La transmisión variable continua CVT, esa gran desconocida
40 comentarios Publicado por Iván Palleiro el 17 de Septiembre de 2008
Mucho se ha hablado ya por estos lares de vehículos ecológicos y lo que queda por hablarse. Lo normal es hablar de cuan eficaz es su motor, de una aerodinámica muy trabajada, rimbombantes sistemas híbridos y combustibles alternativos de ultima generación.
Lo que muchas veces pasamos por alto sin embargo es una pieza fundamental del coche y cuyo perfecto funcionamiento damos por supuesto, la transmisión. Y es que hoy hablaremos de la transmisión variable continua (CVT en inglés), sus variantes y sus ventajas e inconvenientes.
La idea del variador continuo no es algo reciente, de hecho data de hace unos quinientos años aproximadamente, cuando este concepto pasaría por la mente del genial Leonardo da Vinci. La primera patente sobre un sistema variador continuo toroidal data de 1886, que aunque vigente ha sido ampliamente superado y mejorado hoy en día.
La idea es simple, aunque puede que a muchos le resulte confusa, en lugar de tener una cantidad discreta de relaciones ya sean este numero cinco, seis, o incluso más, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.
Para adaptar la proporción de giro los distintos sistemas suelen estar dotados de una serie de sensores y una centralita lo controla todo. El resultado es una caja de cambios que se mantiene siempre en un régimen de máximo par o máximo rendimiento. Es especialmente interesante la capacidad de mantener el motor en su par máximo, pues en ese punto la eficiencia del mismo es máxima, llegando a reducir el consumo entre un 10% y un 20% según los fabricantes. Por otro lado la conducción deportiva también se ve mejorada por este tipo de transmisión, pudiendo mantener el motor en un régimen de potencia máxima de forma constante a medida que aceleramos.
Muchos fabricantes han tenido ya sus tentativas con los cambios variables continuos, entre ellos encontramos a Nissan, Honda, General Motors y quizás la que ha alcanzado mayor fama sea la caja Multitronic de Audi. Y a medida que las normativas de emisiones se van endureciendo, un mayor número de marcas empezarán a tener en cuenta esta opción.
A estas alturas estaréis pensando que una caja que permite mejor consumo y que permite además ir más rápido al no perder tiempo cambiando la marcha, o manteniendo el motor con una entrega de potencia máxima debería estar montada en todos los coches a la venta. Pero las cosas no son tan sencillas, uno de los principales inconvenientes que han tenido este tipo de transmisiones ha sido la incapacidad de entregar grandes pares, aunque algunos fabricantes han logrado solventar este problema de forma bastante eficaz.
La segunda traba es el conductor, al eliminarse la transición entre marchas las sensaciones que recibe quien va detrás del volante empeoran y dando la impresión de conducir un coche de baja potencia, aunque las cifras demuestren lo contrario. Este último problema se ha solventado por algunas marcas estableciendo unos estados por los que la transmisión pasa, dando así la sensación de estar usando una caja de cambios convencional.
El gráfico que podéis ver encima de este texto representa una transmisión variable continua toroidal. Recibe esta denominación por la forma que tiene, similar a la del hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan ambos conos, uno procede del motor y otro es el que dará movimiento a las ruedas. La variación de relación se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas centrales.
Nissan ha implementado esta opción en su caja Extroid, que aprovecha los cambios suaves y prácticamente inmediatos que proporciona el sistema toroidal llegando a tolerar casi 400 Nm de par, mientras es capaz de reducir el consumo hasta un 10%. La toroidal a pesar de ser la primera de este tipo de transmisiones en recibir una patente, se mantiene actual y en uso gracias a los avances tecnológicos.
La otra variante más utilizada es la que elige Audi para sus Multitronic y Nissan para su Xtronic, la de poleas de diámetro variable. Esta es además la opción más implantada en el mercado, presente no solo en automóviles, sino también en motocicletas, tractores y demás vehículos que necesitan una transmisión.
Los elementos que conforman este sistema son bastante sencillos, dos poleas que pueden variar su diámetro y una correa de goma de alta resistencia o en su defecto una cadena metálica. La correa de goma en forma de “V” era típica en los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento distaba de ser perfecto ya que el material de alta densidad resbalaba y cedía, con la consecuente perdida de eficacia.
Nuevos materiales fueron introducidos para mejorar las contrapartidas de las correas de goma, aquí es donde entran en juego las cadenas de metal flexibles, que ganan en eficiencia y durabilidad. Además este material permite entregar un mayor par motor acompañado de una operación más silenciosa.
A continuación podéis ver un vídeo de las poleas cambiado su relación, en este caso el vídeo se corresponde con la caja que monta el Dodge Caliber:
El siguiente vídeo es de un Nissan Murano acelerando hasta los 220 km/h:
Como extra podéis ver la breve incursión de las cajas CVT en la Fórmula 1, probada por un joven David Coulthard en 1993. Aquí se puede apreciar como de haber sido admitidas el espectáculo de la F1 habría perdido mucho atractivo, con los motores siempre sonando a unas revoluciones constantes y descargando al piloto de mucho trabajo, ya que la máquina además de hacer el trabajo más rápido también lo hace de forma más suave de lo que podía llegar a realizar el piloto. Este tipo de transmisión nunca llegaría a ser utilizada en carrera, quedando restringido su uso a unas pruebas con el innovador Williams FW15C.
En Diariomotor: Más imágenes y datos del Nissan Murano 2009, Audi A5, 1.8 TFSI de 170 Cv con cambio automático Multitronic, Nissan Qashqai
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el murano parece una batidora
jaja
joder como los vespinos, anda ke no he desmontado yo veces el variador,jeje
[...] Link: diariomotor.com [...]
que joven se ve couldhart ,yo tengo una murano pero no es cvt =( y si acelera mas rapido ke la transmisino de 5 velocidades
Q ASCO; LA CONDUCCION ES EL CAMBIAR DE MARCHA Y EL SONIDO DE LAS REVOLUCIONES, DA ASCO
!
Joder, te has lucido, una maravilla el reportaje y me agrado tener una mejor idea de este tipo de transmision.
Esas transmisiones son una mier.., que les pidan opinion a quien la ha padecido en un Audi.
Simplemente gracias.
Como ya sabes cuando quieras puedes probar mi humilde ford fiesta CVT del agosto del 98 (que no lo cambio porque precisamente es CVT).
Te faltó decir que ford utiliza mucho esta transmisión es américa y que aquí tuvo varios modelos. Le llamaban transmisión CTX.
El post magnífico. FELICIDADES
Muy buen artículo Iván, no conocía tan en profundidad el sistema CVT, está genial explicado.
Un saludo!
definitivamente no es lo mismo el sentir los cambios pero si es mas economica en rendimiento de combustible y mas comoda que en realidad el medio ambiente y yo agradecemos.bye.
[...] 261 gr/km (24 gr menos). Las causas de esta reducción se reparten entre el mejorado motor y el cambio de variación continua Xtronic CVT. Además de que ha visto mejorado su rendimiento, permite la selección manual [...]
Interesante publicación, aquellos que dicen que es un asco son los que como siempre quieren vivir a la antigua, ya que la CVT son nuevas tecnologias, aqui lo importante no es el jalón, sino el ahorro, que es si es la finalidad de esto.
La verdad es que llevo 8 años con un nissan primera sport que tiene un cambio cvt-hypertronic con funcionamiento manual o automatico, llevo 240000 km y estoy encantado. En modo manual es rapidisimo sobre todo en reducciones y en automatico si que es monotono si no juegas con el acelerador para que cambie como si fuese un manual, pero tiene lo mejor de los dos tipos de cambio. El que lo critica es que no lo ha probado, el de audi no se como va, pero el mio no lo cambio por nada. Un saludo
Te felicito muy bien lograda la explicacion del funcionamiento de la caja de marchas,pero en cuanto a durabilidad comparandola con una caja normal con engranajes cual es mejor y cual necesita mas mantenimiento, mas que nada me interesa el sistema de la Nossan x-trail. Saludos.
Hola, soy Coordinador Tecnico de Renault y he de decir que este sistema de transmisión lo va a empezar a incorporar esta marca a partir del nuevo Megane III y que espero que no sea motivo de rechazo por los compradores de este nuevo modelo. Gracias y un saludo.
[...] velocidades, cajas automáticas tiptronic de seis velocidades y las atractivas Multitronic, de tipo CVT, capaces de funcionar en modo automático o en modo secuencial con 8 relaciones de cambio [...]
Hola, muy buena tu explicacion, justo estaba queriendo entender este tipo de transmisión y si, quiza le quite un poco el sabor a manejar un vehículo de transmisión manual, pero como mencionas, eso ya se ha estado solucinando con ciertos movimientos extra para seguir teneindo esa sensacion.
Gracias por la info.
Saludos!
México D.F. Oct. 2008
ALTA IMPORTANCIA.
El avance de las tecnologías poca gente tiene la capacidad de entenderlas rápidamente.
En este momento desarrollo prototipo de CVT es una gran Azaña y lo tenemos que lograr.
Necesito una Sociedad, NO cuento con CAPITAL.
Escucho propuestas.
TRANSMISION CVT (PARA TODO VEHICULO TODO PESO USO RUDO).
Ahorros Aproximados o mas.
a-30 % En Combustibles.
b-40 % En desgaste de Motor.
c-30 % Emisión de Contaminantes.
d-Otras cualidades.
Las actuales CVTs, Son Inestables, Delicadas y para automotores chicos.
ATTE: Andrés Beltrán T. Cel. 52 55 después.
jabt57@yahoo.com.mx
jabt57_@hotmail.com
[...] litros de cilindrada, capaz de entregar 109 CV, pasando su potencia al asfalto a través de una caja de cambios CVT XTronic y asociable a un sistema de tracción delantera o a un sistema de tracción [...]
Hola los Saludo Con Afecto, soy Innovador y mi jobi es manejar cualquier Vehículo desde un VW sedan asta X5 BMW para mi es fácil poder sentir cuando algo esta mal Fabricado desde Nuevo, En Todos los Vehículos y Marcas de Automotores Existe un Gran Defecto, la TRANSMISION, empiezan a despertar con CVT. Pero están en pañales.
Mi Desarrollo de CVT. Transmisión de bajo Costo en (Producción y Materiales)
Transmisión Para TODO Tipo de Vehículos – Peso y Motor.
De esta manera podemos poner motores mas pequeños y poder dejar de contaminar 40% menos humo en la atmosfera todos los Vehículos a nivel mundial, y entonces no importa lo que opine un retrasado que quiere jalones en el cerebro con el cambio de marchas.
ATTE: Andrés Beltrán. jabt57_@hotmail.com jabt57@yahoo.com.mx
ALTA IMPORTANCIA:
México D.F. Ene. 2009
Soy Innovador, y por convicción uno de mis proyectos esta destinado ustedes.
TRANSMISION CVT: (Flexible)
Bajo Costo en (Producción y Materiales)
TODO Vehículos Peso y Motor.
Bici – Moto – Coche – Camión – Trolebús – Autobús – Tráiler – Tren – Barco Etc.…)
ATTE:
Andrés Beltrán
Contacto jabt57_@hotmail.com jabt57@yahoo.com.mx
P.D.
La idea es Contaminar Menos, y que en poco tiempo se cambiaran las transmisiones de Muchos Vehículos, ya que su Bajo costo y recuperación del capital lo permiten.
[...] Esta puede ser la peor pesadilla del icónico Toyota Prius, porque el Honda Insight ha vuelto para quedarse. La primera generación de este híbrido tenía una potencia total de 84 CV sumando a la potencia del motor de combustión la del motor eléctrico. El nuevo Insight supera esa potencia únicamente con su motor a gasolina de 1.3 l y 88 CV, a los que hay que sumar 13.6 CV más del motor eléctrico, para la transmisión se ha elegido una caja de cambios CVT. [...]
ALTA IMPORTANCIA
México D.F. Ene. 2009
Hola soy innovador y pretendo prototipar.
Solicito socios capitalistas 39% (según participación de cada socio)
Club inventores españoles 10% (desarrollo de todo el proyecto)
Yo 51%
Mi transmisión CVT es superior a las actuales, por las siguientes características.
TRANSMISION CVT:
a-Bajo Costo en (Producción y Materiales)
b-Para Todo tipo de Vehículos
c-Para Todo Peso
d-Para Todo tipo de Motor
e-Ligera poco peso
f-Menos contaminación
g-
Bici – Moto – Coche – Camión – Trolebús – Autobús – Tráiler – Tren – Barco Etc.…)
ATTE:
Andrés Beltrán
Contacto jabt57_@hotmail.com jabt57@yahoo.com.mx
LA VERDAD MUCHAS FELICIDADES ESTA GENIAL TU TRABAJO SOY EMPLEADO DE JATCO MEXICO LA CASA DE LA CVT AQUI FABRICAMOS TAN EXCELENTE TRANSMICION Y LA VERDAD PARA TODOS AQUELLOS QUE NO LA HAN PROBADO NO SABEN LO QUE SE PIERDEN
CVT
La transmisión CVT de mi Honda es “espectacular”
Tuve antes 4 autos automáticos.
TODO auto, bus, etc. debería tener esta transmisión.
Al que no le guste, y sea muy deportivo, puede seguir utilizando la panoplia de engranajes, bujes, y demás montón de piezas paleolíticas
Salutti a tutti
HOLA , NECESITO MAS INFORMACION ACERCA DE ESTE TIPO TRANSMISIONES CVT , YA QUE NO SE POR CUAL DECIDIRME SI POR UNA SUV FORD ESCAPE TRANSMISON AUTOM O POR UNA JEEP PATRIOT TRANSMISION CVT ,
buenas,, tengo una inquietud?... esa correa es recistente?? por que cuando uno escucha correa , piensa que se va a desgastar, o ronper,, nose,, por que no hisieron algo mas resistente??,esa correa se cambia a cierto tienpo o lleva algun tipo de mantenimiento?? quisiera salir de esa inquietud,, por que me quisiera, comprar un caliver, y como saben el trae ese tipo de transmicion,,porfavor,,quisiera que me sacara de duda,gracias lo antes posible,, gracias,... raganibal2007@hotmail.com
Esta informacion esta perfecta para los estudiantes de mecanica automotriz no que en otros sitios dan informacion muy escasa
necesito saver como ace la marcha atras la caja CVT
Muchas gracias a todos
México D.F. Abr. 2009
CARLOS me da gusto saber que trabajas en JATCO MEXICO.
Por meses he procurado contactar a JATCO MEXICO y no he podido.
He Desarrollado la TRANSMISION CVT - (Flexible – Todo Vehículo – Todo Peso)
Tienes el poder para ayudarme a contactar con las personas adecuadas.
Por Favor Ayúdame, TU AMIGO.
Andrés Beltrán T. – jabt57_@hotmail.com – jabt57@yahoo.com.mx
Celular 55 3888 5195
Ustedes tienen Todo, Para Sacar Adelante una idea Con potencial.
Hola, actualmente tengo un Audi A4 2.0 Multitronic y la verdad que no tengo queja ninguna. ademas el cambio en modo manual va muy suave, aunque quizá lo criticable sea su número, que 8 marchas son demasiadas.
Respecto a lo de la marcha atrás creo que entra a través de un conjunto planetario intermedio que se encuentra entre el embrague y la caja de cambios, de modo que al meter marcha atrás se gira el sentido del eje principal.
Hola a tod@s.
Una pregunta.
Que sistema tiene para introducir la marcha, si por lo que he leido es como el de una moto normal con variador, que cuando tu vas acelerando el variador se va abriendo. gracias.
TRANSMISION CVT Flexible (Todo Vehículo Sin Límites de Peso)
INNOVACION, en Venta o Renta (escucho Propuestas)
CUALIDADES:
a-aplicación, Bicicletas Motos Autos Camiones Helicópteros Locomotoras Etc…
b-Motores Eléctricos Gasolina Diesel Etc…
c-La mejor Transmisión que Pudiera Existir (Jatco Tremec)
AHORROS aproximados:
d-40% Combustibles
e-40% Motor
f-40% Contaminación
Andrés Beltrán – jabt57_@hotmail.com – jabt57@yahoo.com.mx
Celular 55 3888 5195 / 55 3367 9021
Busco apoyo como Innovador o Socios.
[...] de las ventas anuales en Europa, van asociados de fábrica a cajas de cambio manuales, todos a excepción de los híbridos. Por supuesto, la práctica totalidad de modelos disponibles en el mercado se ofrecen con cajas [...]
Hola que tal a todos, yo soy empleado de Jatco México también y les puedo decir que sí se deciden a comprar un auto con este tipo de transmisión, se llevarán una grata sorpresa; debido a que están fabricadas con la más alta calidad del mundo. Hagan una prueba y se convencerán, se los garantizo. Hasta luego.
tengo una caliber sxt 2007 y tiene un excelente desempeño, la aceleracion es inmediatam no se sienten los cambios, lo unico es un ruido como de folrmula 1m muy fuerte cuando aceleras aumenta y cuando recortas baja la intensidad, pero es muy molesto, en la agencia no saben q pueda ser y no quiero que bajan la caja porque el vehiculo se esta desempeñando normal, si alguien tiene experiencia `pr favor se le agradece infromacion
hola como acciono los cambios xtronic en xtrail gracias de antemano por la inf
Hola, como estan?, espero que bn.
Una pregunta, resulta que tengo una jeep patriot y tiene este tipo de caja, pero hay un problema, aunque es silenciosa, no se siente, pero cuando se utiliza en inclinaciones mayores no sube y se queda si no esta impulsada, ustedes me podrian explicar porque una camioneta 2.4 4×4 le pasa esto, no entiendo la verdad?
Hola, como estan?, espero que bn.
Una pregunta, resulta que tengo una jeep patriot y tiene este tipo de caja, pero hay un problema, aunque es silenciosa, no se siente, pero cuando se utiliza en inclinaciones mayores no sube y se queda si no esta impulsada, ustedes me podrian explicar porque una camioneta 2.4 4×4 le pasa esto, no entiendo la verdad?
[...] la ciudad no sobrepasaremos los 50 km/h. Se ha elegido una transmisión variable continua, o CVT, que resulta ideal para la ciudad y aporta una suavidad excelente a la [...]