hace un tiempo. Éste mostraba un aspecto de auténtico deportivo mientras que el R500 tiene un aspecto más dócil, de carreras pero también para circular por la carretera.

La filosofía de este fabricante británico de pequeños superdeportivos siempre ha sido la de combinar motores muy bien aprovechados con una estructura resistente y ligera. Importante ley que impera en otras marcas de deportivos como Lotus y que desemboca en auténticas balas pegadas al suelo. El R500 equipa un propulsor Ford Duratec de 2.0 litros de gasolina que, sorprendentemente por su potencia, no incluye ningún turbo: 263 Cv y 240 Nm de par. Se puede combinar con un cambio secuencial de Caterham o una caja manual de 6 relaciones, permitiendo al R400 lanzarse con esta última hasta los 96 km/h en sólo 2.9 segundos.

Según la información que maneja el medio inglés autocar, el Murciélago de las fotografías podría tratarse de la nueva versión hiperdeportiva “SV” que Lamborghini tiene reservada para finales de este año. Según cuentan las malas lenguas podría estar potenciado a cerca de 690 cv, pesar como mínimo 100 kg menos que el LP640 (1.660 kg) y contar con propulsión trasera. ¿Se puede pedir más?

De confirmarse estos datos, éste sería el modelo más radical de Lamborghini, contando con más potencia incluso que el propio Reventón, y siendo más ligero. El ahorro de peso vendría dado por la inclusión de paneles de fibra de carbono en las puertas, la inclusión de un alerón fijo en vez de retráctil (también en fibra de carbono), prescindiendo de equipamiento multimedia y eliminando el diferencial delantero, entre otros.

La edición digital de la prestigiosa revista británica CAR se hace eco de las pruebas que el personal de Nissan está llevando a cabo en el trazado del circuito de Nurburgring, en cuyas inmediaciones tiene una base la marca nipona. Pero lo sorprendente es que ya se está rumoreando que puede bajar el crono en torno a 18 segundos respecto del GT-R de serie.

Si tenemos el cuenta el tiempo estratosférico que consiguió el Nissan GT-R, 7:38 según Nissan y 7:50 según la prueba de SportAuto (con circuito parcialmente mojado), la versión V-Spec no tendría rivales entre los deportivos de serie. En el artículo hablan de unos tiempos por vuelta inferiores a 7:25, lo que consultando la lista de tiempos significa que sería el nuevo rey del Ring. Tal vez la V de su nombre sea la V de victoria.