La conclusión de este vídeo es sencilla. Si vas a conducir sobre nieve o hielo la diferencia en comportamiento la marcan de forma casi exclusiva los neumáticos de invierno. En Diariomotor no nos cansamos de enseñaros ejemplos, y siempre recuerdo uno de los más llamativos, un BMW M3 E46 con neumáticos de invierno, "humillando" a un Subaru Forester con tracción total y neumáticos convencionales en una pequeña cuesta helada. En este artículo veremos una detallada comparativa entre dos BMW X1, uno de ellos con tracción total y neumáticos de verano, y otro de tracción delantera, calzado con neumáticos de invierno.

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Si eres amante de las emociones fuertes en formato reducido, los "hot-hatch" seguro que son una de tus pasiones. Hace aproximadamente un año Volkswagen presentó la nueva generación del Volkswagen Polo GTI, más potente, más rápido...pero sólo con cambio automático. Ahora el fabricante alemán cumple con lo prometido y añade una versión manual para aquellos que busquen más conexión con su Volkswagen Polo GTI.  

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¿A quién no le gusta un coche barato? Las marcas saben que el precio es el principal factor limitante en la compra de un coche. Por ello ofrecen el clásico "desde 10.000 euros" como reclamo comercial. Estos precios gancho suelen estar asociados a un coche con el acabado de acceso, con un equipamiento muy básico y el motor menos potente de la gama. Como ya os hemos contado en alguna ocasión, un coche tan básico no suele ser un buen negocio. En este artículo queremos hablaros de equipamiento, de cinco elementos de equipamiento a los que siquiera los coches más básicos deberían renunciar.

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22 de septiembre de 2018

La industria del automóvil está dejando de lado, en los segmentos de entrada, a las carrocerías de tres puertas. SEAT, que tardó más de 15 años en diseñar una carrocería de tres puertas para su SEAT León, despide ahora a la carrocería más deportiva de su compacto con la edición especial SEAT León SC FR Limited Edition. 

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WardsAuto es un portal estadounidense dedicado a la industria del automóvil, así como a análisis profundos de vehículos. Es una especie de Consumer Reports, con información fiable sobre ventas, precios medios y rentabilidad del concesionario. Aunque su enfoque sea más bien profesional, sus premios anuales tienen una clara relevancia en el mercado de coches estadounidense, el segundo más grande de todo el mundo. Por ello, prestamos atención cuando publican una lista con los 10 mejores interiores de coches del año 2018. Una lista de galardonados en la que Asia ocupa cinco de las diez posiciones.

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La American Automobile Association alertaba estos días de uno de los problemas más habituales entre los conductores que sufren un pinchazo con un coche moderno, las ruedas de repuesto están desapareciendo. Ya no hablamos únicamente de las ruedas completas de antaño, sino también de las ruedas de repuesto temporales, que están quedando en un segundo plano debido a la proliferación de los kits antipinchazo, y los neumáticos Run Flat. Un 28% de los coches modernos en Estados Unidos no montan rueda de repuesto, una cifra que ha crecido significativamente desde 2006, cuando se situaba en torno al 5%, aunque también ha caído del 36% que se registró en estudios similares en 2015. En Europa las cifras serían similares. La Automobile Association - en Reino Unido - asegura que una tercera parte de los coches modernos prescinde de rueda de repuesto.

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19 de octubre de 2017

Como propietario de tres vehículos con más de 10 años de antigüedad, un servidor tiene que pasar tres ITV anuales. Las ITV son inspecciones obligatorias por las que todo vehículo de más de 4 años debe pasar - incluso menos si son vehículos comerciales. En las ITV se revisa el correcto funcionamiento de los elementos mecánicos de nuestro coche, así como su conformidad con la ley vigente. Sin entrar en polémicas sobre modificaciones, las ITV suponen un coste económico para el automovilista, que debería asegurarse de que su coche está en condiciones de superarla. Estos son 7 puntos fundamentales que tú mismo puedes revisar para superar la inspección favorablemente - y no tener que pasar de nuevo por caja.

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Una de las paradojas del mundo moderno en el que vivimos. Un coche de hace 15 años apenas tenía más seguridad activa que un sistema de ABS - o un control de tracción en el mejor de los casos. Los airbags era todo lo que había en materia de seguridad pasiva avanzada. Un impacto frontal a baja velocidad podía provocar daños en carrocería y radiador, e incluso hacer saltar los airbags. Pero por normal general, eran daños de reparación sencilla y no demasiado costosa. Con un coche moderno, un impacto a baja velocidad tiene menos posibilidades de ocurrir, pero si lo hace, puede mandar a nuestro coche al desguace.

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12 de mayo de 2017

Cuando adquirimos un coche nuevo, normalmente nos guiamos por su precio de compra como coste más importante. Por supuesto que un utilitario de bajo coste es una compra más lógica que un todocamino mediano. La OCU ha analizado los 28 vehículos más vendidos del mercado, y sus costes de mantenimiento durante sus primeros 100.000 kilómetros, suponiendo que no hay averías ni imprevistos, sólo el reemplazo de piezas de desgaste y las revisiones periódicas, con los intervalos sugeridos por la marca. El resultado puede sorprendernos: sale más caro mantener un Dacia Duster que un BMW Serie 3.

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11 de julio de 2016