Suzuki Jimny
El Suzuki Jimny es el todoterreno auténtico más barato que se puede comprar en España, entendiendo por todoterreno auténtico aquel que cuenta con una configuración 4×4, una buena altura al suelo, resistencia al trato más duro y caja de cambios con reductora.
El Suzuki Jinmy es el heredero directo del Suzuki Samurai, de hecho no ha cambiado demasiado en los últimos 20 años. Se trata de un vehículo de concepción antigua, interior muy básico, francamente ruidoso e incómodo y con el mínimo espacio interior y un exiguo maletero de 113 litros. Se podría catalogar como un 2+2 ya que el acceso y el tamaño de las plazas traseras es bastante justo aunque, eso sí, cuentan con anclaje Isofix.
La gama del Jimny se reduce a una única motorización, el Jimny 1.3L, que lleva un motor de gasolina de 85 CV que le proporciona una velocidad máxima de 140 km/h, muy limitada por su aerodinámica. Este único motor de gasolina se puede combinar con hasta 4 versiones diferentes de acabado, denominadas JX, Ranger, JLX y Mode 3, en orden ascendente de equipamiento.
El Jimny es un coche muy pequeño, pensado para desenvolverse en las condiciones más duras sin romperse y circular por caminos rotos y zonas trialeras con el mínimo coste posible. En su favor cuenta con unas cotas excelentes, tanto de altura libre (190 mm) como en lo tocante a ángulos de ataque (34º), salida (46ª) y ventral (31º), gracias a su pequeño tamaño (es uno de los coches más cortos del mercado, con una longitud total de 3.545 mm entre paragolpes y algo más con la rueda de repuesto), su corta distancia entre ejes y mínimos voladizos. Se revela así como una herramienta muy eficaz en campo y sobre terreno deslizante, ya sea barro, nieve o cualquier otra superficie difícil.
La concepción del Jimny es técnicamente bastante arcaica, al estar construido sobre un chasis de doble larguero con dos ejes rígidos. Esta arquitectura, que hoy en día prácticamente sólo se utiliza en vehículos de tipo pick-up, tiene la ventaja de ser la más eficaz y resistente fuera de la carretera, a cambio de penalizar notablemente el comportamiento dinámico sobre asfalto. Además nos permitiría hacer modificaciones muy sencillas como elevar el coche algunos centímetros más del suelo para alojar neumáticos de mayor diámetro, por ejemplo. Otra ventaja de los ejes rígidos es que mantienen la distancia al suelo de los diferenciales en cualquier posición, un detalle importante cuando circulamos sobre piedras que puedan dañar este componente.
En cuanto a las ayudas 4×4, la transmisión del Jimny es 4×4 acoplable mediante botón, con la posibilidad de circular como tracción trasera, tracción total y tracción total con reductora. El Jimny no cuenta con diferenciales bloqueables (una carencia importante para el 4×4 más extremo) así que su conducción off-road se basa en gram parte en entrar con inercia en los puntos críticos. Sí cuenta con control de tracción electrónico, que intentará frenar la rueda que gire sin control por estar en el aire o sin adherencia.
El Jimny es un vehículo lúdico que, por sus reducidas dimensiones puede resultar bastante aceptable para uso en ciudad. Su principal baza comercial es un precio muy ajustado, una capacidad real como 4×4 y una durabilidad a prueba de bomba, pero no conviene perder de vista que se trata de un coche muy limitado en prestaciones, equipamiento y confort general.
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Versiones y precios del Suzuki Jimny
Todas las noticias del coche Suzuki Jimny
29 de junio de 2017
¿A quién no le encantaría sentirse el rey del desierto a bordo de un Mercedes G 63 AMG 6x6? Lo de rey es literal, ya que tendrías que ser el propietario de varios pozos de petróleo sólo para darle de beber. Sí, a todos nos gustaría tener un coche así, pero muy pocos nos lo podríamos permitir. En la Nihon Automotive Technology School (NATS) lo saben, y han decidido construir una versión apta para todos los públicos. Los estudiantes de la escuela han logrado llevar a buen puerto este proyecto por un coste inferior a los 9.000 euros. Lo que quizá no sabes es que hay un pequeño "pero" en todo esto.
11 de abril de 2016
Japón es una tierra de contrastes, donde se mezcla la tradición más pura con la modernidad extrema. Su escena automovilística nada tiene que ver con la europea o la americana, tiene entidad propia y toneladas de personalidad. El arte del drifting nació en Japón, con aquellos fantásticos Toyota AE86 y Nissan Silvia. El drifting es hoy en día una disciplina de reconocimiento mundial, con campeonatos a nivel mundial y mucho dinero de por medio. Lo que nunca habíamos visto hasta ahora es un Suzuki Jimny haciendo drifting.
26 de marzo de 2016
Hace apenas unas horas publiqué un artículo sobre el nuevo Jeep Grand Cherokee Trailhawk, un avanzado SUV de amplias capacidades todoterreno, cargado con amenidades como suspensión de aire o una caja de cambios reductora. Una buena máquina, cuyo precio a todas luces superará los 45.000 dólares en Estados Unidos. Me he puesto a pensar sobre el mercado español, y he caído en la cuenta de que no es necesario gastarse ni siquiera 15.000 euros para tener en el garaje un todoterreno tanto o más capaz. Se llama Suzuki Jimny.
4 de junio de 2015
En la actual vorágine de coches nuevos y lanzamientos que cada día publicamos y vosotros devoráis, nos olvidamos de que hay muchos coches que llevan muchos más años en el mercado de lo que pensamos. Un simple ejemplo: el SEAT Altea, un monovolúmen de cinco plazas lanzado en 2003 que aún sigue vendiéndose en los concesionarios con un simple lavado de cara. Otros vehículos habrán sufrido transformaciones más severas, pero siguen siendo el mismo coche. No valen diferentes generaciones sobre una misma plataforma, hablaremos sólo de una misma generación actual que se prolonga en el tiempo. ¿Quieres saber qué coches llevan en el mercado más de lo que pensabas?
24 de agosto de 2012
A la hora de pasar un buen rato fuera del asfalto hay que recurrir a los todoterrenos de verdad. Un SUV se quedaría atascado en el primer obstáculo, generalmente por una altura libre al suelo insuficiente para la práctica del off-roading más serio. Cada vez hay menos 4×4 puros en el mercado, pero sin duda dos de ellos son el incombustible Land Rover Defender y el pequeño Suzuki Jimny, heredero directo de los famosos Suzuki Samurai, que tan populares fueron a finales de los años 80.
25 de junio de 2012
Samurai, Santana, Jimny, llámalo como quieras y más te guste, por que después de casi cuarenta y cinco años al pie del cañón, este modesto y peculiar todoterreno sigue siendo el favorito de aquellos que entienden el automóvil como el medio ideal para disfrutar del contacto con la naturaleza. Durante más de cuatro décadas, ajeno a modas pasajeras, este modelo de Suzuki se ha mantenido fiel al concepto original de pequeño todoterreno, práctico, sin muchos detalles, asequible y con motores de poca cilindrada.
5 de enero de 2012
Antes de acabar el 2011, el compañero David Villareal nos avisaba de que el remplazo del Suzuki Jimny era inminente y así ha sido. Una semana después del anuncio, en el que ya podíamos ver una recreación digital de este modelo, la versión real del prototipo ha hecho acto de presencia.
30 de diciembre de 2011
Es muy probable que el Suzuki Jimny sea la alternativa todoterreno más económica del mercado actual. Sin ir más lejos es el heredero de una saga de pequeños y ligeros vehículos todoterreno con más de cuatro décadas de antigüedad, un modelo que hasta los años 90 también se conocía por estas latitudes como Suzuki Samurai y Santana. Pero el modelo actual data ya de 1997 y definitivamente parece que el momento de la renovación ha llegado y en tan sólo cinco días, en el Salón de Nueva Delhi, se presentará una nueva y prometedora generación.
28 de abril de 2010
Aunque en la mayoría de los países europeos se le conocía como Suzuki Samurai, la serie LJ y todos sus derivados del fabricante nipón recibieron desde el principio el nombre de Jimny. La saga comenzó en Japón hace 40 años cuando salio al mercado el modelo LJ10, denominado para el mercado local como Jimny 360. La cifra hacia referencia a la cilindrada: 359 centímetros cúbicos repartidos en dos cilindros refrigerados por aire que llegaban a ofrecer una potencia máxima de 25 CV.