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Todos los artículos de Diego Gutiérrez

Hay algunos coches que son sólo para unos pocos elegidos, literalmente. Es el caso de los modelos más especiales de marcas como Ferrari, en los que la propia marca se reserva el derecho de elegir cuidadosamente a quién le vende sus creaciones más exclusivas como los 599XX, FXX o el más reciente FXX-K, la versión más radical del LaFerrari. Por eso siempre es curioso cuando uno de estos coches se pone a la venta, pues es una oportunidad única de especial rareza. Es el caso del FXX protagonista de estas líneas, uno de los poquísimos homologados para circular por carretera, que además cuenta con la mejora Evoluzione. Mucho más exclusivo que el LaFerrari, el Enzo e incluso muchísimo más que el F50... ¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por una rareza como este FXX Evoluzione, uno de los Ferrari más exclusivos construidos?

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La Citroën Type H se presentó en el año 1947 y fue lanzada al mercado algunos meses después, ya en 1948. Se cumplen, por tanto, setenta años desde que este modelo viese la luz por primera vez y alguien no ha querido dejarlo pasar de largo. Y es que la Type H, que estuvo en producción durante más de tres décadas en las que se vendieron casi medio millón de unidades, sigue perdurando hasta nuestros días como un icono vintage. No en vano suele ser un modelo elegido con frecuencia entre esos puestos de comida ambulantes conocidos como food trucks. Pero, ¿y si unimos el estilo retro con la fiabilidad y la tecnología actuales? 

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Normalmente usamos las carreteras bien para desplazarnos por estricta necesidad, bien para disfrutar conduciendo tomando curvas a diestra y a siniestra. Hasta ahí nada nuevo. Pocos serán los que disfruten yéndose a circular por un camino escarpado lleno de obstáculos, piedras enormes, donde no caben dos vehículos en paralelo, el arcén brille por su ausencia y, importante en caso de emergencia, esté remotamente alejado de cualquier atisbo de civilización. Menos aún serán los que, además, busquen una carretera que en vez de arcenes tenga en su lugar una ventana al abismo en forma de precipicios y barrancos por los que si caes probablemente no vuelvas a conducir nunca más.

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1 de Abril de 2017

La devaluación, o depreciación de nuestro coche con el paso del tiempo, es algo que se suele tener muy en cuenta en el mundo de los deportivos y coches de lujo. En cambio, en una dimensión más terrenal, el apartado de la devaluación no suele estar tan presente a la hora de comprar el coche. Sin embargo, le afecta directamente al cliente: con el paso de los años, una serie de factores influirán en el precio de su coche en el mercado de segunda mano. Llegados a este punto, ¿cuáles son las marcas que más se devalúan? ¿Y las que menos?

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Aunque en nuestro país sólo están disponibles los Ford Mustang con motorización 2.3 EcoBoost de 314 CV y el Mustang GT con el V8 de 5.0 y 418 CV, en el mercado local del pony car se venden dos versiones que son la envidia en los países donde no podemos disfrutar de ellos. Me refiero a los Shelby Mustang GT350 y GT350R, las versiones más potentes y radicales de la actual generación del Mustang. Ford los vende como coches enfocados a los circuitos, y a priori están preparados para ello, pero varios propietarios consideran que es un fraude y han demandado a la marca por ello. ¿Cuál es el problema de los Mustang en circuito?

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El Maserati Levante provocó en su día, seguramente, que los más puristas de Maserati se echasen las manos a la cabeza. Igual que Porsche hizo hace ya unos cuantos años con el Cayenne, Alfa Romeo ha hecho ahora con el Stelvio y Lamborghini está a punto de hacer con el Urus. Con el Levante, la marca italiana lanzaba por primera vez un todocamino, formato tan de moda últimamente y tan necesario para el negocio de las marcas. Un modelo que está llamado a prolongar -e incrementar- los años de éxito que está viviendo Maserati con los Ghibli y Quattroporte. Sin embargo, el SUV del tridente está causando más problemas de los que a Maserati le gustaría.

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El Aston Martin Rapide llegó al mercado poco antes del ecuador del año 2010. Nacía, a priori, para cubrir las necesidades que un cliente de Aston Martin pudiera demandar para poder viajar con toda la familia y su equipaje sin renunciar al estilo inconfundible de Aston ni al embriagador sonido de sus motores V12. Sin embargo, y pese a que sobre el papel podría tener buenos atributos para hacer del Rapide el coche familiar ideal, Aston Martin ha decidido poner fin a su producción. ¿Qué razones hay tras una decisión que deja al Porsche Panamera prácticamente solo en el mercado de las grandes berlinas de lujo deportivas?

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Cada vez que conocemos una nueva subasta, o una nueva venta privada, y el precio que alcanzan deportivos y superdeportivos, ya sean clásicos o modernos, nos echamos las manos a la cabeza. Cada vez nos sorprendemos menos, también es cierto, pues parece que se empieza a convertir en usual que los precios astronómicos sean la norma. En definitiva, cualquier coche por el cual el mercado tenga cierto interés (ya sea por pura especulación o por algo más) es cada día más caro y esta burbuja no tiene pinta de que vaya a explotar por el momento. En este contexto, se puede entender que paguen 1,2 millones por un Lamborghini bastante especial, que el Ferrari 458 Aperta se venda ya por el 100% de su precio original o que en el mercado de segunda mano el Porsche 911 R llegue ya a sixtuplicar el precio de fábrica. Pero, ¿quién en su sano juicio pagaría 1,5 millones de dólares por un vulgar GMC Suburban?

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No descubro nada si digo que Koenigsegg hace unos de los mejores superdeportivos que habitan nuestro planeta. Desde la pequeña ciudad sueca de Ängelholm, Koenigsegg lleva poco más de dos décadas diseñando y fabricando coches que, debido a la condición de empresa pequeña de Koenigsegg y los enormes gastos que conlleva desarrollar un coche partiendo desde cero, son una constante evolución desde el primer CC8S.

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Aún tendremos que esperar unos días para que McLaren nos lo enseñe por primera vez en directo, en el próximo Salón de Ginebra, y aunque ni siquiera tenemos datos técnicos del nuevo McLaren 720S, cada vez son más los detalles que vamos sabiendo del modelo que sustituirá al McLaren 650S. Esta vez la sorpresa viene en forma de la primera foto filtrada (si no tenemos en cuenta esta otra de meridiana calidad) en la que se puede ver bien, con buena nitidez y sin camuflaje a la nueva joya de Woking. Una foto que, aunque es la única filtrada por el momento, revela más información de la que podría parecer a priori.

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