carroceríaTodoterreno
puertas3
plazas4
maletero113 l
potencia85 CV
consumo7,1 l/100km
valoración

El Suzuki Jimny es el todoterreno auténtico más barato que se puede comprar en España, entendiendo por todoterreno auténtico aquel que cuenta con una configuración 4×4, una buena altura al suelo, resistencia al trato más duro y caja de cambios con reductora.

El Suzuki Jinmy es el heredero directo del Suzuki Samurai, de hecho no ha cambiado demasiado en los últimos 20 años. Se trata de un vehículo de concepción antigua, interior muy básico, francamente ruidoso e incómodo y con el mínimo espacio interior y un exiguo maletero de 113 litros. Se podría catalogar como un 2+2 ya que el acceso y el tamaño de las plazas traseras es bastante justo aunque, eso sí, cuentan con anclaje Isofix.

La gama del Jimny se reduce a una única motorización, el Jimny 1.3L, que lleva un motor de gasolina de 85 CV que le proporciona una velocidad máxima de 140 km/h, muy limitada por su aerodinámica. Este único motor de gasolina se puede combinar con hasta 4 versiones diferentes de acabado, denominadas JX, Ranger, JLX y Mode 3, en orden ascendente de equipamiento.

El Suzuki Jimny es un 4×4 sin demasiadas concesiones al confort

El Jimny es un coche muy pequeño, pensado para desenvolverse en las condiciones más duras sin romperse y circular por caminos rotos y zonas trialeras con el mínimo coste posible. En su favor cuenta con unas cotas excelentes, tanto de altura libre (190 mm) como en lo tocante a ángulos de ataque (34º), salida (46ª) y ventral (31º), gracias a su pequeño tamaño (es uno de los coches más cortos del mercado, con una longitud total de 3.545 mm entre paragolpes y algo más con la rueda de repuesto), su corta distancia entre ejes y mínimos voladizos. Se revela así como una herramienta muy eficaz en campo y sobre terreno deslizante, ya sea barro, nieve o cualquier otra superficie difícil.

La concepción del Jimny es técnicamente bastante arcaica, al estar construido sobre un chasis de doble larguero con dos ejes rígidos. Esta arquitectura, que hoy en día prácticamente sólo se utiliza en vehículos de tipo pick-up, tiene la ventaja de ser la más eficaz y resistente fuera de la carretera, a cambio de penalizar notablemente el comportamiento dinámico sobre asfalto. Además nos permitiría hacer modificaciones muy sencillas como elevar el coche algunos centímetros más del suelo para alojar neumáticos de mayor diámetro, por ejemplo. Otra ventaja de los ejes rígidos es que mantienen la distancia al suelo de los diferenciales en cualquier posición, un detalle importante cuando circulamos sobre piedras que puedan dañar este componente.

Cuenta con tracción 4×4 conectable y reductora, pero carece de bloqueos de diferencial

En cuanto a las ayudas 4×4, la transmisión del Jimny es 4×4 acoplable mediante botón, con la posibilidad de circular como tracción trasera, tracción total y tracción total con reductora. El Jimny no cuenta con diferenciales bloqueables (una carencia importante para el 4×4 más extremo) así que su conducción off-road se basa en gram parte en entrar con inercia en los puntos críticos. Sí cuenta con control de tracción electrónico, que intentará frenar la rueda que gire sin control por estar en el aire o sin adherencia.

El Jimny es un vehículo lúdico que, por sus reducidas dimensiones puede resultar bastante aceptable para uso en ciudad. Su principal baza comercial es un precio muy ajustado, una capacidad real como 4×4 y una durabilidad a prueba de bomba, pero no conviene perder de vista que se trata de un coche muy limitado en prestaciones, equipamiento y confort general.

De 85 a 85 CV en Gasolina

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Versiones y precios del Suzuki Jimny

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26 de marzo de 2016

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25 de junio de 2012

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30 de diciembre de 2011

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