Olvida Stellantis, olvida FIAT, olvida los coches chinos… y acompáñame a rendir homenaje a uno de los últimos coches verdaderamente pasionales que quedan en el mercado. Una escultural belleza italiana con alma Ferrari, un deportivo de cuatro puertas que nos recuerda que siempre hubo vida mas allá de Alemania. Que hay una forma diferente de hacer las cosas, con pasión y con las emociones a flor de piel. Acompáñame en un último baile con esta belleza. Acompáñame… y recordarás por qué amamos los coches sobre todas las cosas.
Estamos en tiempo de descuento. Un nuevo Alfa Romeo Giulia está en camino y aunque dejó de producirse unos meses, la versión Quadrifoglio Verde acompañará al actual Giulia, que se lanzó ya en 2016, hasta su mismo fin. Mucho me temo que a este coche le quede apenas un año entre nosotros, y como verdadero petrolhead no podía no darme un último homenaje a sus mandos.
Breve historia de Alfa Romeo
Alfa Romeo fue fundada en 1910 y es una de las marcas italianas con mas historia, junto a FIAT o Lancia. Desde su nacimiento fue una de las marcas mas asociadas a la competición y a la deportividad, y la prueba es que Enzo Ferrari comenzó su ascenso industrial como piloto de la marca lombarda, que hasta 1918 no sería bautizada como Alfa Romeo. La marca milanesa siempre ha destacado por el dinamismo de sus vehículos, pero también por sus espectaculares diseños, con colaboraciones de altura con carroceros como Ghia, Bertone o Touring.
Fotos del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Especialmente durante los años sesenta del siglo XX. Algunos de los vehículos mas bellos de la historia, como el 33 Stradale, llevan un biscione en su frontal. Sucesivas crisis industriales y económicas acercaron a Alfa Romeo a la bancarrota en varias ocasiones, terminando bajo propiedad estatal en los setenta y tras 1986, en la órbita de FIAT, donde ha vivido desde entonces. Sucesivas crisis industriales y económicas marcaron su historia.
Una escultura rodante
Hablar del Alfa Romeo Giulia es hablar de una escultura con ruedas. Apenas ha evolucionado desde 2016, pero eso es una gran señal. Apenas los faros se han modificado ligeramente, y el biscione de Alfa Romeo sigue teniendo todo el protagonismo. El color Verde Montreal es un auténtico espectáculo, y los acentos en fibra de carbono de esta versión deportiva le dan un toque racing sin perder un ápice de elegancia. El Alfa Romeo Giulia mide solamente 4,64 metros de largo. Es un coche objetivamente pequeño bajo los actuales estándares.
No obstante, sus proporciones son perfectas: fijaos en el tamaño de los voladizos, su largo capó y su equilibrada distancia entre ejes. Que sus líneas sean suaves y fluidas, sus sutiles detalles deportivos y su color… ayudan. Un sistema de escape Akrapoviç, un extra de 7.656 euros – cada uno de ellos, excelentemente invertidos.
Amor por la combustión interna: el 2.9 V6 de Alfa Romeo
Hablar de Alfa Romeo es hablar de combustión interna, y es hablar de uno de los motores mas especiales del mercado. Un motor que a día de hoy se siente proscrito, casi ilegal. Y es este V6 biturbo de 2,9 litros y sangre azul, sangre Ferrari. Aunque para hablaros de su árbol genealógico, hay que tener en cuenta que su desarrollo está basado en el bloque V8 de los motores F154 de origen Ferrari. No son motores fabricados en Maranello, pero su diseño de culatas y carácter tienen sangre azul corriendo por sus venas.
Este corazón mecánio desarrolla 520 CV a 6.500 rpm, 600 Nm de par motor y un 0 a 100 km/h de solo 3,9 segundos, con una velocidad punta de nada menos que 308 km/h. Son prestaciones de supercoche. Esta joya de la técnica está asociadana un cambio automático ZF de ocho relaciones, pero incluso llegó a estar disponible con cambio manual de seis relaciones hace unos años. Este motor desarrolla 520 CV, le gusta girar alto de vueltas y tiene un temperamento salvaje. Es mas explosivo de lo que pensaba y tiene un sonido espectacular.
Al volante de un Ferrari de cuatro puertas
El Alfa Romeo Giulia Quadrifolgio es un coche hecho para conductores, y eso es patente en este puesto de conducción. Todo está orientado al conductor y por fortuna, es un interior al que le pesan los años: su pantalla no llega a las 9″, tenemos mandos físicos para todo y aunque sus acabados no están al nivel de un BMW M3, tenemos mucha fibra de carbono y una postura de conducción bajita, que nos arropa. Por cierto, las levas son de aluminio, son enormes y son solidarias a la columna de la dirección. Son una auténtica delicia.
Pero sin duda, lo mas grande de este Giulia no es su espectacular corazón mecánico, es la puesta a punto de su chasis. Con el Giulia, Alfa Romeo tiró la casa por la ventana y desarrolló una plataforma a medida para el coche, llamada Giorgio, devolviendo a los alfisti aquella reivindicación histórica de volver a la propulsión. Recuerdo perfectamente probar hace cerca de 10 años un sencillo Giulia diésel y enamorarme perdidamente de su tacto de conducción y su equilibrio.
A día de hoy, el Giulia sigue teniendo esa inmediatez, esa precisión y esa sensación telepática… que el coche ya esté ahí cuando piensas donde lo quieres poner. Pero es que además, tenemos una dirección precisa y comunicativa, de las mejores que existen hoy en día, y un equipo de frenado potente y muy bien dosificable. Esta unidad no los lleva, pero sí lleva un autoblocante de control electrónico, muy importante para poder redondear curvas con la zaga sin perder el control.
La suspensión adaptativa del coche ofrece un tarado muy equilibrado, combinando deportividad con el tacto mas amable que necesitamos en el día a día. De hecho, me atrevería a decir que en el modo mas blando, en tramos del mundo real donde el firme no está perfecto, es donde encontramos su configuración óptima. Si vamos en la configuración mas radical del coche, debemos asegurarnos que el firme es prácticamente perfecto para no perder la precisión de guiado que caracteriza a esta belleza italiana. La suspensión adaptativa es clave en su equilibrio.
El Giulia Quadrifoglio es un verdadero Ferrari de cuatro puertas, pero además, lo noto mucho mas «fino» y utilizable en el mundo real que un BMW M3, que trata de abrumarte con un carácter mucho más bruto, mucho más violento… muy eficaz, pero menos refinado para un uso realista.
Conclusiones
El Alfa Romeo Giulia Quadrifolgio es 20.000 euros mas barato que el BMW M3 Competition equivalente y es la alternativa italiana que siempre olvidas, pero que sigue estando ahí. Y sigue estando ahí en un mundo donde las berlinas deportivas se han electrificado, engordando una verdadera barbaridad, o están proscritas. El Quadrifoglio es un vestigio de la Alfa Romeo pre-Stellantis y es viajar 10 años al pasado, cuando no teníamos estas canas, ni sentíamos que el coche pasional tenía fecha de caducidad.
Pero sobre todo, sigue demostrando que hay vida mas allá del BMW M3 y de los Mercedes y Audi electrificados. Demuestra que Italia sigue siendo capaz de ponernos los pelos de punta en el mejor de los sentidos y demuestra que Alfa Romeo sigue manteniendo su esencia. Pero también lanza una amenaza ominosa… el día que Alfa pierda su esencia… Alfa morirá.
Fotos del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
