carrocería Berlina
puertas 4
plazas 4 - 5
maletero 480 l
potencia 136 - 510 CV
consumo 4,2 - 8,5 l/100km
valoración

El Alfa Romeo Giulia es una berlina premium y tacto de conducción deportivo. Alfa Romeo ha imbuido a esta berlina del "Cuore Sportivo" de antaño, reemplazando al 159 con un producto más pasional. Mide 4,76 metros de longitud y está construida sobre una nueva plataforma de tracción trasera. Su versión deportiva se denomina Quadrifoglio y presume de un motor 2.9 V6 biturbo de origen Ferrari con 510 CV (leer artículo a fondo sobre el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio). Compite con el Audi A4, el Mercedes Clase C, el BMW Serie 3 y el Lexus IS, entre otras berlinas premium.

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Vuelve el Cuore Sportivo

Diseño exterior

Las líneas del Alfa Romeo Giulia recuerdan en cierto modo al Alfa Romeo 8C Competizione, quizá por una elegante y alargada delantera. El coche es realmente una amalgama de códigos de estilo de Alfa Romeo, Ferrari y Maserati, fundidos en un mismo coche. Un batiburrilo que podría haber sido un desastre, pero que ha dado lugar a una máquina elegante, cuajada de detalles y de líneas de expresión, de nervios y de vida.

En su frontal el biscione de Alfa es el protagonista absoluto del coche, con un gran tamaño y cuajado de entradas de aire, que son funcionales en su totalidad. De hecho, en la versión Quadrifoglio el splitter frontal tiene una aerodinámica activa con la que puede incrementar la carga aerodinámica del coche. El capó se curva en formas orgánicas, con salidas de ventilación gemelas en las aletas delanteras en la versión más deportiva de la gama Giulia.

Sus ópticas se alejan de las tradicionales formas redondeadas de Alfa, buscando una imagen más felina. Con la batalla más larga del segmento y un larguísimo capó parece un felino a punto de atacar. El perfil lateral tiene vitalidad, con un quiebro en el pilar C más digno de un BMW que de un Alfa Romeo. Una zaga compacta remata el coche, con dos escapes gemelos y cuatro colas de escape enmarcadas en un difusor funcional en el caso del Quadrifoglio.

Unos pilotos muy Maserati ponen la guinda al pastel. Ver vídeo nocturno del Alfa Romeo Giulia con sus faros encendidos.

Calidades premium y buena ergonomía

Interior del Alfa Romeo Giulia

El interior del Alfa Romeo Giulia es minimalista, enfocado en la conducción. El enfoque minimalista es importante, ya que por ejemplo, se ha integrado en sólo dos ruletas todo el control de los sistemas del coche y los modos de conducción. El DNA de Alfa - un selector de modos de conducción estrenado en 2008 en el Alfa Romeo Mi.To - sigue estando presente con modos Dynamic, Natural, Advanced Efficient y Racing - este último, sólo disponible en la versión Quadrifoglio.

El botón de arranque se sitúa en un volante de pequeño tamaño, deportivo. Su instrumentación combina elementos analógicos con pantallas digitales. Es un interior de calidades premium, con una ergonomía satisfactoria, y una postura de conducción baja. A pesar de su buen aspecto, tiene algunos detalles de acabado mejorables. En la versión Quadrifoglio, las inserciones metálicas o las molduras de madera dan pie a un acabado en fibra de carbono, verdaderamente racing.

Más impresiones del interior del Alfa Romeo Giulia, en nuestra toma de contacto.

Ver todas las imágenes y detalles acerca del interior del Alfa Giulia.

Todos los Giulia se arrancan mediante un botón situado en el volante. Un detalle curioso y poco común.

Diésel y gasolina de entre 136 CV y 510 CV

Motores del Alfa Romeo Giulia

Los Alfa Romeo Giulia disfrutan de una variada gama de motores, tanto diésel como gasolina, todos de 4 cilindros a excepción del V6 del Giulia Quadrifoglio. En lo tocante a motores diésel, el Alfa Romeo Giulia posee un 2.2 MultiJet de cuatro cilindros, con potencias de 136 CV, 150 CV, 180 CV y 210 CV. Motores con consumos medios tan bajos como 4,1 l/100 km y que en el caso de la versión de 210 CV poseen un par motor de 470 Nm a 1.750 rpm. Salvo la versión de 136 CV, todos se pueden encargar con cambio automático de 8 relaciones.

La versión de 210 CV corresponde al Giulia Veloce, con un tren de rodaje algo más deportivo, detalles visuales específicos y la tracción integral Q4. Esta tracción total manda normalmente el 100% de potencia al tren trasero, pero puede enviar hasta el 50% de la potencia al eje delantero en situaciones de baja adherencia. En gasolina disponemos únicamente de un 2.0 turbo, con potencias de 200 CV y 280 CV. El Giulia de 280 CV es también un Veloce de tracción integral, con un fulgurante tiempo de 4,7 segundos en 0 a 100 km/h.

Ver artículo: todos los detalles del Alfa Romeo Giulia Veloce.

Los Giulia Veloce sólo están disponibles con tracción integral Q4 y caja de cambios automática.

Los 2.0 turbo de gasolina no se ofertan con cajas de cambio manuales. El Alfa Romeo Giulia aspira a ser el coche más dinámico de entre sus rivales. La técnica acompaña, con un dato muy relevante: su reparto de pesos es casi perfecto, con el 50% del peso repartido sobre cada uno de los dos ejes. Su centro de gravedad bajo y posee la batalla más larga de su segmento. Gracias al uso de aceros de alta resistencia, el Giulia también tiene el chasis más rígido de su segmento.

510 CV y motor 2.9 V6 biturbo de origen Ferrari

Detalles mecánicos y técnicos del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

El alma del Alfa Romeo Giulia en su versión Quadrifoglio es un motor V6 de origen Ferrari. Un propulsor que con un sistema biturbo desarrolla la tremenda potencia de 510 CV. Este propulsor le permite una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 3,9 segundos, y una velocidad máxima posiblemente superior a los 300 km/h. Tiene un peso de 1.525 kg y una relación peso-potencia de 2,99 kg/CV. Ver vídeo y sonido del Alfa Giulia con motor V6 biturbo de origen Ferrari.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha marcado un tiempo de sólo 7 minutos y 32 segundos en Nürburgring (con cambio automático).

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha marcado un tiempo de sólo 7 minutos y 32 segundos en Nürburgring. Detalles aquí.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio se ofrece con cambio manual de seis relaciones o con un cambio automático de 8 relaciones y convertidor de par. Su tecnología Integrated Brake System, combina la potencia del servofreno con el control de estabilidad para lograr una potencia de frenado superior. Dispone de un sistema Torque Vectoring que con dos embragues reparte la potencia entre las dos ruedas traseras en tiempo real; un diferencial electrónico, en resumidas cuentas.

Vídeo del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

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Todas las noticias del coche Alfa Romeo Giulia

Al mal tiempo buena cara... o mejor, tracción total. La tracción a las cuatro ruedas es un gran aliado con un firme mojado, frente a la nieve, idónea para aquellos que vivan o sean frecuentes en zonas donde la climatología no sea demasiado benévola y por supuesto no falta en la gama del Alfa Romeo Giulia, de la alternativa de Alfa Romeo al BMW Serie 3 o la Audi A4, pero... ¿cómo son los Alfa Romeo Giulia con tracción total, los Alfa Romeo Giulia Q4? Hora de conocerlos.

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El regreso de Alfa Romeo al mercado de las berlinas ha sido posible gracias al Alfa Romeo Giulia. Tras abandonar este segmento con el cese del 159, Alfa ha vuelto a apostar por este competido mercado con un coche cargado de personalidad dispuesto a recuperar la presencia que tuvo en la época. Hoy ponemos a prueba el Alfa Romeo Giulia 2.2 de 180 CV con cambio automático de 8 relaciones, una versión que pretende enamorar al público y que vamos a diseccionar para ayudarte a descubrir si es tu mejor opción como berlina.

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Aunque el Alfa Romeo 4C fue el estandarte de la renovada Alfa Romeo no nos creímos del todo este cambio de ciclo en la firma italiana hasta que se presentó el Alfa Romeo Giulia, una atractiva berlina de agradable dinámica que busca su sitio entre pesos pesados de la talla del Audi A4 o del BMW Serie 3 y que Alfa Romeo nos ofrece ahora en forma de renting por 479 euros al mes. ¿buscando el renting de una berlina? Esto te interesa...

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26 de diciembre de 2017

Cuando mi compañero Sergio os hablaba del nuevo sedán de Alfa Romeo, en su prueba del Alfa Giulia, a menudo se refería a la pasión, a cómo este sedán había vuelto a enamorarnos, e incluso a productos históricos que hasta ahora recordábamos como lo que siempre debería haber sido Alfa Romeo. Desde su versión más básica, el Alfa Giulia derrocha pasión. No solo por su estética, o por una puesta a punto excelente, sino también por aportar savia nueva a un segmento que poco a poco ha ido quedándose fuera de la visión del coche aspiracional que hasta hace unos años podía tener aquel que estuviera decidiendo una compra. Y es precisamente la versión de la que hoy queríamos hablaros, en esta primera prueba del Alfa Giulia Veloce, la que mejor puede encarnar esa idea del coche aspiracional. Y siempre con permiso de un Alfa Giulia Quadrifoglio que, por su potencia y su precio, queda fuera del alcance de la mayoría de los mortales.

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El Alfa Giulia se ha convertido en uno de nuestros coches favoritos, probablemente en el sedán que más nos ha sorprendido en el último año. Y es por eso que su versión más deportiva, el Alfa Giulia Quadrifoglio, nos resulta tan impresionante. Una puesta a punto excelente y un motor V6 biturbo, de origen Ferrari, con 510 CV de potencia, tienen la culpa. Hace poco veíamos un vídeo en el que un Alfa Giulia Quadrifoglio aceleraba hasta los 300 km/h en la Autobahn, demostrándonos varias cosas que un conductor, ni tan siquiera en los tramos sin límite de velocidad de la Autobahn, debería hacer. Y ahora vemos cómo hace lo propio en lo que, en apariencia, es el entorno controlado de un circuito.

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¿Recuerdas el lanzamiento del último Alfa Romeo de propulsión trasera? No, no hablo del Alfa Romeo 4C, una deliciosa anomalía en la gama del fabricante italiano. Hablo de un trasera dinámico y potente, pero de producción masiva. Si tienes menos de 30 años, siquiera habías nacido. Fue el Alfa Romeo 75, lanzado al mercado en 1985 y vendido durante sólo 7 años. Un servidor era poco más que un niño en aquella época. Alfa Romeo ha estado huérfana de berlinas de propulsión desde entonces. Los lamentos y la añoranza del pasado se han terminado. El Alfa Romeo Giulia está aquí, y por fin lo hemos podido someter a una prueba a fondo.

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El Alfa Romeo Giulia es la berlina del momento, especialmente en su espectacular versión Quadrifoglio. Equipada con un motor 2.9 V6 Biturbo con 510 CV de potencia, es rival directo de los BMW M3 Competition Package, Cadillac ATS-V y Mercedes-AMG C 63 S. Contra todos ellos, Motor Trend ha enfrentado al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en su último episodio de Head 2 Head. Este episodio incluye una dura batalla en circuito entre el italiano y el ganador de una serie de pruebas subjetivas y objetivas entre sus tres rivales más cercanos. ¿Es en verdad el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio la mejor berlina deportiva del momento?

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El Alfa Giulia ha supuesto todo un soplo de aire fresco para la categoría del sedán premium. No se nos ocurre mejor manera, que el lanzamiento del Giulia, para el comienzo de esta nueva era de Alfa Romeo. Con su estética tan agraciada, las bondades de su nueva plataforma y una propuesta un tanto pasional y deportiva, el Alfa Giulia ha conseguido conquistarnos lo suficiente para que soñemos con otro tipo de carrocerías. Y de entre todas ellas está claro que una carrocería de tipo ranchera, un Alfa Giulia familiar, hubiera sido la más socorrida, práctica, e interesante. Pero no parece que vaya a haber un Alfa Giulia familiar. Y el culpable se llama Alfa Stelvio.

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Para competir en Estados Unidos ante todo has de tener buenos productos con los que plantar cara a los automóviles de casa y, sobre todo, a la competencia extranjera. Alfa Romeo los tiene. Y confía ya en un sedán con mucho estilo, como el Alfa Giulia, para hacerse un sitio en un mercado muy importante para el producto europeo. Su oferta crecerá pronto con otro modelo que, a todas luces, será el verdadero revulsivo de la marca, el Alfa Stelvio. Y su objetivo para ganarse al cliente estadounidense no es otro que transmitir emoción y deportividad. Y esa ha sido la clave de otro escaparate muy importante para que Alfa Romeo estuviera de nuevo muy presente en la decisión de compra de los estadounidenses, el gran partido, la Super Bowl 2017, donde este vídeo del Alfa Giulia ha sido uno de los grandes protagonistas.

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