BMW sabe lo que se hace. Y uno de los mejores ejemplos lo encontramos en la nueva BMW F 450 GS, una aventurera ligera, de precio dentro de lo razonable para una marca premium, a la medida del A2, pero a la vez tremendamente atractiva, con un catálogo de personalización muy completo y una dotación tecnológica de primer nivel.
¿Qué mejor receta que esa para convencer al cliente de comprar una BMW? ¿Qué mejores argumentos que estos para plantarle cara al aluvión de productos chinos mucho más baratos que están llegando a Europa?
Una naked compacta y ligera… tremendamente atractiva
La respuesta estaba prácticamente servida: llevar esa receta al terreno de las naked. La nueva BMW F 450 R comparte la plataforma y el motor con la F 450 GS, pero es una verdadera moto deportiva y urbana, una naked para carretera, con una estética inspirada en la S 1000 R. Frontal bajo, zaga elevada, mecánica a la vista y 175 kilogramos en orden de marcha para una moto que apuesta por la ligereza y unas dimensiones contenidas.
El asiento está a 790 milímetros del suelo, con configuraciónes alternativas de 775 y 810 milímetros.
Bajo esa carrocería encontramos un bastidor tubular de acero, con el motor como elemento portante, y suspensiones KYB. La versión Base da paso a las Exclusive y M Sport, que incorporan suspensión Sport con regulación de compresión y extensión en la horquilla.
| Chasis y dimensiones | BMW F 450 R |
|---|---|
| Bastidor | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador KYB, regulable en precarga y extensión |
| Recorridos delantero/trasero | 140/140 mm |
| Distancia entre ejes | 1.405 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg; 176 kg con ERC |
| Altura del asiento | 790 mm; opcionales de 775 y 810 mm |
Motor bicilíndrico próximo al medio litro y para el A2
Esta BMW utiliza un bicilíndrico en paralelo de 420 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido. Entrega 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm, unas cifras ajustadas al A2. Comparte motor con la F 450 GS, con una calibración específica para carretera, y mantiene el peculiar desfase de 135 grados entre las muñequillas del cigüeñal, responsable de una secuencia de encendido irregular que contribuye a su carácter.
Más allá de la potencia máxima, interesa que a 3.000 rpm ya dispone del 80 % del par. BMW declara un consumo de 3,8 l/100 km y más de 350 kilómetros de autonomía gracias a un depósito de 14 litros.
También anuncia 169 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
| Motor y prestaciones | BMW F 450 R |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 420 cm³ |
| Potencia máxima | 48 CV —35 kW— a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Consumo homologado WMTC | 3,8 l/100 km |
| Depósito / autonomía declarada | 14 litros / más de 350 km |
| 0–100 km/h / velocidad máxima | 5,7 s / 169 km/h |
Por último, BMW especifica intervalos de mantenimiento de 10.000 kilómetros.
Una naked de marchas… con embrague automatizado Easy Ride Clutch
Uno de los argumentos más interesantes de esta naked, y también un punto de diferenciación potente respecto a la competencia, es el Easy Ride Clutch, un embrague automatizado que se acopla en función del régimen del motor. Combinado con el asistente de cambio Shift Assistant Pro, permite arrancar, detenerse y subir o bajar marchas sin accionar la maneta del embrague. Una comodidad especialmente aprovechable entre semáforos y paradas frecuentes, que conserva la maneta para intervenir manualmente cuando el conductor lo desee.
La transmisión mantiene una caja de seis relaciones y cadena, e incluso permite invertir el patrón del cambio para un uso deportivo.
| Transmisión | BMW F 450 R |
|---|---|
| Caja de cambios | Manual de seis velocidades |
| Embrague convencional | Multidisco en baño de aceite |
| Easy Ride Clutch | Acoplamiento del embrague según el régimen del motor |
| Shift Assistant Pro | Cambios ascendentes y descendentes sin accionar la maneta |
| ERC de fábrica | M Sport con Innovation Package |
Sin duda, el Easy Ride Clutch, cuya aplicación ya resultaba tremendamente interesante en una moto con aspiraciones todoterreno como la BMW F 450 GS, es un punto muy a valorar de esta nueva naked, para motoristas iniciados y noveles.
Una moto cargada de tecnología
BMW tampoco ha reservado todas las ayudas para las versiones más equipadas. Rain, Road y Dynamic son modos de conducción de serie, al igual que el ABS Pro sensible a la inclinación, el control de tracción DTC y el control del par de arrastre MSR. A ellos se suma el DBC, que evita una aceleración involuntaria durante una frenada crítica. El equipo de frenos combina un disco delantero de 310 milímetros y pinza Brembo monobloque de cuatro pistones con un disco trasero de 240 milímetros y pinza ByBre.
La dotación incluye pantalla TFT de 6,5 pulgadas, conectividad, iluminación LED, toma USB-C y puños calefactables.
Las M Sport añaden Riding Modes Pro, con el modo Dynamic Pro configurable y pantallas que muestran inclinación, información de frenada e intervención del control de tracción, además de un cronómetro de vueltas. Queda por conocer un dato decisivo para completar la propuesta: el precio de la F 450 R, que no figura en la documentación facilitada.
| Tecnología y equipamiento | Disponibilidad |
|---|---|
| Modos Rain, Road y Dynamic | De serie |
| ABS Pro, DTC, DBC y MSR | De serie |
| TFT de 6,5 pulgadas y conectividad | De serie |
| Iluminación LED | De serie |
| Toma USB-C y puños calefactables | De serie |
| Riding Modes Pro y Dynamic Pro | Versiones M Sport |
| Pantallas Sport y cronómetro de vueltas | Versiones M Sport con Riding Modes Pro |
La nueva BMW F 450 R ya está disponible para reserva, con un precio de partida realmente competitivo, de 6.799 euros, lo que la situaría ligeramente por encima de la Yamaha MT-03 (6.499 euros) y la Honda CB500 Hornet (6.550 euros) y muy por debajo de la Honda CB650R (9.550 euros) y la Yamaha MT-07 (7.799 euros).
