Como prácticamente todos los fabricantes originarios de Japón, Suzuki depende en gran medida de los movimientos que efectúa Toyota a cualquier escala y en cualquier mercado, pero eso no significa que no pueda dibujar sus propias estrategias y tener su propia visión sobre cómo evolucionará el panorama global. También necesita distintos planes con los que sortear unos obstáculos que cada vez son más y que, en su mayoría, empiezan a venir de China.
Ahora, Suzuki ha hecho oficial la que será su hoja de ruta para los próximos diez años, con tecnologías que abarcan desde nuevos motores de combustión hasta eléctricos e híbridos. Entre ellas hay una que invita a pensar en el Suzuki Jimny y en un eventual regreso a Europa de la que ha sido la mayor palanca comercial del pequeño fabricante japonés en su historia reciente.
Y es que, bajo la denominación «Right x Light Mobile Tech», Suzuki plantea una electrificación modular que permita compartir componentes entre distintas mecánicas, un movimiento inteligente teniendo en cuenta que fuera de Japón y otros mercados muy concretos, como La India, la presencia de los nipones es reducida, lo que le pone más fáciles las cosas a la hora de compartir inversiones entre proyectos aparentemente inconexos.
Por un lado, en la parte híbrida para sus coches más pequeños desarrolla un nuevo sistema híbrido ligero cuyo objetivo es reducir las emisiones de CO₂ un 15 %, aunque todavía no conocemos su potencia eléctrica, batería ni los modelos que lo estrenarán.
Sin embargo, por otro lado y estando aquí lo más interesante que han comunicado, está lo que han llamado REEV Light. Partirá de la nueva arquitectura híbrida en serie, en la que el motor de combustión genera electricidad para alimentar la propulsión eléctrica. Es decir, exactamente el mismo tipo de tecnología que Nissan está explotanto con su sistema e-Power, al que un servidor no se corta en afirmar que es el mejor sistema híbrido del mercado por agrado de uso y eficiencia.
A mayores, esta base permitirá dar lugar a un segundo sistema mediente una batería adaptada a su uso, de mayor tamaño, previsiblemente, y la posibilidad de cargarla mediante una conexión externa. Es decir, convertir ese sistema híbrido tipo e-Power en un eléctrico de autonomía extendida para competir con los híbridos enchufables en el mercado.
No obstante, Suzuki insiste en que no necesitará una batería sobredimensionada, una idea que invita a imaginar su posible encaje en un todoterreno pequeño como el Jimny. Falta saber, no obstante, cuánto ocupará y pesará el conjunto, además de su autonomía, consumo y coste.
Siendo nosotros Diariomotor y con Suzuki sobre la mesa, no podemos evitar hacernos una pregunta, ¿permitirá alguna de estas tecnologías la vuelta de Jimny a Europa? Imaginadlo con ese sistema REEV Light: pequeño, con el ímpetu de su sistema eléctrico y la fiabilidad que suele tomar lugar cuando se habla de híbridos japoneses. Su encaje dependería de cómo se integrasen todos los componentes y de la solución elegida para la tracción a las cuatro ruedas. Son cuestiones que Suzuki todavía no ha resuelto públicamente para este modelo, pero la marca no debería desaprovechar un icono global como es su pequeño 4×4, más aún cuando modelos como el Renault 5 o el inminente Citroën 2CV están demostrando que este tipo de coches puede impulsar una marca entera.
Sí que sabemos que la estrategia contempla unidades eléctricas con distintas configuraciones de tracción. Los urbanos tendrán un motor delantero de unos 95 CV y podrán añadir otro trasero de aproximadamente 14 CV, mientras que los modelos mayores recurrirán a unidades de unos 177 y 41 CV, respectivamente.
Además, para acabar, Suzuki quiere acompañar la electrificación con su programa de reducción de peso S Light, y es que la liviandad siempre ha sido una característica de la que la marca ha hecho gala. Plantea ahorrar entre 100 y 120 kg por vehículo en su gama, manteniendo los requisitos de seguridad, para compensar un incremento previsto de unos 80 kg asociado a futuras exigencias. Es otro objetivo que resulta pertinente al imaginar un pequeño 4×4 electrificado, aunque no permite calcular cuánto pesaría.
