La transición hacia el coche eléctrico no solo está transformando a los fabricantes de automóviles. También está obligando a reinventarse a toda una industria de proveedores que durante décadas vivió alrededor del motor de combustión. Y es precisamente ahí donde encontramos algunas de las innovaciones más sorprendentes del momento.
- Solo 75 kg de peso para entregar 340 CV
- Diseñado para funcionar en eje delantero o trasero
- Integra un sistema que reduce pérdidas cuando no se necesita propulsión
Durante años asociamos potencia con cilindrada, tamaño y complejidad mecánica. Después llegó el downsizing y demostró que era posible obtener más rendimiento con motores más pequeños, y con menos cilindros… en términos coloquiales, mucho más apretados.
Pero en ningún caso se acerca a lo que estamos por contemplar, en un mundo en el que ya no se nos hace raro que coches enfocados para grandes volúmenes, y todos los públicos, superen con creces los 300, o incluso los 400 CV de potencia.
Ahora la electrificación está llevando ese concepto mucho más lejos, hasta el punto de que un conjunto con el tamaño aproximado de una maleta puede generar cifras de potencia impensables hace apenas unos años.
Un motor eléctrico compacto con cifras sorprendentes
Magna quiere convertirse en uno de los protagonistas de esta nueva era. El gigante canadiense presentó hace un tiempo una nueva generación de su sistema eDrive, una solución desarrollada para vehículos eléctricos de volumen.
Lo realmente llamativo es su combinación de tamaño, peso y prestaciones. Con apenas 75 kilogramos, este sistema es capaz de desarrollar 250 kW de potencia, (340 CV), además de ofrecer un par máximo que puede alcanzar los 5.000 Nm.
| Potencia máxima | 250 kW (340 CV) |
| Peso | 75 kg |
| Arquitectura eléctrica | 800 V |
| Instalación | Eje delantero o trasero |
| Orientación | Rotación de 90º |
| Tecnología destacada | eDecoupling |
La versatilidad es otra de sus grandes virtudes. Magna ha desarrollado una arquitectura que permite girar el conjunto 90 grados sobre su eje para adaptarlo a diferentes plataformas. Gracias a ello puede instalarse tanto delante como detrás, facilitando enormemente el trabajo de los fabricantes que buscan soluciones modulares para distintos modelos.
El equivalente eléctrico al Start & Stop
Uno de los elementos más interesantes de este sistema es la tecnología eDecoupling. Aunque un motor eléctrico ya puede detenerse instantáneamente cortando el suministro energético, Magna ha ido un paso más allá para reducir todavía más las pérdidas mecánicas.
La idea consiste en desacoplar automáticamente el motor de la transmisión cuando el vehículo no necesita empuje. De esta manera se eliminan las pequeñas resistencias internas que siguen existiendo incluso en un sistema eléctrico, mejorando la eficiencia global del conjunto.
Este enfoque demuestra hasta qué punto la industria está refinando la tecnología. Ya no se trata únicamente de aumentar autonomía o potencia, sino de optimizar cada componente para extraer la máxima eficiencia posible.
La carrera por crear motores cada vez más ligeros
Magna no está sola en esta búsqueda de motores compactos y extremadamente potentes. Otros fabricantes y especialistas en electrificación están presentando desarrollos igualmente espectaculares.
Equipmake, por ejemplo, dispone del HPM-400, un motor de apenas 40 kilogramos capaz de generar hasta 400 kW (544 CV) y girar a 20.000 rpm. Sus características lo hacen válido tanto para automóviles de altas prestaciones como para aplicaciones aeroespaciales.
ZF también ha mostrado una solución extremadamente compacta. Su conjunto integra motor, electrónica, inversor y reductor en un volumen comparable al de dos cajas de zapatos y alcanza picos de 374 CV, manteniendo un peso de apenas 74 kilogramos.
Pero si hablamos de cifras extremas, el caso más espectacular es probablemente el del Helix SPX177. Con solo 28 kilogramos, desarrolla 650 kW, equivalentes a 884 CV. Incluso añadiendo el inversor y las conexiones de alta tensión, el conjunto completo apenas alcanza los 41 kilogramos.
