El Mundial de Resistencia comenzó el pasado fin de semana con el esperado duelo entre Porsche y Toyota. Si bien entre los LMP1 la batalla será a dos bandas, la categoría GTE ha tomado mucho protagonismo durante los últimos meses, especialmente después de que la FIA le diera el status de Campeonato del Mundo y con la noticia de que BMW se unirá dentro de muy poco a Ford, Ferrari, Porsche y Aston Martin.

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La empresa francesa de neumáticos se ha convertido con los años en un auténtico referente en cuestión de productos para vehículos de altas prestaciones. Esto se hace extensible tanto a la calle como a la competición, donde son suministradores de los principales equipos en algunos de los campeonatos más importantes del mundo, entre ellos WEC, IMSA WeatherTech SportsCar Championship GT o Mundial de Rallyes.

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Después del test a cuatro bandas de hace unos días finalmente Ferrari y AF Corse han tomado la decisión que se esperaba desde hacía semanas. Alessandro Pier Guidi sustituirá a Gianmaria Bruni en el asiento que quedaba libre en los Ferrari 488 de la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia. ¿Pero significa eso que Alex Riberas o Miguel Molina se quedarán de vacío? Ni mucho menos.

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Del 15 al 18 de marzo está pautada otra fecha importante del calendario IMSA WeatherTech SportsCar, que tendrá como atracción principal la 65ª edición de las 12 Horas de Sebring, por tal razón ha sido publicado el cartel oficial del evento. Además de la carrera de resistencia, el Sebring International Raceway será también el escenario de pruebas puntuables para el Continental Tire SportsCar Challenge y el IMSA Prototype Challenge.

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El equipo ganador hace tres años, dominador del fin de semana y autor de la pole logró la victoria en las 12 Horas de Bathurst. La crónica sobre el papel debería ser sencilla, pero Bathurst siempre depara momentos locos y por ello el triunfo de Toni Vilander y las estrellas de los Supercars australianos Jamie Whincup y Craig Lowndes al volante de un Ferrari 488 tiene mucha más miga de la que pudiera parecer de primeras.

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Continuamos con la temporada de GT y resistencia y ahora nos desplazamos hasta Australia para disfrutar de uno de los trazados más bellos del mundo, Bathurst. Allí arranca la temporada 2017 del Intercontinental GT Challenge, el mundialito de GT3 y GT4 organizado por Stéphane Ratel, y como es habitual en todas sus competiciones podremos seguir en directo y por internet toda la carrera a través de Youtube y la página web oficial.

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La conferencia de prensa que el Automobile Club de l'Ouest organiza cada mes de febrero es siempre como una pequeña Noche de Reyes para los aficionados al automovilismo. Cierto es que todos teníamos claro que éste no era el año para ver una inscripción alucinante entre los LMP1 tras la salida de Audi, pero pese a ello no han sido pocas las sorpresas que se han desvelado hoy.

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Los GT4 están de moda. Anuncios como los de Porsche, BMW, Mercedes o Ford lo evidencian. Y por ello no es de extrañar que nuevos fabricantes se sientan atraidos por este reglamento con buena parte de las marcas de la casa de Stéphane Ratel. El promotor galo tiene además la tarea de revivir el panorama de los GT en Francia a partir de 2017 y sin duda apreciará la llegada del último GT4 presentado: con todos vosotros, el Carrefour Panier GT4.

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Se agradece mucho que de cuando en cuando las marcas se salgan de lo tradicional y no sólo a la hora de presentar un 'Art car' para una carrera concreta. Y por ello me encanta la decoración que van a lucir los dos NSX GT3 que Acura va a alinear en el United SportsCar Championship 2017. O mejor dicho, las decoraciones. Puesto que los dos coches que pondrá en pista Michael Shank Racing alternan colores y combinan entre ellos.

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Tranquilo que no te has confundido. Esto sigue siendo Diariomotor Competición y el espacio reservado a los coches de calle sigue siendo Diariomotor. Pero el curioso caso del Ford GT bien merece que hagamos una excepción. Se supone que las carreras de GT mantienen un vínculo claro con los vehículos que podemos llegar a ver en nuestro garaje. Y que para homologar un coche de esta categoría, debe estar a la venta. Pero en una categoría GTE cada vez más polémica Ford se ha saltado a la torera esta regla.

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