Hubo un tiempo en que un Dacia era un coche parco en detalles, poco tecnológico, austero de necesidad, siendo muy contenido en mi análisis de los productos – los pocos productos por cierto – que completaban el catálogo de la marca. Hoy no solo Dacia ya no tiene nada que envidiar a otras marcas, y ha dado pasos de gigante en diseño, calidad percibida, y tecnología – también han aumentado en consecuencia sus precios – sino que está estrenando tecnologías, como una de las soluciones 4×4 más interesantes del mercado, y está aprovechándose de las mejores tecnologías de su empresa matriz, de Renault.
Dacia ya no solo se atreve a compararse con modelos y marcas del espectro más económico del mercado, se atreve incluso a plantear alternativas que podrían hacer, y vaya si lo harán, competir en el mismo proceso de decisión de compra a un Dacia Sandero con un Toyota Yaris o un Toyota Yaris Cross, productos cuyo precio de corte supera los 20.000 euros y los 25.000 euros, pero siendo mucho más barato que estos.
No habrá que esperar a una nueva generación del Dacia Sandero, que no llegaría antes de 2028, para ver cómo la gama Sandero se completa con una de las mecánicas más interesantes del catálogo de la marca. El Dacia Sandero recibirá este mismo año un sistema completamente híbrido, el Hybrid 155, iniciando sus ventas en el cuarto trimestre del año.
Dacia dispondrá en su modelo de acceso, un coche que en el momento de elaborar este artículo está disponible desde 12.469 euros, de un motor híbrido competente con el que podrá ser una alternativa al Toyota Yaris, o a otros híbridos de corte más económico como el MG 3. Recordemos que el MG 3 híbrido parte actualmente de los 18.090 euros y probablemente se disputará con el Sandero la posición del coche híbrido – no contamos en este ranking a los microhíbridos – más barato del mercado.
También dispondrá de este mismo motor en el Dacia Sandero Stepway, la versión crossover del Sandero, que por su posicionamiento se acerca algo más a la idea del Toyota Yaris Cross.
El motor escogido por Dacia para sus nuevos Sandero híbridos será el mismo Hybrid de 155 CV empleado por Duster y Bigster, que también está presente en el Jogger. Un sistema híbrido basado en un motor de gasolina de ciclo Atkinson, atmosférico, y con 1.8 litros de desplazamiento, que entrega 107 CV de potencia, a los que se suman los 49 CV de un motor eléctrico principal, y un segundo motor eléctrico de 20 CV que funciona como sistema de arranque y generado, que intermedia una transmisión automática con cuatro relaciones para el motor de combustión y dos para su motor eléctrico, prescindiendo además de embrague al uso y sincronizadores.
Uno puede pensar que la vocación económica del Dacia Sandero se desdibuja si emplea un motor con una mayor complejidad técnica y, necesariamente, más costoso. Echando un vistazo a los datos que nos ha proporcionado la venta sobre sus pedidos en marzo, los motores Hybrid de Dacia habrían supuesto un 27% de las reservas de Duster, un 42% de Jogger y un 45% de Bigster.
Sin duda, estos motores podrían ser una solución muy demandada por los clientes en el contexto actual. Ahora solo queda saber cuál será su precio, que se dará a conocer cuando nos aproximemos a su lanzamiento, previsto para el trimestre final de este año.
