Parece un coche salido del futuro, casi un concept de salón del automóvil, pero ya está a la venta. El Hyundai Ioniq V es una berlina eléctrica de 4,90 metros creada exclusivamente para China y al verlo me ha hecho volar la imaginación. No sé a ti, pero a mí me parece como si el Lancia Stratos Zero y el Toyota Prius moderno hubieran tenido un hijo en 2026. Y curiosamente, mola.
Ioniq V se lee «uve», no es un Ioniq 5 chino. Aunque, evidentemente, podríamos pensar que es lo mismo expresado en números romanos. La V viene de Venus, el prototipo del que deriva y, de hecho, por tamaño y carrocería se parece mucho más al Ioniq 6 que conocemos en España, aunque Hyundai ha desarrollado este modelo en su centro de diseño en China y lo venderá solamente allí.
Es un coche ya de producción y tiene una silueta en cuña muy marcada que recuerda al Lancia Stratos Zero, pero también a muchos otros coches de la era del diseño en cuña o wedge design, como el Alfa Romeo Carabo o el Mercedes-Benz C111. Tiene un morro muy bajo, una línea de luces estrecha y el capó es prácticamente una extensión del parabrisas en el mismo plano.
Luego, conforme vamos hacia atrás, la línea de techo vista de perfil y la trasera tienen algo del Toyota Prius actual. De hecho, su estilo me parece bastante similar. En este caso, estamos ante una berlina de 4,9 metros, mucho más grande que el Prius (4,6 m), con 2,90 metros de distancia entre ejes. El maletero de 465 litros de maletero es poco destacable para un coche de este tamaño, pero los chinos priorizan el espacio en las plazas traseras.
Lancia Stratos HF Zero, diseñado por Marcello Gandini.
Una berlina grande a precio muy asequible
La comparación con el Stratos Zero es puramente un juego de la imaginación. Aquel coche era un ejercicio de diseño extremo y este Hyundai es un coche de producción con un enfoque práctico.
Por dentro sigue la dirección más habitual en los eléctricos chinos actuales. Lleva un conjunto de pantallas de 27 pulgadas, proyección de la información en el parabrisas y un sistema multimedia con procesador Snapdragon 8295. Las ayudas a la conducción desarrolladas con Momenta tienen funciones de conducción asistida en autopista, siempre con el conductor al cargo.
Hasta aquí todo bastante normal en un coche para el mercado chino. La sorpresa viene con el precio, que es barato incluso en los estándares chinos: parte de 109.900 yuanes, unos 14.400 euros al cambio, y alcanza los 139.900 yuanes (unos 18.300 € al cambio) en la versión tope de gama.
Dos versiones 100% eléctricas
La gama utiliza baterías LFP suministradas por CATL. La versión de acceso tiene una batería de 53,5 kWh y 190 CV, mientras que la de mayor autonomía monta un paquete de 66,8 kWh y un motor de 228 CV. Hyundai anuncia hasta 650 kilómetros de autonomía, una cifra medida con el ciclo chino CLTC que no debe compararse directamente con las autonomías WLTP.
Emplea una arquitectura eléctrica de 800 voltios, aunque el dato por sí solo no permite saber cuánto tardará cada versión en cargar. Hyundai contempla llevar el Ioniq V a otros mercados, pero no ha confirmado su venta en Europa. En nuestro mercado, necesitaría una batería más grande para batirse con los eléctricos de su segmento, pero el diseño sin duda es original. Aunque entiendo que no para todos los gustos.
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