Hace tiempo habíamos visto unas imágenes tomadas con un teléfono móvil en una de las fábricas de Dacia, en ellas aparecía un Logan ligeramente diferente. La confirmación es ya oficial, aquellas fotos eran el primer adelanto del lavado de cara del Dacia Logan, que ya puedes contemplar. La mayor parte de los cambios se centran en actualizar el sobrio aspecto del Logan, pero también en mejorar la habitabilidad y seguridad del compacto de bajo coste.

Estéticamente lo más destacado es la nueva “cara” del Logan. El paragolpes delantero se ha rediseñado, los faros son más grandes y la calandra (tomada del Sandero) estrena el nuevo logotipo de Dacia, más actual. La zaga también se actualiza, incorpora una pequeña barra cromada en la parte baja del portón y nuevas ópticas. En general se suavizan las duras líneas de la carrocería, unos nuevos tapacubos y gama de colores renovada contribuyen a dar una imagen más fresca al rumano.

Dacia, la división low cost de Renault, pone a la venta el nuevo Sandero a partir de este mes de Julio, con una gama inicial compuesta por dos motorizaciones de gasolina y tres niveles de equipamiento, con un precio de partida de 7.500 euros y la baza de su bajo coste de mantenimiento. El Sandero es un compacto construido sobre la plataforma del Logan, y como este, se caracteriza por su contenido precio, a la par que parco equipamiento.

Se prevé la incorporación de una mecánica turbodiésel para 2009, pero de momento, el Sandero solo se comercializará con dos propulsores de gasolina, un 1.4 de 75 cv con 112 Nm de par máximo y un consumo mixto de 7 l/100km, y un 1.6 de 90 cv con 128 Nm de par máximo y un consumo mixto de 7,2 l/100km. A continuación la lista completa de versiones y equipamiento.

Por todos es sabido que los compactos y utiliarios son los nichos de mercado más rentable para muchos fabricantes y por tanto una importante parte de sus gamas a cuidar sobremanera. El Salón del Automóvil de Madrid acogía una gran muestra de vehículos de este tipo. Desde compactos hipervitaminados a racionales urbanos con consumos irrisorios.

La novedad más destacada de todo el Salón de Madrid era la primicia mundial del Seat Ibiza. Era la primera vez que se presentaba al público general el nuevo utilitario de Seat. Otras novedades más que reseñables incuyen al acalamado Volkswagen Scirocco, el nuevo y esperado Ford Fiesta, el pequeño Renault Twingo RS o la versión John Cooper Works del Mini Cooper S.

Tras el salto, imágenes y comentarios acerca de las novedades en tales segmentos.

Estas imágenes provienen de la planta de ensamblaje de Rumania en la que se fabrica el nuevo Dacia Logan, un nuevo modelo que no supone un cambio generacional pero que sí aportará detalles exteriores nuevos y únicos que lo distinguirán de la actual generación. Es una pena que las fotografías se hayan sacado con un teléfono móvil y la calidad sea tan mala.

Suponiendo la fiabilidad de las imágenes, el nuevo Dacia Logan vería modificada en profundidad su parte frontal acogiendo un nuevo formato para el parachoques y una parrilla diferente que se extiende horizontalmente hasta alcanzar las cubiertas de los faros, que se mantienen intactos. Esta misma estructura de cambios incluyendo un novedoso paragolpes y una barra cromada situada en la parte más baja del portón. También hay otro pequeño detalle que igual no se aprecia tan a simple vista: el logo de Dacia es plateado en lugar de azul.

Si se busca una oferta todavía más ecónomica y pequeña que el Logan, Dacia la tendrá en muy poco tiempo. Se denominará Sandero y no es más que una transformación de la carrocería del Logan en una más compacta, pasando de las cuatro a las cinco puertas. Con esta oferta, Renault-Dacia quiere integrar un opción más reducida en los mercados europeo y suramericano

El Dacia Sandero mide 4 m de largo, 1.75 m de ancho y 1.53 m de alto. Exactamente se sitúa a 40 cm menos de longitud del Logan de cinco puertas y es comparable en esta misma dimensión a utilitarios de la talla del Ford Fiesta (3.92 m) o del Fiat Grande Punto (4 m). Esta merma de tamaño no disminuye el espacio vital de los pasajeros aunque sí implica una pérdida de capacidad de carga, que se reduce desde los 510 l del Logan original hasta los 320 l.

Dacia ha lanzado una nueva versión de su popular Logan para sustituír al antiguo Dacia pick-up, que estuvo más de 30 años a la venta.

El nuevo Logan estará disponible con tres mecánicas ya conocidas, el 1.6 MPI de 90 cv y las dos variantes del motor 1.5 dCi que ya montan el Logan berlina y el Logan Break, con 70 u 85 cv. Se pondrá a la venta en Rumanía en Marzo a un precio que partirá de 7.250 €, una ganga para la persona que necesite un coche eminentemente práctico y fiable para trabajar o para uso lúdico. No es un Nissan Navara pero, al fin y al cabo, no pretende serlo.

El desafío ecológico Challenge Bibendum de este 2007, realizado en Shangai, ha sacado a la luz un récord para el Dacia Logan Eco2 Concept al conseguir realizar los 172.2 km del recorrido con un consumo de combustible diésel y una cantidad de CO2 emitida mínimos.

Con un total de 4.69 litros el Eco2 Concept logró un consumo medio de 2.72 l/100 km, emitiendo únicamente 71 gr/km de CO2. Además de mostrar estas significativas cifras en la prueba, en la homologación del Logan Eco2 en las pruebas del NEDC sobre emisión de CO2 se logró una media de 97 gr/km que equivaldría a un consumo de combustible aproximado de 3.8 litros.

Asalto a la competición de bajo coste. Podría ser la primera idea de promoción del Dacia Logan Cup, esta versión del pequeño compacto francés revestido de la preparación típica necesaria para la más dura competición. El precio de esta variante no se sabe con exactitud, pero probablemente no será muy elevado dado la gran reducción de equipamiento y el uso de gran parte de la mecánica típica del Logan.

La base mecánica es precisamente la del modelo 1.6 gasolina de 90 Cv. Aunque resulte curioso, elementos como el sistema de frenos o la caja de cambios se mantienen también para esta versión de rally. Eso sí, el interior sufre un vaciado bastante completo con el fin de reducir el peso del vehículo y poder instalar la caja de seguridad.

Dependiendo del tipo de competición, existen tres kits de modificaciones para instalar el Logan Cup: rally en asfalto, rally en tierra o carrera de circuito. Y de regalo como no puede ser menos las llantas de aleación, el alerón y las pegatinas exteriores. Más imágenes del Logan Cup:

El Dacia Logan Break recibe una nueva motorización bajo combustible diésel, el 1.5 dCI de 85 Cv (disponible para versiones Ambiance y Lauréate en 5 o 7 plazas). Con el actual 1.5 dCI de 70 Cv, la oferta dentro de combustible pasa de uno a dos propulsores.

Este nuevo propulsor, visto ya en el Megane o en el Clio, ofrece en el Logan Break unas prestaciones suficientes. El 0 a 100 km/h disminuye 3.5 segundos hasta los 14.3 segundos con respecto al 1.5 dCI de 70 Cv, ofreciendo además un consumo medio y una emisión de CO2 relativamente discretas: 5.2 l/100 km y 137 gr/km.

El precio del Break con este propulsor oscilará entre los 12.800 € de la versión Ambiance de 5 plazas hasta los 14.000 € de la variante Lauréate de 7 plazas. En una fecha próxima el dCI de 85 Cv llegará al Logan en acabados Lauréate y Prestige.

Vía: Renault
En Diariomotor: Dacia Logan dCi, barato y ahorrador, Dacia Logan 1.6 16v

La verdad, cada día me alegro más de que un coche como el Dacia Logan esté rodando por nuestras calles. Su filosofía de “lo mismo que los demás por siete mil y pico euros” es, para mi gusto, divertida e incluso beneficiosa.

Supongo que la mayoría de los que nos encontramos en esta página somos apasionados o, al menos, seguidores del mundo del motor. Eso no implica que el hecho de la compra de un coche tenga que ser algo mínimamente racional y el Logan es justo eso, racional. Un interior amplio, un mecánica fiable y un mantenimiento de lo más sencillo, esa es su filosofía y así debería ser la de mucha gente que, no contenta con un coche mucho más avanzado que el Dacia, se embarca en aventuras económicas más allá de sus posibilidades por el simple hecho de dar una imagen de triunfalismo ridícula que nada tiene que ver con la realidad.

En estos anuncios se refleja de un modo simpático el hecho de que no hace falta más, un coche es un coche, etc. Me encantan los coches y no voy a decir que si pudiera tener un Lamborghini Gallardo Superleggera tendría un Dacia Logan, pero sí afirmo que antes un Logan que me permita moverme con comodidad y seguridad que un viejo coche de ocasión (y sus predecibles problemas) o que un crédito que me impida disfrutar de mi vehículo como debería ser. El primer anuncio está actualmente en muchas televisiones y es, a día de hoy, mi preferido.

Más anuncios del Dacia Logan: