La impresión 3D ha venido para quedarse, eso está claro, y para convertirse en una de las tecnologías más prometedoras para la industria del automóvil. Y el mejor ejemplo lo tenemos en el último avance de Bugatti. Bugatti acaba de presentarnos las primeras pinzas de freno producidas mediante impresión 3D, que no solo serían innovadoras por la técnica empleada en su construcción, sino también por ser las pinzas de freno más grandes de la industria y el componente funcional más grande producido mediante impresión 3D en titanio. Bugatti comenzará a probar nuevos componentes producidos mediante impresión 3D este mismo año, con el objetivo de analizar su funcionamiento y valorar su aplicación en productos de serie en los próximos años. Y no solo eso, Bugatti quiere liderar la investigación de la impresión 3D en el Grupo Volkswagen, con avances que a la postre acabarán aplicándose en otras marcas del grupo, y no solo en deportivos como el Bugatti Veyron y el Bugatti Chiron.

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Llevábamos meses esperando y por fin el cuadro de instrumentos digital "Digital Cockpit" llega a la gama SEAT. Desde este mismo instante ya puedes configurar tu SEAT León o tu SEAT Ateca con el cuadro de instrumentos digital, un equipamiento opcional que ya estaba presente en otras marcas del grupo como Audi, Volkswagen o Skoda, pero que ha demorado su llegada a la firma española SEAT. Disponible únicamente en León y Ateca por el momento, también se espera su llegada a los SEAT Ibiza y SEAT Arona.

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Los airbag se han convertido en uno de los sistemas de seguridad que más vidas salvan, y que más reducen el riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente de coche. En apenas unos años hemos visto cómo los airbag iban extendiéndose en el interior de los coches, pasando de apenas un dispositivo para evitar que el conductor chocara contra el volante, a un despliegue de bolsas que son capaces de inflarse en milisegundos para proteger el cuerpo de los pasajeros, en accidentes de muy diversa índole. Hyundai aún cree que hay sitio para innovar en esta tecnología. De hecho, Hyundai acaba de mostrar un sistema de airbags inédito hasta la fecha, un dispositivo pensado para cubrir los techos solares y proteger a los pasajeros de las lesiones que puedan producir. ¿Pero cómo funciona?

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Hoy en día nos hemos acostumbrado a escuchar términos como coche conectado, comunicación coche a coche, o incluso coches autónomos. Hablamos de coches permanentemente conectados a internet, con eso que llaman la nube, coches que incluso pueden intercambiar información con otros coches, y coches que son capaces de moverse por sus propios medios, sin la intervención de un conductor. Pero con toda esta avalancha de información a menudo es difícil discernir qué tecnologías ya están presentes en nuestros coches, cuáles harán aparición próximamente, qué tecnologías han de resolver muchos problemas antes de que se apliquen, como es el caso del coche autónomo, e incluso qué tecnologías a día de hoy no son más que ciencia ficción. Veamos 5 tecnologías que veremos pronto en nuestros coches que parecen una broma, pero no lo son.

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28 de diciembre de 2017

Estos días Bitcoin está en boca de todos, es la última moda. No hay día que no veamos una noticia acerca de los movimientos de las criptomonedas, que escuchemos la historia de alguien que se ha hecho millonario gracias a ellas, o los que avisan de que estamos ante una burbuja especulativa que acabará mal. El problema está en que ese aluvión de noticias, y esta vorágine que ha hecho que cualquier hijo de vecino esté pensando en invertir sus ahorros en criptomonedas, nos impide ver más allá, y descubrir lo realmente importante, la tecnología que está detrás de Bitcoin. ¿Pero cómo puede conseguir la tecnología de Bitcoin ayudarnos a evitar fraudes como la manipulación de kilómetros?

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22 de diciembre de 2017

MINI ha recibido ya sus regalos de Navidad. En este caso, hablamos de una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones, bautizada Steptronic, siguiendo la terminología del Grupo BMW. Es una caja de nuevo desarrollo propio, con embragues bañados en aceite, y cargada de tecnología. Será estrenada en prácticamente todos los modelos de MINI, y en un futuro, con toda seguridad, llegará a los BMW basados en la arquitectura UKL de motor delantero transversal. Esto es todo lo que tienes que saber sobre esta caja de cambios.

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21 de diciembre de 2017

Nos guste más o menos el futuro de la combustión interna está en los motores sobrealimentados, especialmente los que usan turbocompresores. Los motores atmosféricos parece que iban a sobrevivir en los modelos más prestacionales, pero finalmente los principales fabricantes han ido claudicando y el downsizing ha llegado con "nuevas" apuestas como los motores de "V" caliente para sacar todo el provecho a las tecnologías de sobrealimentación, una compleja solución con grandes ventajas e inconvenientes, pero que pretende borrarnos de la cabeza el temido lag.

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12 de diciembre de 2017

El McLaren Senna es un verdadero laboratorio rodante para McLaren, prueba de ello es que muchas de sus soluciones han sido desarrolladas aprovechando su experiencia y tecnología de competición. Aunque su aerodinámica o los 800 CV puedan acaparar todo el protagonismo, existe otro elemento tan interesante como sus cifras que quizá haya pasado desapercibido para muchos. Las puertas del McLaren Senna esconden una solución tan especial en coches como habitual en teléfono móviles, pero... qué ha llevado a McLaren a usar una puerta transparente en el Senna.

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Una de las innovaciones más importantes de Volvo en los lanzamientos de los Volvo S90, Volvo XC90 y Volvo XC60 ha sido el sistema PowerPulse de sus motores diésel. Volvo ha estructurado toda su gama de motores en torno a un único bloque de 4 cilindros turboalimentado, motor con el que pretende competir incluso con propulsores de mayor empaque como los V6 y L6 de la competencia. El uso del sistema PowerPulse es según Volvo la clave para conseguirlo, y hoy te traemos la prueba definitiva sobre si la tecnología PowerPulse realmente funciona o es sólo una herramienta de marketing

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