El Suzuki Jimny es un todoterreno de pequeño tamaño de segmento B de Suzuki, a la venta desde 1968. Actualmente se comercializa la cuarta generación únicamente como vehículo industrial, a la venta desde 2019, aunque descatalogada durante unos meses por problemas de suministro.
El Suzuki Jimny es un todoterreno de pequeño tamaño de segmento B de Suzuki, a la venta desde 1968. Actualmente se comercializa la cuarta generación únicamente como vehículo industrial, a la venta desde 2019, aunque descatalogada durante unos meses por problemas de suministro. Volvió a la venta en 2021 en formato industrial. Con una larga trayectoria tras de si, el Suzuki Jimny sigue ofreciendo, aún en estos tiempos modernos, un planteamiento muy clásico: carrocería cuadrada, interior de diseño sencillo y grandes capacidades offroad. El Suzuki Jimny se produce en la factoría de Suzuki en Japón.
En cuanto a sus rivales del Suzuki Jimny, los podemos contar con los dedos de una mano. En la actualidad hay muy pocos modelos que cumplan con el planteamiento rudo y duro que ofrece el Suzuki Jimny, como por ejemplo el FIAT Panda 4x4 o el Dacia Duster en sus versiones 4x4. No te pierdas nuestra guía de compra con todos los auténticos todoterrenos del mercado.
Diseño exterior del Suzuki Jimny
El Suzuki Jimny es un vehículo simpático por muchos detalles, siendo su diseño exterior uno de ellos. Y es que el pequeño todoterreno japonés apuesta por el diseño más clásico, más tradicional. El Suzuki Jimny ofrece líneas rectas en una especie de "mini Mercedes Clase G", todo ello en una carrocería de tres puertas con apenas 3.48 metros de largo.
Su planteamiento, no obstante, resulta muy atractivo para muchos clientes, que han visto en el Suzuki Jimny una estética muy diferenciada, que se escapa de los cánones actuales, especialmente en cuanto a coches pequeños y económicos se refiere.
Motores del Suzuki Jimny
El pequeño japonés sólo está disponible con una sencilla motorización de gasolina 1.5 de 102 CV y 130 NM, un motor de la vieja escuela, de cuatro cilindros, atmosférico, muy robusto y preparado para un uso intensivo fuera del asfalto, donde el Suzuki Jimny se desenvuelve como pez en el agua. Se puede asociar a una transmisión manual de 5 velocidades o a una caja automática de 4 relaciones.
No se ofrece, por tanto, con ningún tipo de hibridación de ninguna clase, de manera que el Suzuki Jimny obtiene la etiqueta C de la DGT.
Diseño interior del Suzuki Jimny
El interior del Suzuki Jimny está diseñado, de nuevo, para mantener el espíritu de sus antecesores, aunque en la actualidad el Suzuki Jimny se ha adaptado a las nuevas exigencias del mercado, equipando numerosos sistemas que hasta hace poco eran impensables en un Suzuki Jimny, como el climatizador automático, el control de crucero, el ordenador de abordo o el sistema multimedia con pantalla táctil.
Con capacidad para dos personas, al estar disponible únicamente en versión industrial el Suzuki Jimny sólo está disponible con un habitáculo habilitado para dos ocupantes, separados de la superficie de carga por una red metálica que imposibilita cualquier tipo de habitabilidad trasera pero que da lugar a un diáfano espacio interior para cargar todo tipo de objetos.
Dinámica y tecnología del Suzuki Jimny
Dinámicamente el Suzuki Jimny destaca por su estructura, ya que aún confía en un chasis de largueros sobre el que se monta la carrocería, de acero. Su peso es muy reducido, no supera las 1.1 toneladas, montando también doble eje rígido, cambio con reductora y motor en posición longitudinal, todo pensando en el mejor desempeño posible fuera del asfalto.
El Suzuki Jimny tiene una altura libre al suelo mínima de 210 mm y gracias a sus cortísimos voladizos, unos ángulos off-road sensacionales: su ángulo de ataque es de 37 grados, su ángulo de salida de 49 grados y su ángulo ventral de 28 grados.
¿Cómo va el Suzuki Jimny?
En Diariomotor, hemos tenido oportunidad de hacer una prueba del Suzuki Jimny: conducirlo, analizar su interior y ver cómo va.
En líneas generales, el Suzuki Jimny acusa de ciertas limitaciones al encarar una curva, con una suspensión de marcados balanceos que, a cambio, hace un buen trabajo fuera del asfalto. Además su dirección es blanda, poco directa y poco comunicativa, algo normal si tenemos en cuenta su chasis de largueros y travesaños, su elevada distancia respecto al suelo (21 cm) y por extensión su elevado centro de gravedad, así como sus neumáticos de gran perfil.
Fuera del asfalto, el Suzuki Jimny ofrece un espectacular rendimiento, con una capacidad de escalada prodigiosa fruto de su ligereza, con un peso inferior a los 1.100 kg. Además cuenta con muy buenos ángulos de ataque y de salida, una gran capacidad de tracción y la suspensión, muy elástica, digiere a la perfección cada piedra.
En trayectos urbanos tendremos numerosas desventajas, con un consumo más elevado que otros turismos, con una dirección un tanto imprecisa, con balanceos al afrontar ciertos trayectos interurbanos.
