El Dacia Sandero ya está disponible en España en combinación con un motor híbrido que lo lleva a entregar nada menos que 155 CV de potencia y lograr un ridículo consumo de 4,2 litros a los 100 km, una mecánica que llevábamos años pidiendo para el que es el coche más vendido de España. No obstante, como siempre sucede últimamente, China no sólo se permite meterse en cualquier terreno, sino que además mejora lo atractivo de la proposición del Sandero Hybrid 155 por no demasiado más.
Y es que el coche híbrido más económico de BYD se ha colocado en una posición tan agresiva que se ha permitido meterse a competir con los coches del segmento B más grandes del mercado y que cuentan con mecánicas electrificadas, como este Sandero o el MG3 Hybrid del que hablábamos ayer.
Hablamos del BYD Dolphin G, un híbrido enchufable que, por tamaño y pretensiones de uso, puede acabar sobre la misma mesa que el Sandero Hybrid 155. El modelo de Dacia parte actualmente de 18.523 euros, mientras que el Stepway, que concentra la mayor parte de sus ventas, cuesta 19.825 euros.
Y es ahí, precisamente, donde BYD ha querido colocar su propuesta, anunciando un precio desde 16.675 euros. No obstante, como suele suceder con estos reclamos, conviene detenerse en la letra pequeña antes de ponerlo frente a las tarifas del modelo rumano, pues la oferta exige financiar un mínimo de 15.000 euros, con un plazo mínimo de 72 meses y una permanencia de 36 meses. Incluye los impuestos calculados al tipo general, los descuentos promocionales del concesionario y del fabricante, la aportación obligatoria al Plan Auto+ y el adelanto de 2.250 euros correspondiente a la subvención estatal de este plan.
Por tanto, esos 16.675 euros son un precio condicionado a financiación y ayudas. A la hora de valorar la compra habrá que tener en cuenta también los intereses y el importe total que se acabará pagando. En cualquier caso, el precio al contado del Dolphin G de batería pequeña es de 21.725 euros, convirtiéndolo en el PHEV más barato del mercado.
En el sentido más físico de la comparativa, las distancias son pequeñas. El Sandero mide 4,10 metros, mientras que el Dolphin G se queda en 4,16 metros, a mitad de camino entre un Toyota Yaris y un Toyota Corolla, pero más cerca del primero tanto por idea general como por comportamiento y espacio del conjunto. Sin embargo, el chino anuncia 425 litros de maletero, contando el espacio del doble fondo, eso sí, frente a los 328 litros del Dacia.
En el apartado mecánico, la versión de acceso del BYD entrega 178 CV, tiene cambio automático y homologa 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Frente a los 155 CV del Sandero híbrido, ofrece más potencia y la posibilidad de cubrir desplazamientos cotidianos sin gastar gasolina, siempre que se recargue su batería.
La versión superior se desmarca con una batería que con una carga completa llega hasta los 100 km de autonomía eléctrica, así como una potencia de 212 CV.
A ello, además, hay que sumar un interior tecnológico y una dotación de equipamiento que también pesa en la comparativa, entre la que encontramos ya de serie en la versión menos equipada elementos como un cuadro de mandos y una pantalla central de 8,8 y 12,3 pulgadas, respectivamente, asientos calefactables delanteros, head-up display, salidas de aire traseras, faros led,
De momento, el Sandero sigue jugando en otra liga por volumen y así pinta que seguirá siendo: acumula 25.926 matriculaciones en España en 2026, de las que 2.157 corresponden a septiembre.
El Dolphin G, que comenzó a venderse a mitad de verano, suma 1.409 unidades, con 437 matriculaciones en septiembre. Esto lo convierte en el noveno híbrido enchufable más vendido del mes y el único modelo que no es SUV dentro del top 10.
Son cifras todavía alejadas de las del Dacia, pero muestran que hay espacio para un híbrido enchufable de tamaño contenido, pero solvente, en la parte más baja del mercado y que no sólo han de ser SUV de gran tamaño los que beneficien de esta tipo de mecánicas. Sobre todo, para quien busque un coche urbano con un maletero aprovechable y tenga dónde cargarlo habitualmente.
