Si hay un coche que puede marcar un antes y un después en la posición de Xpeng dentro del mercado europeo es el Xpeng L03, un coche que a mitad de camino entre el Toyota C-HR y el Tesla Model Y, es el primero de la marca en usar un sistema de tipo EREV con el que esperan tener una fuerte palanca comercial.
No obstante, no será el único modelo de su gama dentro de la línea L, pues del mismo L03 derivará un modelo que en nuestro último viaje a China hemos podido analizar en persona, aunque sólo brevemente: se llama Xpeng L05 y es, esencialmente, una versión más práctica y familiar del L03 destinada a competir con coches como el Toyota RAV4 y los Hyundai Tucson y compañía.
Denominado Mona L05 en China, este SUV tendrá versiones eléctricas de batería y con extensor de autonomía. Sus reservas ya están abiertas en el mercado chino y la presentación comercial definitiva está prevista para el 29 de octubre de 2026. De hecho ya está expuesto en las exposiciones de Xpeng en China, donde hemos podido analizarlo en parado en nuestro último viaje realizado al gigante asiático con Chery, para saber lo último de marcas como Omoda, Lepas e incluso Freelander.
El L05 mide 4,87 metros de largo, frente a los 4,65 metros del L03, y cuenta con una distancia entre ejes de 2,94 metros. La anchura alcanza los 1,93 metros y la altura, los 1,64 metros. Xpeng anuncia un maletero trasero de 702 litros, ampliable hasta 1.913 litros al abatir los asientos posteriores, además de un compartimento delantero de 102 litros. No se especifica si estas capacidades corresponden a ambas motorizaciones.
La variante EREV utiliza un motor eléctrico de 249 CV para impulsar el vehículo. El propulsor de gasolina, un 1,5 litros de 95 CV, se encarga de generar electricidad. Por tanto, ambas cifras de potencia no deben sumarse para expresar el rendimiento del conjunto.
Su batería tiene 37,2 kWh y permite anunciar 310 km de autonomía eléctrica CLTC. Combinando batería y gasolina, el alcance comunicado asciende a 1.310 km bajo el mismo ciclo. Son cifras de homologación china: no se ha facilitado una autonomía WLTP, pero, teniendo en cuenta que el L03 logra 215 km en su versión Power X, podemos esperar unos 200 km para este L05 en modo eléctrico.
La alternativa completamente eléctrica comparte los 249 CV y monta una batería LFP de 71,1 kWh. Las autonomías anunciadas para sus cuatro configuraciones son de 615, 635, 640 y 660 km CLTC. Todavía faltan datos relevantes para valorar los viajes, como la potencia máxima de carga y los tiempos de recarga.
En el exterior, el lenguaje de diseño Starship combina puertas sin marco, llantas bicolores y una firma luminosa trasera que recorre toda la anchura. El paragolpes delantero incorpora persianas activas para regular la entrada de aire según las necesidades de refrigeración.
El habitáculo incluye una pantalla central de 17,3 pulgadas y un sistema de proyección sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje, mientras que el acompañante dispone de una posición reclinada denominada «gravedad cero».
Aquí la sensación de calidad y ajustes es la misma que pudimos constatar en la presentación estática en Alemania del L03: buenos ajustes y materiales y un diseño minimalista que va algo más allá de lo visto en marcas como Tesla.
Para las plazas posteriores se anuncian calefacción, mesa plegable, almacenamiento bajo los asientos y otra pantalla de 17,3 pulgadas. El techo panorámico está dividido en dos secciones. Queda pendiente conocer qué elementos serán de serie o dependerán del acabado.
Cabe esperar su llegada a Europa para situarse como una alternativa más familiar y práctica que el L03, que parte de unos 35.000 euros en España. Sin embargo, el L05 todavía no tiene precio ni fecha de lanzamiento confirmados para nuestro mercado, así que no será hasta el próximo año cuando sepamos más de él.
