Cuando se trata de acertar con una decisión que es crítica para la economía de una unidad familiar, no hay nada más seguro que ser esencial en ciertos aspectos, más aún cuando se trata de elegir un coche nuevo en un escenario de precios desorbitados.
Por esto mismo, precisamente, el coche más vendido de España lo lleva ya siendo durante años y no tiene pinta de que eso vaya a cambiar en 2026, aunque bien es cierto que la distancia con respecto a sus competidores ha disminuido ligeramente. Hablamos del Dacia Sandero, un coche que en el momento de escribir estas líneas debe haber superado ya la cota de las 10.000 matriculaciones en 2026 o, como poco, está a pocas unidades de hacerlo.
Eran 7.526 registros los que llevaba el Dacia Sandero hasta el cierre del mes de marzo, lo que implica que a estas alturas, cuando se está publicando este artículo a finales de abril, que el modelo debería haberse emplazado ya en la zona de las 10.000 unidades, certificando con su renovación que Dacia sigue acertando con el planteamiento de un modelo que convence por una serie de atributos que de cara a los consumidores, se antojan críticos.
Por un lado, está el factor del precio. Anunciando un ‘desde’ 13.520 euros, son muchos los que acuden al concesionario simplemente con la idea de comprar un coche solvente a cambio del menor desembolso posible, pero lo cierto es que casi todos ellos acaban no acaban eligiendo la versión de acceso, impulsada por un vetusto motor de 65 CV de gasolina, sino que el motor más elegido durante todo el pasado año y también en lo que va de 2026 es el ECO-G de 120 CV. Se trata de un propulsor que puede ser repostado tanto con gasolina como con GLP, lo que abarata enormemente su coste por kilómetro y además le hace obtener la Etiqueta Eco de la DGT.
De las más de 7.500 unidades que se habían matriculados hasta el cierre de marzo, nada menos que 5.773 se correspondían con matriculaciones de la versión con el motor ECO-G, es decir, el 76,3 % de todas sus ventas.
Más allá de ello, también tiene un gran peso en su éxito que, a igualdad de precio, el Sandero es un coche de tamaño superior a los que compite por precio, aportando esa sensación de que se obtiene más por lo que se paga. De hecho, el único coche con Etiqueta Eco que es más barato que el Sandero es el FIAT Pandina, que con 69 CV y 3,69 metros de largo, está claramente limitado a ciudad, mientras que el Sandero, con 4,10 metros de largo y 320 litros de maletero, se acerca más al concepto de coche para todo.
Por último, son muchos también los que acaban cayendo en las redes de la versión Stepway por un motivo muy claro. Si el Sandero ECO-G cuesta 15.470 euros, dar el salto a la versión Stepway, con su altura libre al suelo de 20 centímetros, y acabados de tipo todocamino como las protecciones en toda la parte baja de la carrocería y las barras para el techo, tan sólo supone elevar el presupuesto total hasta los 15.850 euros.
Sí, es una combinación de varios ‘pues ya que’, pero es que ningún otro coche ofrece tanto por tan poco, y ahí precisamente está la clave de su éxito en España, mercado que se ve abastecido gracias a las dos fábricas que tiene Dacia en Marruecos, en las ciudades de Marrakech y Casablanca, donde también se producen los Jogger y Duster.
