Se han convertido en motos de culto. Yamaha consiguió dar una completa vuelta de tuerca a lo que entendíamos por scooter deportivo, no solo apostando por un motor bicilíndrico, de medio litro, y potente, sino también recurriendo a una arquitectura más propia de una “moto grande” que de un scooter. Honda tuvo una idea más brillante, si cabe, la de crear un híbrido, accesible y cómodo como un scooter, pero tremendamente deportivo y de carácter aventurero.
X-ADV
Una nueva oleada de marcas, de las que hasta hace poco ni siquiera habíamos oído hablar, están aterrizando en Europa. Y ya se atreven con todo. Incluso a crear nuevas combinaciones tan exóticas como la que nos ocupa.
No será una Yamaha TMAX, ni una Honda X-ADV, pero sí un producto que promete, una versión miniaturizada de las emblemáticas motos de Honda y Yamaha, que podría ser realmente barata y estar a una distancia abismal de su precio.
Reinventando el scooter, con arquitectura de “moto grande”
El ZXMOTO 250T ADV, del que estos días se está hablando mucho, no pretende ser únicamente otro scooter de aspecto aventurero. Su verdadera particularidad se encuentra debajo de la carrocería, en una construcción mucho más próxima a la de una motocicleta que a la de los scooter de pequeña y media cilindrada que acostumbramos a encontrar en el mercado.
En lugar de integrar motor y transmisión en el basculante, ZXMOTO ha situado el propulsor en una posición fija y central. Mantendría la transmisión de variador propia de un scooter, pero envía el movimiento a la rueda mediante una transmisión final independiente, y de correa dentada, la misma solución empleada por la Yamaha TMAX.
Esta disposición debería mejorar la centralización de masas y el reparto de pesos, pero sobre todo reducir el peso que debe controlar la suspensión trasera. Es una solución más sofisticada y costosa que la habitual en un scooter de 250 cc, con la que se persigue un comportamiento más preciso sobre asfalto y una mejor respuesta, una conducción, a fin de cuentas, más deportiva.
El chasis y el basculante de aluminio también apuntan a una máquina ligera, aunque ZXMOTO todavía no ha comunicado su peso definitivo. Lo interesante es que este diseño no parece haber sacrificado por completo la practicidad: bajo el asiento seguiría existiendo espacio para guardar un casco integral y algunos objetos adicionales.
Una máquina de carácter aventurero
Su imagen no deja demasiado lugar a dudas. Carrocería elevada, frontal contundente, parabrisas regulable, iluminación auxiliar y un escape dispuesto en una posición alta conforman una estampa que se aleja del scooter urbano más tradicional. También dispone de dos zonas para apoyar los pies, facilitando una postura más relajada durante los desplazamientos largos, o incluso ir de pie.
Equipa horquilla invertida, monoamortiguador lateral y ruedas de 15 pulgadas delante y 14 detrás, calzadas con neumáticos CST de dibujo mixto. No es una combinación propia de una enduro, pero sí más apropiada para afrontar caminos sencillos que las pequeñas ruedas de muchos scooter urbanos.
No tendría un enfoque tan aventurero y deportivo como una Honda X-MAX, pero sí estaría más próxima a esa generación de SUV de dos ruedas, que tan populares se están haciendo, con modelos como la Honda ADV 350 o la Zontes 368G.
| Parte ciclo y ayudas | Equipamiento |
|---|---|
| Rueda delantera | 15 pulgadas |
| Rueda trasera | 14 pulgadas |
| Neumáticos | CST de uso mixto |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Freno delantero | Disco con pinza radial de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco |
| ABS | Doble canal, desconectable detrás |
| Ayudas electrónicas | Control de tracción |
La dotación resulta especialmente llamativa para una 250. Tendría acelerador electrónico, modos de conducción y control de velocidad de crucero, además de instrumentación TFT en color con conectividad, llave presencial y apertura remota del asiento y de la tapa del depósito. A todo ello se sumarían dos tomas USB, y manetas de freno regulables.
La guinda del pastel: un motor bicilíndrico
La gran duda reside ahora en qué motor dará vida a esta máquina. No se acercará, ni mucho menos, al más de medio litro del TMAX, o al 745 cc de X-ADV, con una cilindrada que con su nombre sería de unos 250 centímetros cúbicos. Pero desde algunas fuentes ya se apunta a que este pequeño motor sería bicilíndrico (motoblog).
La configuración más interesante de la que se está hablando en China (12365auto) emplearía un bicilíndrico en paralelo de 249 cc refrigerado por líquido. Las primeras informaciones le atribuyen unos 27 CV y 23 Nm. Otras fuentes elevan el rendimiento hasta 32 CV y 27 Nm.
No obstante, también se habla de que el primer prototipo que se habría exhibido en China emplearía un motor monocilíndrico. Sea como fuere, estaríamos ante un producto tremendamente interesante en un mercado que no está tan acostumbrado a la llegada de productos transgresores. Y es de suponer que su llegada a Europa podría producirse a precios similares, o incluso inferiores, a los de la mayoría de los scooter para el A2, los más populares, que ya conocemos, como la Zontes 368G (5.592 euros).
El modelo de producción está previsto para 2027, pero todavía quedarían muchas incógnitas relevantes por resolver.
¿Pero quién es ZXMOTO?
ZXMOTO es una joven marca china fundada en 2024 por Zhang Xue, uno de los nombres más inquietos de la industria motociclista del país. Antes de iniciar este proyecto había participado en la fundación de Kove y en el desarrollo de modelos deportivos, trail y de rally, incluyendo programas vinculados con el Dakar y la competición internacional.
500RR
Aunque su historia es muy reciente, ZXMOTO tiene planes muy ambiciosos. Presentó su gama internacional en el EICMA de 2025 y anunció una ofensiva europea con deportivas, naked, motos de aventura, rally y motocross.
Su 500RR ya se ha puesto a la venta en Europa, una superdeportiva con motor tetracilíndrico de medio litro que ya te puedes comprar por solo 6.592 euros. Un auténtico escándalo.
Galeria de la ZXMOTO 250T ADV
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la ZXMOTO 500RR
